ការប្រកួតប្រជែងផ្នែកភស្តុភារបៃតង បង្កើនការប្រកួតប្រជែងទំនិញនាំចេញរបស់វៀតណាម

សហគ្រាសភស្តុភារវៀតណាមកំពុងផ្លាស់ប្តូរដើម្បីឆ្លើយតបនឹងនិន្នាការបៃតងអន្តរជាតិ - រូបថត៖ CONG TRUNG

សម្ពាធ​ក្នុង​ការ​ប្ដូរ​ទៅ​ការ​ដឹក​ជញ្ជូន​បៃតង​គឺ​ធំ​ណាស់។

ការប្រណាំងសម្រាប់ការផ្លាស់ប្តូរបៃតងនៅក្នុងទីផ្សារដឹកជញ្ជូន និងភស្តុភារវៀតណាមកាន់តែមានភាពរំភើប ខណៈសហគ្រាសបរទេសកំពុងវិនិយោគយ៉ាងច្រើន ខណៈដែលសហគ្រាសក្នុងស្រុកនៅតែព្រួយបារម្ភអំពីការតស៊ូជាមួយនិន្នាការនេះ។

សាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនធំ ៗ ជាច្រើនរបស់ពិភពលោកបាននាំមុខក្នុងការអនុវត្តផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ និងបំប្លែងទៅជាថាមពលបៃតងលឿនជាងផែនទីបង្ហាញផ្លូវរបស់ប្រទេសដែលបានប្តេជ្ញាចិត្ត។

សំណួរគឺដើម្បីស្វែងរកដំណោះស្រាយជាក់លាក់សម្រាប់ភស្តុភារបៃតង រួមទាំងការប្រើប្រាស់ថាមពលកកើតឡើងវិញ ការកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន ការអនុវត្តគំរូផលិតកម្មបៃតង និងការដឹកជញ្ជូនបៃតង។

សិក្ខាសាលាជាច្រើនស្តីពីភស្តុភារបៃតង ធ្វើបច្ចុប្បន្នភាពនិន្នាការដែលអាជីវកម្មចាប់អារម្មណ៍ - រូបថត៖ ស៊ីឌី

នៅក្នុងសិក្ខាសាលាផ្នែកភស្តុភារបៃតង - លើកកំពស់ការប្រកួតប្រជែងរបស់សហគ្រាសនាំចូល-នាំចេញនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ ដែលរៀបចំដោយនាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៃទីក្រុង Can Tho មជ្ឈមណ្ឌលវិទ្យាសាស្ត្រ និងសហប្រតិបត្តិការ វៀតណាម - Asia Net Zero Science and Cooperation (VANZA) និង JGL វៀតណាម កាលពីពេលថ្មីៗនេះ លោក Do Xuan Quang អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Vietjet បាននិយាយអំពីការដឹកជញ្ជូនបៃតងជាខ្សែសង្វាក់ទាំងមូល។

ជាពិសេស ចាំបាច់ត្រូវផ្តោតលើការគ្រប់គ្រងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់បៃតង និងភ្ជាប់ទំនាក់ទំនងយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយនឹងការគ្រប់គ្រងតំណភ្ជាប់ដឹកជញ្ជូនបៃតង ឃ្លាំងបៃតង ការគ្រប់គ្រងទិន្នន័យដឹកជញ្ជូនបៃតង កាត់បន្ថយការដឹកជញ្ជូន និងពេលវេលាដឹកជញ្ជូន ...

លោក Quang ថែមទាំងបានចង្អុលបង្ហាញថា ចាំបាច់ត្រូវអនុវត្តការដឹកជញ្ជូនបញ្ច្រាសដើម្បីបង្កើនការប្រើប្រាស់ឡើងវិញនូវផលិតផល ការវេចខ្ចប់ និងសម្ភារៈ។ ផលិតឡើងវិញ និងកែច្នៃឡើងវិញ…

នៅពេលដែលតំណភ្ជាប់ទាំងនោះមានពណ៌បៃតងទាំងអស់នោះ អាជីវកម្មនឹងអាចកែលម្អផលិតកម្ម និងសមត្ថភាពប្រតិបត្តិការ ខណៈពេលដែលបង្កើតប្រព័ន្ធអេកូបៃតងប្រកបដោយនិរន្តរភាពជុំវិញអាជីវកម្ម។

