ការដ្ឋាន​សាងសង់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ក្រោយ​ការ​ប្រកួត​រយៈពេល​៤​ខែ

បន្ទាប់ពីរយៈពេល 4 ខែនៃនាយករដ្ឋមន្ត្រីដាក់ឱ្យដំណើរការ "500 ថ្ងៃនិងយប់នៃការប្រកួតប្រជែងដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន 3,000 គីឡូម៉ែត្រ" ការដ្ឋានសំណង់នៃគម្រោងបានឃើញការទម្លាយនៃទិន្នផលនៅពេលដែលធនធានមនុស្ស គ្រឿងចក្រ និងឧបករណ៍ត្រូវបានបន្ថែមក្នុងពេលដំណាលគ្នា។

ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយ ដើម្បីសម្រេចគោលដៅនៅឆ្នាំ 2025 បន្ទុកការងារនៅតែមានច្រើន ឧបសគ្គដោយសារអាកាសធាតុមិនអំណោយផល ហើយបញ្ហាដីធ្លី និងសម្ភារៈចាំបាច់ត្រូវដោះស្រាយជាបន្ទាន់។

ផលិតកម្មកើនឡើងបន្ទាប់ពីការបើកដំណើរការ 500 ថ្ងៃខ្ពស់បំផុត

នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ 2024 អាកាសធាតុត្រជាក់ខ្លាំង ប៉ុន្តែទោះបីជាយប់ជ្រៅក៏ដោយ ការដ្ឋានសាងសង់គម្រោង Vung Ang - Bung ឆ្លងកាត់ខេត្ត Ha Tinh នៅតែមានពន្លឺភ្លឺច្បាស់ដដែល។

យុទ្ធនាការធ្វើត្រាប់តាមកំពូល "500 ថ្ងៃនិងយប់នៃការប្រកួតប្រជែងដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿន 3,000 គីឡូម៉ែត្រ" ត្រូវបានចាប់ផ្តើមដោយនាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh នៅថ្ងៃទី 18 ខែសីហា។ រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ មាន​គម្រោង​ជា​ច្រើន​បាន​ចុះ​ឈ្មោះ​ដើម្បី​បញ្ចប់​មុន​ពេល​កំណត់។ (ក្នុងរូបថត៖ នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh និងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន Tran Hong Minh ពិនិត្យគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau នាថ្ងៃទី ១៥ ខែធ្នូ)។ រូបថត៖ PV

ការរៀបចំ​ឧបករណ៍​ការពារ​សម្រាប់​វេន​ពេល​ល្ងាច ប្រតិបត្តិករ​ផ្លូវ​រទេះភ្លើង លោក Nguyen Xuan Tien (Thanh Hoa) បាន​និយាយ​ថា​៖ «​វឌ្ឍនភាព​គឺ​បន្ទាន់​ណាស់ ដូច្នេះ​អ្នក​រាល់​គ្នា​ផ្តោត​សម្ពាធ​លើ​ពេលវេលា ប៉ុន្តែ​ប្រាក់ខែ​និង​ប្រាក់​រង្វាន់​សមរម្យ ក្រុមហ៊ុន​ជួយ​អាហារ​ពេល​យប់​ដើម្បី​ធានា​សុខភាព និង​រក្សា​ការងារ​»​។

វិស្វករ Nguyen Van Trung (Construction Joint Stock Company 368) បានឲ្យដឹងថា តម្លៃកិច្ចសន្យារបស់អង្គភាពនៅគម្រោង Vung Ang – Bung គឺ ៤៥៨ ពាន់លានដុង ដែលរហូតមកដល់ពេលនេះ ទិន្នផលបានជាង ៤០០ ពាន់លានដុង សម្រេចបាន ៩០%។

លោក Trung បានមានប្រសាសន៍ថា "ដោយសារតែទីតាំងច្បាស់លាស់ ធាតុជាមូលដ្ឋានត្រូវបានបញ្ចប់។ គេរំពឹងថា កំណាត់ស្ពាននឹងត្រូវចាក់បេតុងនៅក្នុងខែធ្នូ ហើយយើងខិតខំបញ្ចប់ធាតុដែលនៅសល់នៅឆ្នាំ 2024" ។

