ការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវហាយវេ បន្ទាប់ពីការប្រកួតប្រជែងខ្លាំងអស់រយៈពេល ៤ ខែ។

បួនខែបន្ទាប់ពី នាយករដ្ឋមន្ត្រី បានដាក់ចេញនូវ «យុទ្ធនាការត្រាប់តាមរយៈពេល ៥០០ ថ្ងៃ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ» ការដ្ឋានសាងសង់គម្រោងនានាបានឃើញការកើនឡើងនៃទិន្នផល ខណៈដែលកម្លាំងពលកម្ម គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ត្រូវបានបំពេញបន្ថែមក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចគោលដៅនៅឆ្នាំ ២០២៥ នៅតែមានការងារមួយចំនួនធំដែលត្រូវធ្វើ ហើយឧបសគ្គដូចជាស្ថានភាពអាកាសធាតុមិនអំណោយផល ក៏ដូចជាបញ្ហាទាក់ទងនឹងដីធ្លី និងសម្ភារៈ ត្រូវតែដោះស្រាយឱ្យបានឆាប់រហ័ស។

ផលិតកម្មបានកើនឡើងបន្ទាប់ពីការចាប់ផ្តើមនៃរយៈពេលកំពូល 500 ថ្ងៃ។

នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ ២០២៤ អាកាសធាតុមានអាកាសធាតុត្រជាក់ខ្លាំង ប៉ុន្តែសូម្បីតែពេលយប់ជ្រៅក៏ដោយ ការដ្ឋានសាងសង់គម្រោង Vung Ang - Bung ក្នុងខេត្ត Ha Tinh នៅតែមានពន្លឺភ្លឺចែងចាំង។

យុទ្ធនាការ​ធ្វើត្រាប់តាម​យ៉ាង​ខ្លាំងក្លា "៥០០ថ្ងៃ ៥០០យប់ នៃការធ្វើត្រាប់តាម ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣០០០គីឡូម៉ែត្រ" ត្រូវបានសម្ពោធដោយលោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ នៅថ្ងៃទី១៨ ខែសីហា។ រហូតមកដល់ពេលនេះ គម្រោងជាច្រើនត្រូវបានចុះបញ្ជីថានឹងបញ្ចប់មុនកាលកំណត់។ (ក្នុងរូបថត៖ លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ និងលោករដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន ត្រឹន ហុងមិញ ត្រួតពិនិត្យគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន កាន់ថើ – កាម៉ៅ នៅថ្ងៃទី១៥ ខែធ្នូ)។ រូបថត៖ PV.

ពេលកំពុងរៀបចំសម្ភារៈការពារខ្លួនសម្រាប់វេនយប់ ប្រតិបត្តិកររថយន្តក្រឡុកផ្លូវ ង្វៀន សួន ទៀន (មកពី ថាញ់ ហ័រ) បាននិយាយថា “ថ្ងៃផុតកំណត់គឺតឹងតែងណាស់ ដូច្នេះមនុស្សគ្រប់គ្នាកំពុងផ្តោតការខិតខំប្រឹងប្រែងអតិបរមារបស់ពួកគេ។ សម្ពាធពេលវេលាខ្ពស់ ប៉ុន្តែប្រាក់ខែ និងប្រាក់រង្វាន់គឺសមរម្យ ហើយក្រុមហ៊ុនផ្តល់អាហារពេលយប់ដើម្បីធានាសុខភាព និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើការរបស់យើង”។

លោកវិស្វករ ង្វៀន វ៉ាន់ ទ្រុង (ក្រុមហ៊ុនសំណង់ 368) បានបញ្ជាក់ថា តម្លៃកិច្ចសន្យាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនរបស់លោកនៅគម្រោងវូងអាង - ប៊ុង មានចំនួន ៤៥៨ ពាន់លានដុង ហើយរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ការងារដែលបានបញ្ចប់បានឈានដល់ជាង ៤០០ ពាន់លានដុង ដោយសម្រេចបាន ៩០% នៃគោលដៅ។

លោក Trung បានមានប្រសាសន៍ថា «ដោយសារមិនមានឧបសគ្គនៅលើដី ការងារមូលដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចប់រួចរាល់ហើយ។ យើងរំពឹងថានឹងចាក់បេតុងលើដំបូលស្ពាននៅខែធ្នូ ហើយយើងមានគោលបំណងបញ្ចប់ការងារដែលនៅសល់នៅឆ្នាំ ២០២៤»។

គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនវូងអាង-ប៊ុង បានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមករា ឆ្នាំ២០២៣ ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង ១២,៥៤០ ពាន់លានដុង។ យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៦ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន - អ្នកវិនិយោគ) មុនពេលនាយករដ្ឋមន្ត្រីបើកយុទ្ធនាការធ្វើត្រាប់តាម ទិន្នផលសរុបនៃផ្លូវទាំងមូលបានឈានដល់ប្រហែល ៥,៥០០ ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៥៥%។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន បន្ទាប់ពី ៤ ខែ ទិន្នផលបានឈានដល់ ៦,៥៨០/៨,៦៥០ ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៧៦%។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ នៅគម្រោង Ham Nghi - Vung Ang មុនពេលយុទ្ធនាការធ្វើត្រាប់តាមត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ទិន្នផលបានឈានដល់ 67% ហើយឥឡូវនេះវាបានឈានដល់ 72% ដែលជាការកើនឡើងប្រហែល 7%។

ទាក់ទងនឹងកញ្ចប់ XL02 នៃគម្រោង Ham Nghi - Vung Ang អ្នកតំណាងមកពីក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Xuan Truong បាននិយាយថា ក្នុងចំណោមផ្លូវធំប្រវែង 18 គីឡូម៉ែត្រសរុប អ្នកម៉ៅការបានក្រាលបេតុងអាស្ប៉ាល់ប្រវែង 15 គីឡូម៉ែត្រ ហើយបានដំឡើងរបាំងដែក corrugated និងរបងការពារ។

«យើងសង្ឃឹមថាអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាននឹងប្រគល់ដីសួនច្បាររបស់គ្រួសារនានាក្នុងតំបន់សាងសង់ផ្លូវប្រសព្វគីទ្រុង និងប្រព័ន្ធផ្លូវចូលក្នុងស្រុកឆាប់ៗនេះ ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់» តំណាងក្រុមហ៊ុនសំណង់ សួនទ្រុង បាននិយាយ។

សង្ឃឹមថាបញ្ហាដីធ្លីនឹងត្រូវបានដោះស្រាយក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ។

យោងតាមតំណាងក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Truong Thinh គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Van Ninh - Cam Lo ដែលជាកំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Binh មានប្រវែង 32 គីឡូម៉ែត្រ។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន ផ្នែកជាច្រើនតាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូលត្រូវបានក្រាលកៅស៊ូ ហើយរបាំងការពារ និងរបងការពារត្រូវបានដំឡើង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងតំបន់សាងសង់ផ្លូវធំ ក៏ដូចជាផ្លូវជំនួស (ផ្លូវហាយវេហូជីមិញ) នៅតែមានផ្ទះ និងសំណង់ដែលរារាំងការសាងសង់។

នៅមានការងារជាច្រើនដែលត្រូវធ្វើ។

យោងតាមនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ នៅមានការងារមួយចំនួនធំដែលត្រូវធ្វើ ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ នៅត្រឹមឆ្នាំ ២០២៥។

ជាពិសេសសម្រាប់ផ្នែកកឹនថូ - កាម៉ៅ នៃគម្រោងនេះ អ្នកវិនិយោគត្រូវធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីពន្លឿនដំណើរការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់ទំនប់ផ្លូវ និងសិក្សាពីការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រនៅក្នុងតំបន់ និងវិសាលភាពសមស្រប។

ចំពោះគម្រោងដែលអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង ខេត្តដុងណៃ ខេត្តខាញ់ហ័រ ខេត្តប៊ិញយឿង និងខេត្តត្វៀនក្វាង ត្រូវដឹកនាំនាយកដ្ឋាន និងភ្នាក់ងាររបស់ពួកគេ និងចលនាប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលឱ្យចូលរួម ដើម្បីបញ្ចប់ការឈូសឆាយដីធ្លីយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់។

