តើ​ទីក្រុង Da Nang ស្នើ​ឲ្យ​សាងសង់​ផ្លូវ​រូង​ក្រោម​ដី​តាម​ទន្លេ Han និង​ព្រលាន​យន្តហោះ​ដោយ​របៀប​ណា?

តាមនោះ គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន Da Nang គឺជាផ្លូវតភ្ជាប់ចរាចរណ៍ខាងកើត-លិច ដែលមានប្រវែងជាង ២,៩គីឡូម៉ែត្រ។ ក្នុងនោះ ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួនពីរ មានប្រវែងសរុប 570 ម៉ែត្រ ផ្នែកផ្លូវរូងក្រោមដីចំនួន 3 មានប្រវែងសរុប 1,450 ម៉ែត្រ និងផ្លូវរូងក្រោមដីដែលឆ្លងកាត់ផ្លូវរត់ដែលមានស្រាប់គឺ 900 ម៉ែត្រ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានសាងសង់ទីក្រុង Da Nang ការរៀបចំផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ចាំបាច់ត្រូវយកចិត្តទុកដាក់លើខ្លឹមសារមួយចំនួន ផ្នែកឆ្លងកាត់ផ្លូវរត់ដែលមានស្រាប់; នៅខាងក្រៅផ្លូវរត់។

ទាក់ទងនឹងបច្ចេកវិទ្យាសំណង់ នាយកដ្ឋានសំណង់ទីក្រុងដាណាងបានស្នើឱ្យអនុវត្តវិធីសាស្រ្តសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីបើកចំហ និងបិទសម្រាប់ផ្នែកខាងក្រៅផ្លូវរត់ក្រោមការកេងប្រវ័ញ្ច។ ផ្នែកនៅក្រោមផ្លូវរត់ប្រតិបត្តិការប្រើវិធីសាស្ត្រដំបូលបំពង់ និងវិធីសាស្ត្រ TBM ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ជម្រើសពីរត្រូវបានស្នើឡើង៖ ខ្សែ MRT (រថភ្លើងក្រោមដី) ធ្វើដំណើរជាមួយផ្លូវ និង MRT មិនទៅជាមួយផ្លូវទេ។

គំនូរផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់ព្រលានយន្តហោះ Da Nang ។

យោងតាមការវិភាគ ជម្រើសផ្លូវ MRT ដែលរត់តាមដងផ្លូវមានការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសខ្ពស់ ចំណាយប្រាក់ប្រហែល 10.000 ពាន់លានដុង មានកម្រិតសុវត្ថិភាព និងប្រតិបត្តិការជាមធ្យម ហើយពិបាកក្នុងការពង្រីក MRT ។ ជម្រើសផ្លូវ MRT ដែលមិនចែកផ្លូវមានការលំបាកផ្នែកបច្ចេកទេសទាប ចំណាយប្រហែល 7,500 ពាន់លានដុង មានកម្រិតសុវត្ថិភាព និងប្រតិបត្តិការខ្ពស់ និងងាយស្រួលក្នុងការពង្រីក MRT ។

ទាក់ទងនឹងផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋាន នាយកដ្ឋានសំណង់បានណែនាំថា ផ្លូវ MRT និងផ្លូវថ្នល់មិនត្រូវបញ្ចូលគ្នាទេ ព្រោះស្តង់ដារបច្ចេកទេសរបស់ MRT និងផ្លូវគឺខុសគ្នា ដូច្នេះការចែករំលែកផ្លូវគឺពិតជាបង្ខំណាស់។ ដោយសារតែលក្ខណៈខុសគ្នាខ្លាំងនៃ MRT និងទម្រង់ផ្លូវនៅទីតាំងផ្លូវរូងក្រោមដីអាកាសយានដ្ឋាន (ជាពិសេសការផ្លាស់ប្តូរទិសដៅនៅលើដី) វាមានការលំបាកខ្លាំងណាស់ក្នុងការគ្រប់គ្រងរចនាសម្ព័ន្ធនៅពេលផ្លាស់ប្តូរទិសដៅរវាង MRT និងផ្លូវដែលបណ្តាលឱ្យមានកាកសំណល់មួយចំនួន។

វឌ្ឍនភាពនៃការវិនិយោគនៃខ្សែរថភ្លើង MRT មិនទាន់ត្រូវបានកំណត់នៅឡើយទេ ដូច្នេះជាមួយនឹងការផ្លាស់ប្តូរយ៉ាងឆាប់រហ័សនៃបច្ចេកវិទ្យា ការកំណត់ផ្លូវ និងបច្ចេកវិទ្យានឹងត្រូវបានជ្រើសរើសនៅពេលវិនិយោគ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ជាមួយនឹងលក្ខខណ្ឌជាក់ស្តែងដូចជាអាកាសយានដ្ឋាន Da Nang ត្រូវបានគ្រោងសម្រាប់ពង្រីក ជម្រើសផ្លូវ MRT ក៏ត្រូវសិក្សាក្នុងពេលឆាប់ៗនេះផងដែរ។

ផ្លូវរូងក្រោមដីទន្លេ Han ត្រូវការថវិកាជាង 6.800 ពាន់លានដុង

ទាក់ទងនឹងគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដី Han River ប្រវែងសរុបនៃផ្លូវរូងក្រោមដីសំខាន់គឺប្រហែល 1.67 គីឡូម៉ែត្រ; រួមទាំងផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិត 600 ម៉ែត្រឆ្លងកាត់ទន្លេ ផ្លូវរូងក្រោមដីបិទជិត 380 ម៉ែត្រនៅលើច្រាំង និងផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 415 ម៉ែត្រ។ ចំណុចចាប់ផ្តើមនៃផ្លូវរូងក្រោមដីតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវ Dong Da (ស្រុក Hai Chau) ចំណុចបញ្ចប់តភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវ Van Don (ស្រុក Son Tra)។

ទីតាំង Da Nang គណនាដើម្បីសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីនៅក្រោមទន្លេ Han ។ រូបថត៖ Nguyen Thanh

យោងតាមរបាយការណ៍ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីនៃទន្លេ Han ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 6,880 ពាន់លានដុង។ ក្នុងនោះការចំណាយលើការសាងសង់មានចំនួន 3,900 ពាន់លានដុង ការចំណាយលើការបោសសំអាតទីតាំង និងការតាំងទីលំនៅថ្មីមានចំនួន 2,000 ពាន់លានដុង និងការចំណាយមួយចំនួនផ្សេងទៀត។

យោងតាមនាយកដ្ឋានសាងសង់ទីក្រុង Da Nang គម្រោងសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីក្រោមទន្លេ Han និងផ្លូវរូងក្រោមដីឆ្លងកាត់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Da Nang គឺស្របនឹងសេចក្តីសម្រេចលេខ 359 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពីការអនុម័តលើការកែសម្រួលផែនការមេទីក្រុង Da Nang ដល់ឆ្នាំ 2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2045 និងសេចក្តីសម្រេចលេខ 1287 របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីស្តីពីផែនការរយៈពេលនៃការអនុម័តរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Da Nang។ 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 និងផ្អែកលើការព្យាករណ៍នៃតម្រូវការចរាចរណ៍ដល់ឆ្នាំ 2045 របស់ទីក្រុង Da Nang។

ង្វៀន ថាញ់