ផ្លូវល្បឿនលឿន Vung Ang - Bung បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងខែមករា ឆ្នាំ 2023 ជាមួយនឹងទុនវិនិយោគសរុបជាង 12,540 ពាន់លានដុង។ យោងតាមប្រធានក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 6 (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន - អ្នកវិនិយោគ) មុនពេលនាយករដ្ឋមន្ត្រីចាប់ផ្តើមការប្រកួតប្រជែង ទិន្នផលសរុបនៃផ្លូវនេះបានឈានដល់ប្រហែល 5,500 ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 55% ។ មកទល់នឹងពេលនេះ ក្រោយរយៈពេល៤ខែ ទិន្នផលសម្រេចបាន ៦.៥៨០/៨.៦៥០ពាន់លានដុង ស្មើនឹង ៧៦%។

ដូចគ្នានេះដែរ នៅគម្រោង Ham Nghi - Vung Ang មុនពេលចាប់ផ្តើមការប្រកួត ទិន្នផលសម្រេចបាន 67% ពេលនេះសម្រេចបាន 72% កើនឡើងប្រហែល 7%។

នៅកញ្ចប់ XL02 នៃគម្រោង Ham Nghi - Vung Ang តំណាងអ្នកម៉ៅការ Xuan Truong បាននិយាយថា ក្នុងចំណោមផ្លូវសំខាន់ៗសរុបចំនួន 18 គីឡូម៉ែត្រ អ្នកម៉ៅការបានក្រាលបេតុងកៅស៊ូប្រវែង 15 គីឡូម៉ែត្រ។ ដំឡើងប្រព័ន្ធការពារផ្លូវដែក របងការពារ។

តំណាងក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Xuan Truong បាននិយាយថា "យើងសង្ឃឹមថា ក្នុងពេលឆាប់ៗនេះ មូលដ្ឋាននឹងប្រគល់ដីសួនច្បាររបស់គ្រួសារនៅក្នុងតំបន់សាងសង់នៃផ្លូវបំបែក Ky Trung និងប្រព័ន្ធផ្លូវលំនៅឋាន ដើម្បីពន្លឿនការសាងសង់" ។

សង្ឃឹម​ថា​នឹង​អាច​បំបាត់​ឧបសគ្គ​ដីធ្លី​បាន​ឆាប់​

យោងតាមអ្នកតំណាងអ្នកម៉ៅការ Truong Thinh គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Van Ninh - Cam Lo កំណាត់ឆ្លងកាត់ខេត្ត Quang Binh គិតមកដល់ពេលនេះ ទីតាំងជាច្រើននៅតាមបណ្តោយផ្លូវនេះត្រូវបានចាក់បេតុងកៅស៊ូ ដំឡើងផ្លូវការពារ និងរបងការពារ។ ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី តំបន់សាងសង់ផ្លូវមេ ក៏ដូចជាផ្លូវត្រឡប់ (ផ្លូវហូជីមិញ) នៅតែមានការរារាំងដោយផ្ទះ និងការងារសំណង់។

បន្ទុកការងារនៅតែធំណាស់។

យោងតាមនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ ដើម្បីបញ្ចប់ផ្លូវល្បឿនលឿនប្រវែង 3,000 គីឡូម៉ែត្រនៅឆ្នាំ 2025 បរិមាណការងារនៅតែមានច្រើន។

សម្រាប់គម្រោងផ្នែក Can Tho - Ca Mau វិនិយោគិនត្រូវធ្វើការយ៉ាងសកម្មជាមួយមូលដ្ឋាន ដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាពនៃការដោះស្រាយបញ្ហាផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់កម្រិតផ្លូវថ្នល់។ ស្រាវជ្រាវលើការប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រនៅក្នុងតំបន់ និងជួរសមស្រប។

សម្រាប់គម្រោងដែលត្រូវបានចាត់តាំងដល់មូលដ្ឋានជាភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រង ខេត្ត Dong Nai, Khanh Hoa, Binh Duong និង Tuyen Quang ចាំបាច់ត្រូវដឹកនាំនាយកដ្ឋាន សាខា និងប្រមូលផ្តុំប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលដើម្បីចូលរួមដើម្បីបញ្ចប់ការបោសសំអាតទីតាំង។