តំណាងមកពីគណៈកម្មាធិការប្រជាជនស្រុកឡេធុយ (ខេត្តក្វាងប៊ិញ) បានបញ្ជាក់ថា បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃយុទ្ធនាការផ្សព្វផ្សាយ និងបញ្ចុះបញ្ចូលសាធារណជន គ្រួសារមួយចំនួនដែលមានផ្ទះសម្បែង និងទ្រព្យសម្បត្តិរារាំងផ្លូវធំ បានរុះរើរចនាសម្ព័ន្ធរបស់ពួកគេដោយស្ម័គ្រចិត្ត និងប្រគល់ដី។ គេរំពឹងថាផ្នែកផ្លូវធំដែលឆ្លងកាត់ស្រុកនេះនឹងត្រូវបានសម្អាតទាំងស្រុងនៅខែធ្នូ។

យោងតាមលោក Luu Tuan (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហាយវេហូជីមិញ - អ្នកវិនិយោគ) មានរយៈពេលត្រឹមតែ ៤ ខែទៀតប៉ុណ្ណោះសម្រាប់អង្គភាពសំណង់ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងនេះត្រឹមថ្ងៃទី ៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ ២០២៥។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន គម្រោង Van Ninh - Cam Lo បានបញ្ចប់ការក្រាលផ្លូវចំនួន ៩៣% និង ៧០% នៃការក្រាលបេតុងអាស្ប៉ាល់ C19។ លោក Tuan បានមានប្រសាសន៍ថា "យើងកំពុងជំរុញឱ្យអ្នកម៉ៅការបន្តធ្វើការទាំងយប់ទាំងថ្ងៃដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងតាមកាលវិភាគ"។

នៅគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang ការសាងសង់កំពុងត្រូវបានពន្លឿនដើម្បីទូទាត់សងសម្រាប់ពេលវេលាដែលការដ្ឋានត្រូវបានជាប់គាំងដោយសារតែផលប៉ះពាល់នៃព្យុះទីហ្វុងលេខ 3 និងផលវិបាករបស់វា។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកជាច្រើនដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Tuyen Quang កំពុងប្រឈមមុខនឹងការលំបាកដោយសារតែការប្រគល់ដីដែលបែកខ្ញែក ដែលបណ្តាលឱ្យអ្នកម៉ៅការអនុវត្តការសាងសង់ក្នុងល្បឿនយឺត។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Tuyen Quang គម្រោងនេះបានប្រគល់ដីជាង ៨១,៧% ដោយមានដីជាង ១២,៧ គីឡូម៉ែត្រដែលនៅសល់ដោយសារតែបញ្ហាដីធ្លីទាក់ទងនឹងកសិដ្ឋានព្រៃឈើ និងដីស្រែលើសពីដែនកំណត់ដែលត្រូវបានអនុញ្ញាត ដែលត្រូវបានអនុម័តដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រីសម្រាប់ការបំលែងទៅជាការប្រើប្រាស់ផ្សេងទៀត។

លោក ហា វ៉ាន់ ឌឿង នាយកមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍ដីធ្លីស្រុកហាំយ៉េន ខេត្តត្វៀនក្វាង បានមានប្រសាសន៍ថា ថ្នាក់ដឹកនាំស្រុកបានធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលមានដីនៅក្នុងចម្ការព្រៃឈើ ហើយនីតិវិធីកំពុងត្រូវបានបញ្ចប់។

បន្តតាមកាលវិភាគទោះបីជាមានស្ថានភាពអាកាសធាតុមិនល្អក៏ដោយ។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ នៅគម្រោង Hoai Nhon - Quy Nhon ផ្ទុយស្រឡះពីបរិយាកាសអ៊ូអរ និងគ្រឿងចក្រដែលកំពុងដំណើរការពេញសមត្ថភាពពីមុន អ្នកយកព័ត៌មានម្នាក់បានសង្កេតឃើញយានយន្តជាច្រើនឈប់ដំណើរការតាមបណ្តោយផ្លូវនៅថ្ងៃទី 15 ខែធ្នូ។ ក្នុងរយៈពេល 10 ថ្ងៃកន្លងមកនេះ ភ្លៀងធ្លាក់ជាប់ៗគ្នានៅខេត្ត Binh Dinh បានរារាំងការសាងសង់។

