សំណើរថវិកាជិត 180,000 ពាន់លានដុង ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong

ពិគ្រោះយោបល់លើការរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ស្នើផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគ ដោយមានទុនប៉ាន់ស្មានសរុបជិត 180.000 ពាន់លានដុង។

សម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុនមូលបត្រវិនិយោគ និងប្រឹក្សាសំណង់ និងសាជីវកម្មប្រឹក្សារចនាដឹកជញ្ជូន - JSC (TRICC - TEDI Consulting Joint Stock Company) ទើបតែបានបញ្ចប់ផែនការផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ដោយដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចដើម្បីវាយតម្លៃ និងអនុម័ត។ តាមនោះ ផែនការខ្សែ ផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh (ផែនការ) ត្រូវបានបង្កើតឡើងសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ជាផ្លូវដែកថ្នាក់ទី I រង្វាស់ 1.435mm អគ្គិសនី។ ក្នុងរយៈពេលខ្លីវាគឺជាបន្ទាត់តែមួយ ក្នុងរយៈពេលវែងវាគឺជាបន្ទាត់ទ្វេ។ ផ្លូវនេះចាប់ផ្តើមនៅស្ថានីយ៍ Lao Cai (ពីចំណុចតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវដែកចិន) និងបញ្ចប់នៅស្ថានីយ៍ Ha Long (ជាកម្មសិទ្ធិរបស់ខ្សែរថភ្លើង Kep - Ha Long)។ ប្រវែងសរុបនៃខ្សែនេះគឺប្រហែល 427 គីឡូម៉ែត្ររួមទាំងស្ថានីយចំនួន 41 នៅលើខ្សែ។

ពិគ្រោះយោបល់លើការរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើង Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ស្នើសុំដើមទុនប៉ាន់ស្មានសរុបជិត 180.000 ពាន់លានដុង (រូបភាពរូបភាព)។

ផ្លូវនេះឆ្លងកាត់ខេត្ត/ក្រុងចំនួន១០ រួមមាន៖ Lao Cai, Yen Bai, Phu Tho, Vinh Phuc, Hanoi, Bac Ninh , Hung Yen, Hai Duong, Hai Phong និង Quang Ninh។ យោងតាមអ្នកប្រឹក្សា ការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញនៅលើបណ្តាញផ្លូវដែក Lao Cai - Hanoi - Hai Phong - Quang Ninh ក្នុងឆ្នាំ 2030 មានចំនួនប្រហែល 12,7 លានតោន; តម្រូវការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរគឺប្រហែល 4.65 លាននាក់។ នៅឆ្នាំ 2040 វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងអាចផ្ទុកទំនិញបានប្រហែល 14.9 លានតោន និងអ្នកដំណើរ 6.2 លាននាក់។ នៅឆ្នាំ 2050 វាត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងផ្ទុកទំនិញប្រហែល 17.5 លានតោន និងអ្នកដំណើរ 8.3 លាននាក់។ ពីទីនេះ ការតំរង់ទិសផែនការសមត្ថភាពផ្លូវត្រូវបំពេញតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញ 18 លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ និងអ្នកដំណើរ 15 លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ផ្លូវនេះក៏បង្កើតចំណុចផ្ទេរនៅស្ថានីយ៍ដែលរួមបញ្ចូលជាមួយបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសាធារណៈទៅជាអង្គភាពបង្រួបបង្រួម ដែលងាយស្រួលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ។ នៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញ ស្ថានីយ៍ដែលភ្ជាប់ទៅនឹងតំបន់កំពង់ផែសមុទ្រត្រូវបានកំណត់ថាជាស្ពានចរាចរណ៍ - កន្លែងដែលមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនទាំងអស់ត្រូវបានប្រមូលផ្តុំ និងផ្លាស់ប្តូរ៖ ផ្លូវដែក ទន្លេ ផ្លូវថ្នល់ សមុទ្រ និងផ្លូវអាកាស។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការរៀបចំផែនការផ្លូវរថភ្លើងដើម្បីភ្ជាប់ប្រព័ន្ធកំពង់ផែស្ងួត និងកំពង់ផែសមុទ្រ ដោយហេតុនេះភ្ជាប់របៀបដឹកជញ្ជូនទៅជាអង្គភាពឯកភាព ដើម្បីបម្រើការដឹកជញ្ជូនទំនិញតាមកុងតឺន័រ។ ផ្អែកលើគម្រោងផែនការ ទីប្រឹក្សាបានគណនាតម្រូវការដើមទុនវិនិយោគសរុបសម្រាប់ខ្សែផ្លូវដែកនេះ គិតជាទឹកប្រាក់ប្រមាណ ១៧៩.១២៦ពាន់លានដុង។ អង្គភាពប្រឹក្សាក៏បានស្នើផែនការវិនិយោគតាមលំដាប់អាទិភាព៖ ដល់ឆ្នាំ២០៣០ ដាក់ពង្រាយការវិនិយោគលើការសាងសង់ផ្លូវ Lao Cai - Hanoi - Hai Phong។ ផ្នែក Hai Phong - Quang Ninh នឹងត្រូវបានសិក្សា និងអនុវត្តក្រោយឆ្នាំ 2030 រួមជាមួយនឹងផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគនៃផ្លូវរថភ្លើងឆ្នេរសមុទ្រ Nam Dinh - Thai Binh - Hai Phong - Quang Ninh។ ដំណោះស្រាយសម្រាប់ការអនុវត្តផែនការក៏ត្រូវបានស្នើឡើងផងដែរ។ ទាក់ទិននឹងការកៀរគរដើមទុន ចាំបាច់ត្រូវកំណត់អាទិភាពនៃការបែងចែកថវិកាកណ្តាលក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម និងប្រចាំឆ្នាំក្នុងអត្រាសមស្រប ដើម្បីធានាដល់ការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែកជាតិស្របតាមផែនការ។ ការប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចីអនុគ្រោះ គឺជាធនធានរបកគំហើញនៅក្នុងវិស័យផ្លូវដែកសម្រាប់គម្រោងខ្នាតធំដែលមានឥទ្ធិពលលេចធ្លាយខ្ពស់ និងធម្មជាតិអន្តរតំបន់។ ជាមួយនឹងធនធានសង្គម លើកទឹកចិត្តឱ្យមានការចូលរួមក្នុងការវិនិយោគលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន ការគាំទ្រការងារសម្រាប់សកម្មភាពដឹកជញ្ជូនដូចជា ឃ្លាំង យានដ្ឋាន ការផ្ទុក និងដឹកជញ្ជូនយានជំនិះ ... ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវជ្រើសរើសគំរូ និងបំពេញក្របខ័ណ្ឌគោលនយោបាយសម្រាប់ការវិនិយោគសង្គមក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវដែក។ អនុញ្ញាតឱ្យការបោសសំអាតដីត្រូវបានបំបែកទៅជាគម្រោងឯករាជ្យសម្រាប់ការអនុវត្ត និងកៀរគរធនធានវិនិយោគភ្លាមៗពីជំហាននៃការអនុម័តគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់ការអនុវត្តដំបូង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/gan-180000-ty-dong-lam-tuyen-duong-sat-lao-cai-ha-noi-hai-phong-quang-ninh-192241016184233972.htm