តំណាងគណកម្មាធិការប្រជាជនស្រុក Le Thuy (Quang Binh) បានឲ្យដឹងថា ក្រោយរយៈពេលនៃការឃោសនា និងការប្រមូលផ្តុំ គ្រួសារមួយចំនួនដែលមានផ្ទះសម្បែង និងទ្រព្យសម្បត្តិដែលបិទផ្លូវសំខាន់បានស្ម័គ្រចិត្តរុះរើ និងប្រគល់ទីតាំង។ គេ​រំពឹង​ថា​នៅ​ខែ​ធ្នូ ផ្លូវ​សំខាន់​ឆ្លងកាត់​តំបន់​នេះ​នឹង​ត្រូវ​បាន​សម្អាត។

យោងតាមលោក Luu Tuan (ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវហូជីមិញ - អ្នកវិនិយោគ) ចាប់ពីពេលនេះរហូតដល់ថ្ងៃទី 30 ខែមេសា ឆ្នាំ 2025 នៅសល់តែ 4 ខែទៀតប៉ុណ្ណោះសម្រាប់អង្គភាពដើម្បីអនុវត្តការសាងសង់។ មកទល់ពេលនេះ គម្រោង Van Ninh-Cam Lo សម្រេចបាន ៩៣% នៃផ្លូវបេតុង និង ៧០% នៃបេតុងអាស្ផាត C19។ លោក ទួន បាន​មាន​ប្រសាសន៍​ថា ៖ «យើង​កំពុង​ជំរុញ​ឱ្យ​អ្នក​ម៉ៅការ​បន្ត​ធ្វើ​ការ​ទាំង​យប់​ទាំង​ថ្ងៃ​ដើម្បី​បំពេញ​កាលវិភាគ​ដែល​បាន​កំណត់»។

នៅឯគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang ការសាងសង់កំពុងត្រូវបានពន្លឿន និងប្រញាប់ប្រញាល់រៀបចំឡើងសម្រាប់ពេលដែលការដ្ឋានសំណង់ត្រូវបានពន្យារពេល ដោយសារឥទ្ធិពលនៃព្យុះទី 3 និងការចរាចរខ្យល់ព្យុះ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ផ្នែកជាច្រើនដែលឆ្លងកាត់ខេត្ត Tuyen Quang ត្រូវបានជាប់គាំង ដោយសារតែកន្លែងប្រគល់នេះនៅតែ "មិនទាន់បញ្ចប់" ដែលធ្វើឱ្យអ្នកម៉ៅការអនុវត្តការសាងសង់ក្នុងល្បឿនយឺតប៉ុណ្ណោះ។

យោងតាមរបាយការណ៍របស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Tuyen Quang គម្រោងនេះបានប្រគល់ដីជាង 81.7% នៅសល់ជាង 12.7km ដីជាប់គាំងដោយសារបញ្ហាព្រៃឈើ និងវាលស្រែលើសពីការកំណត់ ហើយត្រូវបាននាយករដ្ឋមន្ត្រីអនុម័តឱ្យផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់។

លោក Ha Van Duong នាយកមជ្ឈមណ្ឌលអភិវឌ្ឍន៍មូលនិធិដីធ្លីស្រុក Ham Yen លោក Tuyen Quang មានប្រសាសន៍ថា ថ្នាក់ដឹកនាំស្រុកបានធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនដែលមានតំបន់លើដីព្រៃឈើ ហើយបច្ចុប្បន្នកំពុងដំណើរការនីតិវិធី។

ប្រកាន់ខ្ជាប់តាមកាលវិភាគ ទោះបីជាមានអាកាសធាតុអាក្រក់ក៏ដោយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ នៅគម្រោង Hoai Nhon - Quy Nhon ផ្ទុយពីបរិយាកាសដ៏មមាញឹក និងគ្រឿងចក្រដំណើរការយ៉ាងពេញទំហឹង មុននឹងធ្វើដំណើរតាមបណ្តោយផ្លូវកាលពីថ្ងៃទី ១៥ ខែធ្នូ អ្នកយកព័ត៌មានបានថតទុករថយន្តជាច្រើនគ្រឿងដែលកំពុងដេកលក់។ ក្នុង​រយៈពេល​១០​ថ្ងៃ​កន្លង​មក​នេះ មាន​ភ្លៀង​ធ្លាក់​ជា​បន្តបន្ទាប់​ក្នុង​ខេត្ត Binh Dinh ដែល​ធ្វើ​ឱ្យ​ការ​សាងសង់​មានការ​លំបាក ។