គម្រោង​សមាសភាគ​ជាច្រើន​នៃ​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ជើង-ត្បូង​ដំណាក់កាល​ទី 2 គឺ​មុន​កាលកំណត់ ហើយ​បាន​ចុះបញ្ជី​ដើម្បី​កាត់បន្ថយ​ពេលវេលា​បញ្ចប់​ពី 3-6 ខែ (ក្នុង​រូបថត៖ ការសាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ហ្វាយ​ញ៉ុង - ក្វី​ញ៉ុង។ បច្ចុប្បន្ន ក្រុមហ៊ុន​ម៉ៅការ​សឺន​ហៃ​បាន​ចាក់​កៅស៊ូ​ស្រទាប់​ទីពីរ​ប្រវែង 7 គីឡូម៉ែត្រ)។

ក្នុងចំណោមភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង លោក ហួង យ៉ាដាយ ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន ទ្រឿង ធីញ សម្រាប់កញ្ចប់ 12-XL នៅតែរវល់ដោះស្រាយឯកសារ កំណត់ត្រា និងរាប់បរិមាណការងារឡើងវិញ។

នៅក្នុងកញ្ចប់ 12-XL ក្រុមហ៊ុន Truong Thinh ទទួលខុសត្រូវលើផ្ទៃដីជិត 6 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 3.8 គីឡូម៉ែត្រត្រូវការការព្យាបាលគ្រឹះដីដែលខ្សោយ។ ការត្រួតពិនិត្យការរលុងត្រូវចំណាយពេល 2 ខែ ដែលរារាំងដល់វឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់។ រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន វឌ្ឍនភាពបានឈានដល់ប្រហែល 51%។

ផែនការ​នេះ​គឺ​ដើម្បី​បញ្ចប់​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ប្រវែង ៣.០០០ គីឡូម៉ែត្រ​នៅ​ត្រឹម​ឆ្នាំ ២០២៥។

- គម្រោង/គម្រោងសមាសភាគចំនួន ១៥ នៅក្នុងក្រុមទី ១៖ គម្រោងសមាសភាគចំនួន ១០ នៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ដំណាក់កាលទី ២ ពីហាទិញ ដល់ ខាញ់ហ័រ; ផ្លូវល្បឿនលឿនឡូតេ - រ៉ាចសយ; គម្រោងសមាសភាគទី ៣ នៃផ្លូវល្បឿនលឿនបៀនហ័រ - វូងតាវ; ផ្លូវល្បឿនលឿនប៊ែនឡុក - ឡុងថាញ់ (មិនរាប់បញ្ចូលផ្នែកស្ពានភឿកខាញ់ ៣ គីឡូម៉ែត្រ); គម្រោងកៅឡាន - ឡូតេ; គម្រោងសមាសភាគទី ៧ នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី ៣ ទីក្រុងហូជីមិញ។

- គម្រោង/គម្រោងរងចំនួន 7 ក្នុងក្រុមទី 2៖ Can Tho - Hau Giang; ហាវយ៉ាង - កាម៉ាវ; ហៀ លៀន - ទុយ ឡូន; អនុគម្រោងទី១ ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣; អនុគម្រោងទី១ និងទី៣ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Khanh Hoa - Buon Ma Thuot; គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang តាមរយៈ Ha Giang។

- គម្រោង/អនុគម្រោងចំនួន ៦ នៅក្នុងក្រុមទី ៣៖ គម្រោងរងទី ១ និងទី ២ នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau; គម្រោងរងទី ៣ និងទី ៥ នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ ៣; គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang ឆ្លងកាត់ Tuyen Quang; គម្រោង Cao Lan - An Huu; កញ្ចប់ J៣-១ នៃតំបន់ស្ពាន Phuoc Khanh នៃផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh។

លោក ដាយ បានមានប្រសាសន៍ថា «រយៈពេល ២០ ថ្ងៃកន្លងមកនេះ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងនៅតែបន្ត ប៉ុន្តែអ្នកម៉ៅការបានរៀបចំផែនការបន្ទាន់ជាមុន។ ជាលទ្ធផល ទោះបីជាវាពិបាកក្នុងការបង្កើនផលិតកម្មក៏ដោយ ក៏វាមិនបានប៉ះពាល់ដល់ផែនការនេះដែរ»។

