ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីធ្វើវិសោធនកម្ម និងបំពេញបន្ថែមការចូលរួមពីដើមទុនរបស់រដ្ឋ (រហូតដល់ ៤៩%) ដើម្បីបន្តអនុវត្តកិច្ចសន្យាសម្រាប់គម្រោងចំនួន ៣ ផ្សេងទៀត។ ដើមទុនរដ្ឋសរុបដែលបានប៉ាន់ប្រមាណគឺប្រហែល ១០.៣៤២ ពាន់លានដុង។
គម្រោង BOT ថៃង្វៀន - ចូម៉យ ត្រូវបានផ្អាកអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំមកហើយ។
គម្រោង BOT ដែលមានបញ្ហាចំនួនប្រាំបីត្រូវបានជាប់គាំងអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំដោយគ្មានដំណោះស្រាយ រួមមាន៖ ផ្លូវវាងខាងលិចនៃទីក្រុងថាញ់ហ័រ; គម្រោងសាងសង់ស្ពានផ្លូវដែកប៊ិញឡយ; គម្រោងសាងសង់ផ្លូវថៃង្វៀន - ចូម៉យ និងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិលេខ ៣; គម្រោងផ្លូវហាយវេហូជីមិញឆ្លងកាត់តំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល; ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវជាតិលេខ ៩១ នៅទីក្រុងកាន់ថូ និងផ្លូវខេត្តលេខ ៩២២; គម្រោង BOT ស្ពានបាវី - វៀតទ្រី; គម្រោង BOT ស្ពានថៃហា (ភ្ជាប់ហាណាំ និង ថៃប៊ិញ) ; និងគម្រោង BOT ផ្លូវរូងក្រោមដីឌឿកា។
នៅក្នុងការពិនិត្យឡើងវិញលើបញ្ហានេះ គណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខនៃរដ្ឋសភា បានបញ្ជាក់ថា គម្រោងជាច្រើនត្រូវបានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការ ប៉ុន្តែមិនទាន់អាចប្រមូលថ្លៃសេវា ឬមិនអាចប្រមូលថ្លៃសេវាបាន ដោយសារបញ្ហាសន្តិសុខ និងសណ្តាប់ធ្នាប់សាធារណៈ។
ផែនការហិរញ្ញវត្ថុសម្រាប់គម្រោងជាច្រើនបានដួលរលំ ឬសម្រាប់គម្រោងដែលបានប្រមូលថ្លៃសេវារួចហើយ ប្រាក់ចំណូលជាក់ស្តែងឈានដល់ត្រឹមតែ 30% នៃចំនួនទឹកប្រាក់ដែលបានចុះកិច្ចសន្យាប៉ុណ្ណោះ។ ប្រសិនបើការប្រមូលថ្លៃសេវានៅតែបន្ត ហើយវិធានការដូចជាការបង្កើនថ្លៃសេវា ឬការពង្រីករយៈពេលប្រមូលថ្លៃសេវាត្រូវបានអនុវត្ត...
មូលហេតុទាំងនោះរួមមាន ការសម្របសម្រួលយឺតយ៉ាវក្នុងចំណោមមូលដ្ឋាន គម្រោងដែលបានអនុវត្តក្នុងអំឡុងឆ្នាំ ២០១២-២០១៥ ប្រឈមមុខនឹងការរឹតបន្តឹងក្នុងក្របខ័ណ្ឌច្បាប់សម្រាប់ការវិនិយោគ PPP និងការចរចាអូសបន្លាយជាមួយវិនិយោគិន ក្រុមហ៊ុនគម្រោង និងស្ថាប័នឥណទានដោយសារតែមតិខុសគ្នាក្នុងចំណោមភាគីពាក់ព័ន្ធ។
ដើម្បីដោះស្រាយស្ថានភាពនេះ រដ្ឋាភិបាលបានដឹកនាំយ៉ាងសកម្មដល់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ឲ្យបន្តដឹកនាំ និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋានពាក់ព័ន្ធ ដើម្បីពិនិត្យឡើងវិញយ៉ាងសកម្មនូវគម្រោង BOT ចំនួន ៨ ដែលនៅតែមានចំណុចខ្វះខាត និងត្រូវដោះស្រាយ។
គណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខជាតិ បានស្នើថា រដ្ឋាភិបាលគួរតែបន្តសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋាននានា ដើម្បីសង្ខេប និងវាយតម្លៃពីការលំបាក និងចំណុចខ្វះខាតនៃគម្រោង BOT ទូទាំងប្រទេស។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ រដ្ឋាភិបាលគួរតែស្រាវជ្រាវ និងស្នើដំណោះស្រាយជាក់លាក់ ដើម្បីដោះស្រាយឧបសគ្គ និងចំណុចខ្វះខាតសម្រាប់គម្រោង BOT នីមួយៗឲ្យបានច្បាស់លាស់ ដោយធានាគោលការណ៍ «សម្របសម្រួលផលប្រយោជន៍ និងចែករំលែកហានិភ័យ» ដើម្បីកសាងទំនុកចិត្តពីសាធារណជន និងជៀសវាងការធ្វើឱ្យខូចគោលនយោបាយទាក់ទាញការវិនិយោគតាមរយៈគំរូ BOT។
ពីមុន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើម្តងហើយម្តងទៀតឱ្យប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋដើម្បីទិញយកគម្រោង BOT ទាំងនេះមកវិញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បន្ទាប់ពីច្រើនឆ្នាំមក មិនទាន់មានដំណោះស្រាយជាផ្លូវការណាមួយត្រូវបានបញ្ចប់សម្រាប់គម្រោង BOT ដែលមានបញ្ហាចំនួនប្រាំបីដែលបានរៀបរាប់ខាងលើនៅឡើយទេ។
[ការផ្សាយពាណិជ្ជកម្ម_២]
តំណភ្ជាប់ប្រភព
Kommentar (0)