គម្រោងធាតុផ្សំជាច្រើននៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីជើងទៅត្បូងដំណាក់កាលទី 2 គឺនៅមុនការគ្រោងទុក ហើយបានចុះបញ្ជីកាត់បន្ថយរយៈពេលបញ្ចប់ត្រឹម 3-6 ខែ (ក្នុងរូបថត៖ ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន Hoai Nhon - Quy Nhon ។ បច្ចុប្បន្នអ្នកម៉ៅការ Son Hai បានត្រួសត្រាយផ្លូវ 7 គីឡូម៉ែត្រនៃស្រទាប់ទី 2) ។

ចំពេលមានភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំង លោក Hoang Gia Dai នាយកប្រតិបត្តិនៃក្រុមហ៊ុន Truong Thinh Group ក្នុងកញ្ចប់ 12-XL នៅតែមមាញឹកជាមួយការងារឯកសារ សៀវភៅ និងរាប់បន្ទុកការងារ។

នៅក្នុងកញ្ចប់ 12-XL ក្រុមហ៊ុន Truong Thinh Group ទទួលបន្ទុកជិត 6 គីឡូម៉ែត្រ ដែលក្នុងនោះ 3.8km ត្រូវការដោះស្រាយដីខ្សោយ ពេលវេលាត្រួតពិនិត្យការដួលរលំត្រូវចំណាយពេល 2 ខែ ដែលធ្វើអោយការវិវឌ្ឍន៍មិនអាចទៅរួច។ មក​ដល់​ពេល​នេះ ការ​រីក​ចម្រើន​បាន​ឈាន​ដល់​ប្រមាណ ៥១%។

គ្រោង​បញ្ចប់​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ប្រវែង​៣.០០០​គីឡូម៉ែត្រ​នៅ​ឆ្នាំ​២០២៥

- 15 គម្រោង/គម្រោងធាតុផ្សំនៃក្រុម 1: 10 គម្រោងសមាសភាគនៃផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2 ពី Ha Tinh ទៅ Khanh Hoa; ឡូតេ - ផ្លូវល្បឿនលឿន រ៉ាច សយ; សមាសភាគទី 3 គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau; Ben Luc - Long Thanh Expressway (មិនរាប់បញ្ចូលស្ពាន Phuoc Khanh 3km); Cao Lanh - Lo Te Project; ធាតុផ្សំនៃគម្រោងទី 7 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ទីក្រុងហូជីមិញ។

- គម្រោងចំនួន 7 / គម្រោងធាតុផ្សំនៃក្រុមទី 2: Can Tho - Hau Giang; ហាវយ៉ាង - កាម៉ាវ; ហៀលៀន - ទុយ ឡន; គម្រោងសមាសភាគទី 1 នៃផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងទី 3 ទីក្រុងហូជីមិញ; គម្រោងធាតុផ្សំ 1, 3 Khanh Hoa - Buon Ma Thuot expressway; គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang ឆ្លងកាត់ Ha Giang។

- គម្រោងចំនួន ៦ នៃក្រុមទី ៣៖ គម្រោងធាតុផ្សំ ១, ២ ផ្លូវល្បឿនលឿន Bien Hoa - Vung Tau; គម្រោងធាតុផ្សំ 3, 5 ផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុង 3, ទីក្រុងហូជីមិញ; គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Tuyen Quang - Ha Giang ឆ្លងកាត់ Tuyen Quang; Cao Lanh - គម្រោង An Huu; កញ្ចប់ J3-1 តំបន់ស្ពាន Phuoc Khanh ផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh ។

លោក ឌី បាននិយាយថា "ក្នុងរយៈពេល 20 ថ្ងៃកន្លងទៅនេះ ភ្លៀងធ្លាក់ខ្លាំងនៅតែបន្ត ប៉ុន្តែអ្នកម៉ៅការបានរៀបចំផែនការឆ្លើយតបជាមុន។ អរគុណចំពោះបញ្ហានេះ ទោះបីជាវាពិបាកក្នុងការបង្កើនផលិតកម្មក៏ដោយ វាមិនប៉ះពាល់ដល់ផែនការនោះទេ។

ក្នុង​កញ្ចប់​នេះ ក្រុមហ៊ុន Son Hai Group ទទួល​បាន​ចម្ងាយ ២២ គីឡូម៉ែត្រ។ ថ្វីត្បិតតែជាអង្គភាពដំបូងគេដែលដាក់ផ្លូវក្រាលកៅស៊ូលើគម្រោងទាំងមូល និងឈានមុខគេក៏ដោយ ក៏ការព្រួយបារម្ភនៅតែមានជានិច្ចចំពោះមុខអ្នកបញ្ជាការដ្ឋានសំណង់។