នៅក្នុងកិច្ចសន្យានេះ ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group ទទួលខុសត្រូវលើផ្លូវប្រវែង 22 គីឡូម៉ែត្រ។ ទោះបីជាពួកគេជាអង្គភាពដំបូងគេដែលចាក់កៅស៊ូលើគម្រោងទាំងមូល និងកំពុងនាំមុខគេទាក់ទងនឹងវឌ្ឍនភាពក៏ដោយ ការព្រួយបារម្ភនៅតែត្រូវបានឆ្លាក់ជាប់ជានិច្ចនៅលើមុខរបស់អ្នកគ្រប់គ្រងការដ្ឋាន។

កម្មករជិត ៣០០ នាក់មកពីអង្គភាពនេះបាន «រង់ចាំអាកាសធាតុ» អស់រយៈពេលជាច្រើនថ្ងៃមកហើយ។ របាំងការពាររាប់ម៉ឺនដែលនាំចូលពីបរទេសកំពុងរង់ចាំការផ្គុំ។ ការងារក្រាលផ្លូវត្រូវបានបង្ខំឱ្យផ្អាក។ ផ្លូវសេវាកម្ម និងផ្លូវប្រសព្វនៅតែកំពុងសាងសង់ ខណៈដែលកម្លាំងពលកម្ម និងគ្រឿងចក្រកំពុងជាប់គាំង។

«ទោះបីជាវឌ្ឍនភាពដំណើរការទៅតាមកាលវិភាគក៏ដោយ អ្នកម៉ៅការមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វេសប្រហែស ឬធ្វេសប្រហែសឡើយ។ អង្គភាពកំពុងផ្តោតធនធានរបស់ខ្លួនដើម្បីបញ្ចប់ផ្នែកនៃការងាររបស់ខ្លួននៅពាក់កណ្តាលឆ្នាំ ២០២៥» មេដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគ្រប់គ្រងរបស់ Son Hai នៅកញ្ចប់ 12-XL បានចែករំលែក។

ស្រដៀងគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Phuc Loc Group Joint Stock Company បានទាមទារឱ្យបុគ្គលិក និងកម្មកររបស់ខ្លួន 100% ត្រៀមខ្លួននៅការដ្ឋានសំណង់ពេញមួយថ្ងៃដែលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង និងទឹកជំនន់ ដើម្បីត្រៀមខ្លួនឆ្លើយតប។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ពួកគេបានធានាការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈគ្រប់គ្រាន់ ដើម្បីឱ្យការសាងសង់អាចបន្តដំណើរការក្នុងពេលដំណាលគ្នានៅគ្រប់វិស័យ នៅពេលដែលអាកាសធាតុប្រសើរឡើង ដែលការពារការពន្យារពេលណាមួយនៅក្នុងវឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង។

យោងតាមថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងលេខ ៨៥ (អ្នកវិនិយោគ) បន្ថែមពីលើការផ្តោតលើការបង្ការព្យុះ និងទឹកជំនន់ អ្នកវិនិយោគតម្រូវឱ្យអ្នកម៉ៅការបង្កើតផែនការសាងសង់ដែលសមស្របទៅនឹងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុ។ ជាលទ្ធផល ទិន្នផលសរុបរហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នបានឈានដល់ជាង ៥៧% នៃកិច្ចសន្យា ដែលលើសពីកាលវិភាគ ០,០៧%។

ភារកិច្ចជាច្រើនត្រូវបញ្ចប់ជាស្ថាពរ។

យោងតាមលោក ង្វៀន ធេមិញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) មានគម្រោង/អនុគម្រោងសរុបចំនួន ២៨ ដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៥ ដែលបែងចែកជា ៣ ក្រុម។

ក្រុមទី 1 ដែលមានគម្រោង/គម្រោងរងចំនួន 15 (771 គីឡូម៉ែត្រ) ភាគច្រើនមិនមានការលំបាក និងឧបសគ្គធំៗនោះទេ។ នៅក្នុងក្រុមនេះ គម្រោងរងជាច្រើននៃផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូងដំណាក់កាលទី 2 គឺមុនកាលវិភាគ ហើយបានចុះឈ្មោះដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាបញ្ចប់ពី 3-6 ខែ ដូចជា៖ បៃវូត - ហាមងី, ហាមងី - វូងអាង, វូងអាង - ប៊ុង, ប៊ុង - វ៉ាន់និញ, វ៉ាន់និញ - កាំឡូ, ហយញ៉ុង - គីញ៉ុង, គីញ៉ុង - ជីថាញ់, ជីថាញ់ - វ៉ាន់ផុង និង វ៉ាន់ផុង - ញ៉ាត្រាង។