ទន្ទឹមនឹងនោះ សហគ្រាសបរទេសកំពុងប្រជែងគ្នាដើម្បីបំប្លែងទៅជាភស្តុភារបៃតងនៅវៀតណាម។ នៅខែមិថុនា ឆ្នាំ 2024 ក្រុមហ៊ុន Maersk Shipping បានស្នើសុំនាំចូលរថយន្តដឹកទំនិញធុនធ្ងន់ និងធុនស្រាលចំនួន 12 គ្រឿង ដែលអាចពង្រីកបានជាង 100 គ្រឿងនៅឆ្នាំ 2030 រួមជាមួយនឹងប្រព័ន្ធនៃស្ថានីយ៍សាកថ្ម synchronous ដែលបានដំឡើងនៅទីក្រុងហាណូយ ហាយហ្វុង និងទីក្រុងហូជីមិញ ដើម្បីផ្តោតលើការដឹកជញ្ជូនចម្ងាយដំបូង និងកណ្តាលសម្រាប់អតិថិជនសំខាន់ៗរបស់ Maersk ។

ទោះបីជាការចំណាយលើការវិនិយោគក្នុងដំណាក់កាលសាកល្បងមានត្រឹមតែប្រហែល 3 លានដុល្លារក៏ដោយ ប៉ុន្តែនេះគឺជាជំហានយុទ្ធសាស្ត្ររយៈពេលវែងសម្រាប់ Maersk ។ Maersk មានគោលបំណងឈានទៅដល់អតិថិជនធំៗ ជាពិសេសសហគ្រាសដែលវិនិយោគបរទេសនៅវៀតណាម ដែលកំពុងកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។

អ្នកជំនាញ និងធុរកិច្ចកូរ៉េ និងសិង្ហបុរីចាប់អារម្មណ៍ក្នុងការបំប្លែងទៅជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថានក្នុងប្រទេសវៀតណាម។

លោក Sang Hoon Lee ប្រធានទីភ្នាក់ងារថាមពលកូរ៉េ (KEA) បានផ្តល់អនុសាសន៍ឱ្យប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី និងរថយន្តកូនកាត់ ដើម្បីកាត់បន្ថយការបំភាយកាបូន និងការដឹកជញ្ជូនបៃតង ដែលជាកត្តាគន្លឹះក្នុងការកសាងខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

អាជីវកម្មបំប្លែងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកទៅជាផ្លូវទឹក កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន

ភស្តុភារបៃតងបង្កើនសមត្ថភាពនាំចេញ

លោក Ha Vu Son ប្រធាននាយកដ្ឋានឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មនៃទីក្រុង Can Tho បានឲ្យដឹងថា ការចំណាយលើសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនរបស់សហគ្រាសនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គមានប្រមាណ ១៦,៨% រួមចំណែក ៥-៦% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប។ ការទទួលស្គាល់យ៉ាងត្រឹមត្រូវនូវតួនាទីនៃភស្តុភារបៃតងនឹងមានសារសំខាន់ក្នុងដំណើរការកែលម្អសមត្ថភាពសម្រាប់ទំនិញនាំចេញ។

យោងតាមលោក Son ចំណូលនៃការនាំចេញសរុបនៃដីសណ្ដទន្លេមេគង្គមានចំនួន 68 ពាន់លានដុល្លារ ដែលក្នុងនោះ Can Tho ជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខ 1 ក្នុងការនាំចេញ។ ជារៀងរាល់ឆ្នាំ Can Tho នាំចេញបាន 2.2 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដែលក្នុងនោះ 30% ជាចំណូលបានមកពីការនាំចេញអង្ករ។

នាពេលខាងមុខ Can Tho នឹងពង្រីកព្រលានយន្តហោះទៅជាអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិដែលមានអ្នកដំណើរពី ១០ ទៅ ១៥ លាននាក់ក្នុងមួយឆ្នាំ និងទំនិញជាង ១០ លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ។ ប្រសិនបើដំណោះស្រាយភស្តុភារបៃតងត្រូវបានអនុវត្ត វានឹងរួមចំណែកដល់ការពង្រីក និងអភិវឌ្ឍសេដ្ឋកិច្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ អាជីវកម្មជឿជាក់ថាបញ្ហាប្រឈមនៃការអនុវត្តសកម្មភាពភស្តុភារបៃតងនៅវៀតណាមគឺហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនិងធនធានហិរញ្ញវត្ថុដែលក្នុងនោះសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់អាជីវកម្មគឺជាកត្តាផ្ទៃក្នុងដែលមានឥទ្ធិពលខ្លាំងបំផុតលើការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារបៃតង។