កម្មករ​ជិត​៣០០​នាក់​នៃ​អង្គភាព​ត្រូវ «​រង់ចាំ​មេឃ​» ជាច្រើន​ថ្ងៃ​។ ឈុត​ការពារ​រាប់​ម៉ឺន​គ្រឿង​ត្រូវ​បាន​នាំ​ចូល​ពី​បរទេស​រង់ចាំ​ការ​ផ្គុំ​។ ការងារ​ក្រាល​កៅស៊ូ​ផ្លូវ​ត្រូវ​បង្ខំ​ឲ្យ​ឈប់។ ផ្លូវសេវាកម្ម និងផ្លូវប្រសព្វកំពុងសាងសង់នៅឡើយ ខណៈដែលធនធានមនុស្ស និងគ្រឿងចក្រត្រូវបាន "ជាប់គាំង"។

អ្នកដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាប្រតិបត្តិរបស់ Son Hai នៅកញ្ចប់ 12-XL បានចែករំលែកថា "ទោះបីជាវឌ្ឍនភាពត្រូវបានធានាតាមតម្រូវការក៏ដោយ អ្នកម៉ៅការមិនត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យធ្វើជាប្រធាន ឬធ្វេសប្រហែសឡើយ។

ដូចគ្នានេះដែរ ក្រុមហ៊ុនម៉ៅការ Phuc Loc Group Joint Stock Company ទាមទារបុគ្គលិក និងកម្មករ 100% ដែលត្រូវបំពេញកាតព្វកិច្ចនៅការដ្ឋានក្នុងពេលមានទឹកជំនន់ និងភ្លៀង ដើម្បីត្រៀមខ្លួនឆ្លើយតប។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ត្រូវរៀបចំសម្ភារៈ ដើម្បីឱ្យឆាប់តាមដែលអាកាសធាតុអំណោយផល ការសាងសង់នឹងដំណើរការឡើងវិញក្នុងពេលជាមួយគ្នា ដើម្បីបញ្ចៀស "ទឹកជំនន់" វឌ្ឍនភាព។

យោងតាមប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលគម្រោង 85 (វិនិយោគិន) បន្ថែមពីលើការផ្តោតលើការការពារព្យុះ និងទឹកជំនន់ អ្នកវិនិយោគទាមទារឱ្យអ្នកម៉ៅការរៀបចំផែនការសាងសង់ដែលសមស្របទៅនឹងការអភិវឌ្ឍន៍អាកាសធាតុ។ សូមអរគុណដល់នោះ ទិន្នផលបង្គររហូតមកដល់បច្ចុប្បន្នបានឈានដល់ជាង 57% នៃកិច្ចសន្យា 0.07% មុនកាលវិភាគ។

ការងារជាច្រើនចាំបាច់ត្រូវបញ្ចប់

យោងតាមលោក Nguyen The Minh អនុប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) មានគម្រោងសរុបចំនួន 28 / គម្រោងដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ដោយបែងចែកជា 3 ក្រុម។

ក្រុមទី 1 រួមមាន 15 គម្រោង/គម្រោងសមាសភាគ (771 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលជាមូលដ្ឋានមិនមានការលំបាក ឬបញ្ហាទៀតទេ។ ក្នុងក្រុមនេះ គម្រោងធាតុផ្សំជាច្រើននៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2 គឺមុនកាលកំណត់ ហើយបានចុះបញ្ជីកាត់បន្ថយរយៈពេលបញ្ចប់ត្រឹម 3-6 ខែ ដូចជា៖ Bai Vot - Ham Nghi, Ham Nghi - Vung Ang, Vung Ang - Bung, Bung - Van Ninh, Van Ninh - Cam Lo, Hoai Nhon - Quy Nhon, Quy Nhon Van - Phh Thang។

គម្រោងសមាសភាគ Quang Ngai - Hoai Nhon តែម្នាក់ឯងមានគម្រោងផ្លូវរូងក្រោមដីប្រវែង 3.2 គីឡូម៉ែត្រដែលគ្រោងនឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2026 ប៉ុន្តែអ្នកម៉ៅការក៏បានចុះបញ្ជីផងដែរដើម្បីកាត់បន្ថយកាលវិភាគបញ្ចប់ត្រឹមឆ្នាំ 2025 (ខ្លីជាង 9 ខែ)។