ជាពិសេស គម្រោងសមាសភាគ Quang Ngai - Hoai Nhon ដែលរួមមានផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 3.2 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែអ្នកម៉ៅការបានចុះឈ្មោះរួចហើយដើម្បីកាត់បន្ថយពេលវេលាបញ្ចប់ដល់ឆ្នាំ 2025 (កាត់បន្ថយ 9 ខែ)។

យោងតាមលោក មិញ សម្រាប់គម្រោងក្រុមទី 1 បច្ចុប្បន្ន បរិមាណដែលនៅសល់នៃការឈូសឆាយដី និងការផ្លាស់ទីលំនៅនៃខ្សែបណ្តាញអគ្គិសនីវ៉ុលខ្ពស់នៅក្នុងគម្រោងមួយចំនួន (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) គឺមិនសំខាន់ទេ ហើយវិនិយោគិនត្រូវពន្លឿនការបញ្ចប់ការងារទាំងអស់នៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024។

លើសពីនេះ គម្រោង Ben Luc - Long Thanh យឺតយ៉ាវ​ដោយសារ​បញ្ហា​ការរៀបចំ​សំណង់ និង​ស្ថានភាព​អាកាសធាតុ​រដូវវស្សា​ក្នុង​តំបន់ ដែល​ទាមទារ​ឲ្យ​មាន​ការគ្រប់គ្រង​យ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

ក្រុមទី 2 ដែលមានគម្រោង/អនុគម្រោងចំនួន 7 (265 គីឡូម៉ែត្រ) តម្រូវឱ្យបន្តផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការដោះស្រាយការលំបាកទាក់ទងនឹងការឈូសឆាយដី ប្រភពសម្ភារៈ និងការរៀបចំការសាងសង់ជា 3 វេន និង 4 ក្រុម ដើម្បីបញ្ចប់ការងារទាំងនោះនៅឆ្នាំ 2025។

ទោះបីជាតំបន់ដូចជា ដុងណៃ ដាណាំង និងខាញ់ហ័រ បានខិតខំប្រឹងប្រែងផ្តល់ដីបន្ថែមទៀតក៏ដោយ ក៏ភាពអាចរកបាននៃដីធ្លីនៅតែជាបញ្ហាដែលពិបាកដោះស្រាយ។

ទាក់ទងនឹងសម្ភារៈ ការផ្គត់ផ្គង់ខ្សាច់សម្រាប់សាងសង់ទំនប់នៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើននៅគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ទីក្រុងហូជីមិញ និងកឹនថូ - កាម៉ៅ ហើយបរិមាណខ្សាច់ដែលស្រង់ចេញមិនបានបំពេញតាមកាលវិភាគសាងសង់។

គម្រោងពីរកំពុងប្រឈមមុខនឹងកង្វះខាតការផ្គត់ផ្គង់ថ្ម៖ គម្រោង Hoa Lien - Tuy Loan និងផ្នែក Tuyen Quang - Ha Giang ដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Ha Giang។ អ្នកម៉ៅការកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានដើម្បីស្វែងរកប្រភពជំនួស។

ក្រុមទី 3 មានគម្រោងចំនួន 6 និងផ្នែកឆ្លងកាត់ស្ពានភឿកខាញ់ ដែលជាផ្នែកមួយនៃគម្រោងប៊ែនឡុក - ឡុងថាញ់ (ប្រវែងសរុប 152 គីឡូម៉ែត្រ)។ នេះគឺជាគម្រោងដ៏លំបាកបំផុត ដែលទាមទារឱ្យមានចលនានយោបាយទាំងមូលដោយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង រួមជាមួយនឹងទិសដៅផ្តោតអារម្មណ៍ ការតាំងចិត្តខ្ពស់ និងការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំង ដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់បញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។