ការយល់ដឹង និងការយល់ដឹងរបស់សហគ្រាសភស្តុភារ ជាពិសេសសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យមក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន និងឃ្លាំង ទាក់ទងនឹងការធ្វើឱ្យឧស្សាហកម្មភស្តុភារមានពណ៌បៃតងនៅតែមិនត្រឹមត្រូវ និងមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់នៅឡើយ។

យោងតាមលោក Do Xuan Quang ក្នុងការប្រណាំងផ្លាស់ប្តូរបៃតង រដ្ឋាភិបាលកំពុងពិចារណាលើគោលនយោបាយបន្ថែមទៀត ដើម្បីលើកទឹកចិត្ត និងជំរុញអាជីវកម្មឆ្ពោះទៅរកការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារបៃតង ជាពិសេសសហគ្រាសធុនតូច និងមធ្យម។

ឧទាហរណ៍ មានការលើកទឹកចិត្តផ្នែកពន្ធ បង្កើតការលើកទឹកចិត្ត និងកាត់បន្ថយការចំណាយសម្រាប់អាជីវកម្ម ការលើកទឹកចិត្តដល់ការប្រើប្រាស់ប្រភពថាមពលជំនួសក្នុងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវថ្នល់ ការលើកទឹកចិត្តឱ្យមានការផ្លាស់ប្តូររបៀបដឹកជញ្ជូនតាមគំរូដឹកជញ្ជូនពហុម៉ូត ការកសាងឥណទានកាបូន...

តើការដឹកជញ្ជូនបៃតងជាអ្វី?

យោងតាមអ្នកជំនាញផ្នែកភស្តុភារ ការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងត្រូវបានអនុវត្តតាមវិធីសាស្រ្តទូទៅពីរ៖ ការជំនួសយានយន្តដោយប្រើម៉ាស៊ីនចំហេះខាងក្នុងជាមួយយានយន្តដោយប្រើថាមពលអគ្គិសនី ឬថាមពលកូនកាត់ និងការប្រើប្រាស់ជីវឥន្ធនៈ និងឥន្ធនៈប្រកបដោយនិរន្តរភាព។

ការដឹកជញ្ជូនបៃតងក៏រួមបញ្ចូលសកម្មភាពដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន និងផ្លូវដឹកជញ្ជូនតាមរយៈកម្មវិធីបច្ចេកវិទ្យា ការបំប្លែងឌីជីថល និងបញ្ញាសិប្បនិមិត្ត ជាពិសេសនៅក្នុងការដឹកជញ្ជូនម៉ាយល៍ចុងក្រោយ។

សូម្បីតែការផ្លាស់ប្តូរវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនពីផ្លូវទៅផ្លូវទឹក និងផ្លូវដែកដែលអនុវត្តដោយអាជីវកម្មមួយចំនួន ក៏មានលទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច និងបរិស្ថានផងដែរ។

ជាឧទាហរណ៍ ក្រុមហ៊ុន Sapporo Vietnam Ltd. បានប្តូរវិធីសាស្រ្តដឹកជញ្ជូនផលិតផលភេសជ្ជៈពីរោងចក្ររបស់ខ្លួននៅទីក្រុងឡុងអានទៅកាន់អ្នកប្រើប្រាស់នៅភាគខាងជើងពីផ្លូវទៅកាន់ផ្លូវទឹកចាប់តាំងពីឆ្នាំ 2020។ វាត្រូវបានគេប៉ាន់ស្មានថាការបំភាយឧស្ម័នផ្ទះកញ្ចក់ប្រចាំឆ្នាំនឹងកាត់បន្ថយចំនួន 450 តោន CO₂។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/cuoc-dua-logistics-xanh-tang-suc-canh-tranh-viet-hang-xuat-khau-20240719085113803.htm