យោងតាមលោក Minh ជាមួយនឹងក្រុមគម្រោងទី 1 បច្ចុប្បន្ន បរិមាណនៅសល់នៃការបោសសំអាតទីតាំង និងការផ្លាស់ទីលំនៅរបស់ខ្សែថាមពលតង់ស្យុងខ្ពស់នៅគម្រោងមួយចំនួន (Hoai Nhon - Quy Nhon, Van Ninh - Cam Lo, Quy Nhon - Chi Thanh, Chi Thanh - Van Phong, Ben Luc - Long Thanh) គឺមិនច្រើនទេ អ្នកវិនិយោគចាំបាច់ត្រូវជំរុញឱ្យបញ្ចប់វាទាំងអស់ត្រឹមថ្ងៃទី 20 ធ្នូ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ វឌ្ឍនភាពនៃគម្រោង Ben Luc - Long Thanh មានភាពយឺតយ៉ាវជាងការគ្រោងទុក ដោយសារការរៀបចំសំណង់ និងលក្ខខណ្ឌអាកាសធាតុនៅតំបន់នោះក្នុងរដូវវស្សា ដែលទាមទារឱ្យមានការត្រួតពិនិត្យយ៉ាងតឹងរ៉ឹង។

ក្រុមទី 2 រួមមាន 7 គម្រោង/គម្រោងធាតុផ្សំ (265 គីឡូម៉ែត្រ) ដែលត្រូវការបន្តផ្តោតលើការលុបបំបាត់ការលំបាកក្នុងការបោសសំអាតទីតាំង ប្រភពសម្ភារៈ និងការរៀបចំ 3-shift, 4-team ការសាងសង់ដើម្បីបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025 ។

ជាពិសេស បើទោះបីជាមូលដ្ឋានដូចជា Dong Nai, Da Nang, និង Khanh Hoa បានខិតខំប្រឹងប្រែងដើម្បីប្រគល់តំបន់បន្ថែមទៀតក៏ដោយ ដីនៅតែជាឧបសគ្គដែលត្រូវដោះស្រាយ។

ចំពោះសម្ភារៈវិញ នៅគម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញលេខ៣ និង Can Tho - Ca Mau ប្រភពខ្សាច់សម្រាប់ចាក់បំពេញនៅតែប្រឈមនឹងការលំបាកជាច្រើន ហើយបរិមាណនៃការកេងប្រវ័ញ្ចមិនទាន់ឆ្លើយតបនឹងដំណើរការសាងសង់នៅឡើយ។

គម្រោងចំនួនពីរដែលខ្វះការផ្គត់ផ្គង់ថ្មរួមមានផ្នែក Hoa Lien - Tuy Loan និង Tuyen Quang - Ha Giang តាមរយៈ Ha Giang អ្នកម៉ៅការកំពុងសម្របសម្រួលជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានដើម្បីស្វែងរកប្រភពជំនួស។

ក្រុមទី 3 រួមមានគម្រោងចំនួន 6 និងផ្នែកឆ្លងកាត់ស្ពាន Phuoc Khanh នៃគម្រោង Ben Luc - Long Thanh (ប្រវែងសរុប 152 គីឡូម៉ែត្រ)។ នេះគឺជាគម្រោងដ៏លំបាកបំផុតដែលអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងត្រូវប្រមូលផ្តុំប្រព័ន្ធនយោបាយទាំងមូលដើម្បីចូលរួម ដោយផ្តោតលើការដឹកនាំប្រកបដោយការប្តេជ្ញាចិត្តខ្ពស់ និងការខិតខំប្រឹងប្រែងយ៉ាងខ្លាំងដើម្បីសម្រេចបាននូវពេលវេលាបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2025។

នៅក្នុងក្រុមនៃគម្រោងនេះ ការងារបោសសម្អាតទីតាំងនៅគ្រប់គម្រោងទាំងអស់ មិនបានឆ្លើយតបទៅនឹងវឌ្ឍនភាពដែលត្រូវការទេ (លើកលែងតែគម្រោង Cao Lanh - An Huu)។