នៅក្នុងក្រុមគម្រោងនេះ ការងារឈូសឆាយដីសម្រាប់គម្រោងទាំងអស់មិនបានបំពេញតាមកាលវិភាគដែលត្រូវការទេ (លើកលែងតែគម្រោង Cao Lanh - An Huu)។

បើទោះបីជាមានការណែនាំជាច្រើនពីនាយករដ្ឋមន្ត្រីក៏ដោយ ការផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ 3 ពីបៀនហ័រ - វូងតាវ និងទីក្រុងហូជីមិញមិនទាន់បានបំពេញតាមតម្រូវការនៅឡើយទេ។ ប្រសិនបើបញ្ហានេះមិនត្រូវបានដោះស្រាយយ៉ាងច្បាស់លាស់ដើម្បីអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើអាជីវកម្មនៅខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ទេ ការបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 នឹងមានការលំបាក។

គម្រោងភាគខាងត្បូងកំពុងបង្កើនល្បឿន។

នៅតំបន់ភាគខាងត្បូង សកម្មភាពសាងសង់លើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh បានចាប់ផ្តើមឡើងវិញ។ ផ្លូវដែលមានប្រវែង ៥៧,៨ គីឡូម៉ែត្រ ដែលមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ៣០.០០០ ពាន់លានដុង កំពុងត្រូវបានអភិវឌ្ឍដោយសាជីវកម្មវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវល្បឿនលឿនវៀតណាម (VEC)។

រហូតមកដល់បច្ចុប្បន្ន វឌ្ឍនភាពគួរឱ្យកត់សម្គាល់ត្រូវបានធ្វើឡើងលើផ្លូវនេះ។ កំណាត់ផ្លូវប្រវែង 3.4 គីឡូម៉ែត្រ ពីចំណុចប្រសព្វផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong ទៅផ្លូវជាតិលេខ 1 ត្រូវបានបញ្ចប់ទាំងស្រុង ហើយកំពុងរង់ចាំផ្នែកតភ្ជាប់ទៅផ្លូវល្បឿនលឿន Trung Luong។ លោក Pham Hong Quang អគ្គនាយកក្រុមហ៊ុន VEC បានមានប្រសាសន៍ថា កំណាត់ផ្លូវនេះនឹងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការមុនបុណ្យតេត (បុណ្យចូលឆ្នាំចិន) ដោយមិនគិតថ្លៃផ្លូវ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ កំណាត់ផ្លូវប្រវែង ២២ គីឡូម៉ែត្រ ពីផ្លូវជាតិលេខ ១ ដល់ផ្លូវង្វៀនវ៉ាន់តាវ ក៏កំពុងត្រូវបានសាងសង់ក្នុងល្បឿនលឿនដោយអ្នកម៉ៅការផងដែរ។ ផ្នែកសំខាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ជាស្ថាពរ ហើយអ្នកម៉ៅការកំពុងធ្វើការលើផ្លូវស្ពាន សន្លាក់ពង្រីក និងរបាំងការពារមួយចំនួន។

ក្រុមហ៊ុន Corporation 319 គឺជាអង្គភាពមួយក្នុងចំណោមអង្គភាពនៅក្នុងកញ្ចប់សាងសង់សម្ព័ន្ធ XL-A2.2-4 នៃគម្រោង Ben Luc - Long Thanh។ លោកវរសេនីយ៍ឯក Khuong Van Thuy អគ្គនាយករងក្រុមហ៊ុន Corporation 319 ដែលទទួលបន្ទុកត្រួតពិនិត្យការសាងសង់នៅគម្រោងនេះ បាននិយាយថា កញ្ចប់នេះមានប្រវែងសរុប 8.4 គីឡូម៉ែត្រ។

យោងតាមផែនការ ការងារចាក់បេតុងអាស្ប៉ាល់ត្រូវបានគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី 30 ខែមីនា ឆ្នាំ 2025 ប៉ុន្តែអង្គភាពនឹងចល័តកម្លាំងពលកម្ម និងឧបករណ៍បន្ថែមដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់មុនកាលកំណត់ ដោយប្រគល់ជូនអ្នកវិនិយោគសម្រាប់ប្រតិបត្តិការនៅថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025។