ទោះ​បី​ជា​មាន​ការ​ណែនាំ​ជា​ច្រើន​ពី​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​ក៏​ដោយ ក៏​ប្រភព​សម្ភារៈ​សម្រាប់​គម្រោង Bien Hoa - Vung Tau និង Ho Chi Minh City Ring Road 3 នៅ​មិន​ទាន់​បាន​បំពេញ​តាម​តម្រូវ​ការ​នោះ​ទេ ប្រសិន​បើ​មិន​ត្រូវ​បាន​ដោះស្រាយ​ទាំងស្រុង​សម្រាប់​ការ​កេងប្រវ័ញ្ច​នៅ​ខែ​ធ្នូ ឆ្នាំ 2024 វា​នឹង​ពិបាក​នឹង​បញ្ចប់​នៅ​ឆ្នាំ 2025។

គម្រោងភាគខាងត្បូងបង្កើនល្បឿន

នៅតំបន់ភាគខាងត្បូង បរិយាកាសសាងសង់នៅទីតាំងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Ben Luc - Long Thanh មានភាពអ៊ូអរម្តងទៀត។ ផ្លូវ​នេះ​មាន​ប្រវែង ៥៧,៨ គីឡូម៉ែត្រ ដោយ​មាន​ទុន​វិនិយោគ​សរុប​ជិត ៣ ម៉ឺន​ពាន់​លាន​ដុង ដែល​វិនិយោគ​ដោយ​ក្រុមហ៊ុន Vietnam Expressway Corporation - VEC។

រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ ធាតុ​នៅ​លើ​ផ្លូវ​មាន​ការ​ផ្លាស់​ប្តូរ​ច្បាស់​លាស់។ កំណាត់ផ្លូវ 3.4 គីឡូម៉ែត្រពីផ្លូវប្រសព្វ Trung Luong Expressway ទៅផ្លូវជាតិលេខ 1 បានបញ្ចប់សព្វគ្រប់ហើយ ដោយរង់ចាំផ្នែកតភ្ជាប់ជាមួយ Trung Luong Expressway។ លោក Pham Hong Quang អគ្គនាយក VEC បាននិយាយថា ផ្លូវនេះនឹងត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការនៅមុនពេល Tet ដោយមិនគិតថ្លៃសេវា។

ទន្ទឹមនឹងនេះ កំណាត់ផ្លូវ 22 គីឡូម៉ែត្រ ពីផ្លូវប្រសព្វផ្លូវជាតិលេខ 1 ទៅ ង្វៀន វ៉ាន់តាវ ក៏ត្រូវបានអ្នកម៉ៅការពន្លឿនផងដែរ។ ផ្លូវសំខាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ជាមូលដ្ឋាន អ្នកម៉ៅការកំពុងសាងសង់ផ្នែកក្បាលស្ពាន សន្លាក់ពង្រីក និងផ្លូវដែក។

សាជីវកម្ម 319 គឺជាអង្គភាពមួយនៅក្នុងកញ្ចប់សាងសង់រួម XL-A2.2-4 នៃគម្រោង Ben Luc - Long Thanh ។ ទទួលបន្ទុកដឹកនាំការសាងសង់នៅគម្រោងនេះ លោកវរសេនីយ៍ឯក ឃួង វ៉ាន់ធុយ អគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្ម ៣១៩ មានប្រសាសន៍ថា កញ្ចប់នេះមានប្រវែងសរុប ៨,៤ គីឡូម៉ែត្រ។

តាមគម្រោង គម្រោងចាក់បេតុងអាផាត នឹងត្រូវបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី៣០ ខែមីនា ឆ្នាំ២០២៥ ប៉ុន្តែអង្គភាពនឹងប្រមូលធនធានមនុស្ស និងឧបករណ៍បន្ថែមទៀត ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់មុននេះ ហើយប្រគល់ឱ្យអ្នកវិនិយោគ ដើម្បីដំណើរការនៅថ្ងៃទី៣០ ខែមេសា ឆ្នាំ២០២៥។

ស្ពាន Binh Khanh ដែលជាស្ពានខ្សែកាបដ៏ធំមួយក្នុងចំណោមពីរនៃផ្លូវល្បឿនលឿននេះ ក៏កំពុងត្រូវបានអ្នកម៉ៅការយកចិត្តទុកដាក់ផងដែរ ដែលរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅចុងខែសីហា ឆ្នាំ 2025។

គម្រោងផ្លូវក្រវ៉ាត់ក្រុងហូជីមិញ ៣ មានប្រវែងសរុប ៧៦ គីឡូម៉ែត្រ ឆ្លងកាត់តំបន់ចំនួន ៤ គឺទីក្រុងហូជីមិញ ប៊ិញឌឿង ដុងណៃ ឡុងអាន ដោយមានទុនវិនិយោគសរុបជិត ៧៥.៤០០ ពាន់លានដុង។

នៅខេត្ត Dong Nai ក្រោយដោះស្រាយបញ្ហាការដ្ឋានបានប្រគល់បានជាង ៩១% ហើយអ្នកម៉ៅការបានចល័តសម្ភារសំណង់ ពាសពេញផ្លូវទាំងមូល។

វឌ្ឍនភាពនៃផ្នែកឆ្លងកាត់ Binh Duong សម្រេចបានត្រឹមតែ 6% នៃផែនការឆ្នាំ 2024 ប៉ុណ្ណោះ ដោយសារបញ្ហាឈូសឆាយដីមិនទាន់ត្រូវបានដោះស្រាយទាំងស្រុង។ ផ្នែកឆ្លងកាត់ ឡុងអាន មានដំណើរការសាងសង់ល្អបំផុត សម្រេចបានជាង ៥៣% ក្នុងនោះ កញ្ចប់សំណង់ទាំងបី លើសពីផែនការ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ផ្នែកឆ្លងកាត់ទីក្រុងហូជីមិញ មានគម្រោងសាងសង់ចំនួន ៤ ដែលចាប់ផ្តើមពីខែមិថុនា ឆ្នាំ ២០២៣ ដល់បច្ចុប្បន្ន ជាមួយនឹងវឌ្ឍនភាពទូទៅជាង ២៤%; គម្រោងសាងសង់ចំនួន 6 ដែលចាប់ផ្តើមនៅដើមឆ្នាំ 2024 សម្រេចបាននូវវឌ្ឍនភាពប្រហែល 10% ។

នៅ​គម្រោង Can Tho - Ca Mau បរិយាកាស​សំណង់​ក៏​មាន​ភាព​អ៊ូអរ​ខ្លាំង​ដែរ។

យោងតាមក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង My Thuan គិតត្រឹមថ្ងៃទី 9 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 2024 ទិន្នផលសំណង់សម្រេចបាន 53% នៃផែនការ (ខណៈពេលដែលនៅក្នុងខែសីហា ឆ្នាំ 2024 មុនពេលការប្រកួតប្រជែងត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ទិន្នផលបានត្រឹមតែ 37%) ប៉ុណ្ណោះ។

ទាក់ទង​នឹង​ទីតាំង​នេះ មូលដ្ឋាន​បាន​ប្រគល់​១០០% ហើយ​ប្រព័ន្ធ​ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ​បច្ចេកទេស​ត្រូវ​បាន​ប្តូរ​ទីតាំង​ទាំងស្រុង។

តម្រូវការសរុបសម្រាប់សមា្ភារៈសាងសង់ទំនប់មានប្រហែល 18,6 លាន m3 ដែលក្នុងនោះតម្រូវការនៅចុងឆ្នាំ 2024 គឺ 15,12 លាន m3 ។ បច្ចុប្បន្ន​គម្រោង​នេះ​មាន​ទំហំ ១១,៧៣ លាន​ម៉ែត្រការ៉េ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារមីនខ្លះធ្វើអាជីវកម្មហួសពីជម្រៅរបស់វា សំណឹកច្រាំងទន្លេ ឬគុណភាពខ្សាច់មិនល្អ គេរំពឹងថានៅចុងឆ្នាំ 2024 ខ្សាច់ទន្លេត្រឹមតែ 0.72 លាន m3 អាចត្រូវបានគេធ្វើអាជីវកម្ម។

ចំពោះបរិមាណដែលនៅសេសសល់ ក្រុមប្រឹក្សាបានសហការជាមួយខេត្ត Ben Tre ដើម្បីធ្វើអាជីវកម្មបន្ថែមទៀត ហើយទន្ទឹមនឹងនោះបានស្នើសុំអ្នកម៉ៅការបន្ថែមប្រភពខ្សាច់នាំចូលពីកម្ពុជា និងខ្សាច់សមុទ្រ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/cong-truong-cao-toc-sau-4-thang-thi-dua-19224121623055086.htm