ជាមួយនឹងស្ពានប៊ិញខាញ់ ដែលជាស្ពានខ្សែកាបធំមួយក្នុងចំណោមស្ពានធំៗពីរនៅលើផ្លូវល្បឿនលឿននេះ អ្នកម៉ៅការក៏កំពុងផ្តោតលើការសាងសង់ផងដែរ ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៥។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងលេខ ៣ ទីក្រុងហូជីមិញមានប្រវែងសរុប ៧៦ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួនបួនគឺ ទីក្រុងហូជីមិញ ប៊ិញយឿង ដុងណៃ និងឡុងអាន ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ៧៥,៤០០ ពាន់លានដុង។

នៅខេត្តដុងណៃ បន្ទាប់ពីដោះស្រាយបញ្ហាដែលនៅសេសសល់ ដីជាង ៩១% ត្រូវបានប្រគល់ជូន ហើយអ្នកម៉ៅការបានចល័តគ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ដើម្បីអនុវត្តការសាងសង់តាមបណ្តោយផ្លូវទាំងមូល។

បច្ចុប្បន្ន កំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្តប៊ិញយឿងសម្រេចបានត្រឹមតែ 6% នៃផែនការឆ្នាំ 2024 ប៉ុណ្ណោះ ដោយសារតែបញ្ហាការទិញយកដីធ្លីដែលមិនទាន់ដោះស្រាយ។ កំណាត់ផ្លូវឆ្លងកាត់ខេត្តឡុងអានមានវឌ្ឍនភាពសាងសង់ល្អបំផុត ដោយសម្រេចបានជាង 53% ដោយកញ្ចប់សាងសង់ទាំងបីលើសពីផែនការ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្នែកដែលឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញមានកញ្ចប់សាងសង់ចំនួន ៤ ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៣ ហើយសម្រេចបានវឌ្ឍនភាពរួមជាង ២៤%។ កញ្ចប់សាងសង់ចំនួន ៦ ដែលបានចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ ២០២៤ សម្រេចបានវឌ្ឍនភាពប្រហែល ១០%។

ទន្ទឹមនឹងនេះ នៅគម្រោង Can Tho - Ca Mau ការសាងសង់ក៏កំពុងដំណើរការយ៉ាងមមាញឹកផងដែរ។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងមីធួន គិតត្រឹមថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ទិន្នផលសំណង់បានឈានដល់ 53% នៃផែនការ (ខណៈពេលដែលនៅខែសីហា ឆ្នាំ 2024 មុនពេលចាប់ផ្តើមយុទ្ធនាការត្រាប់តាម ទិន្នផលបានឈានដល់ត្រឹមតែ 37%) ប៉ុណ្ណោះ។

ទាក់ទងនឹងដីធ្លី មូលដ្ឋានបានប្រគល់រួចរាល់ ១០០% ហើយប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសទាំងមូលត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំង។

តម្រូវការសរុបសម្រាប់សម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់ទំនប់សម្រាប់គម្រោងនេះគឺប្រហែល 18.6 លានម៉ែត្រគូប ដែលក្នុងនោះតម្រូវការរហូតដល់ចុងឆ្នាំ 2024 គឺ 15.12 លានម៉ែត្រគូប។ បច្ចុប្បន្ន គម្រោងនេះមានខ្សាច់ចំនួន 11.73 លានម៉ែត្រគូប។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែអណ្តូងរ៉ែមួយចំនួនលើសពីជម្រៅដែលអនុញ្ញាត ការហូរច្រោះច្រាំងទន្លេ ឬគុណភាពខ្សាច់មិនស្តង់ដារ គេព្យាករថាមានតែខ្សាច់ទន្លេប្រហែល 0.72 លានម៉ែត្រគូបប៉ុណ្ណោះដែលអាចទាញយកបាននៅចុងឆ្នាំ 2024។

ទាក់ទងនឹងកង្វះខាតបរិមាណដែលនៅសល់ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាលបានធ្វើការជាមួយខេត្ត Ben Tre ដើម្បីស្វែងយល់ពីប្រភពខ្សាច់បន្ថែម ហើយក៏បានស្នើសុំឱ្យអ្នកម៉ៅការបំពេញបន្ថែមការផ្គត់ផ្គង់ជាមួយនឹងខ្សាច់នាំចូលពីប្រទេសកម្ពុជា និងខ្សាច់សមុទ្រ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm