តើការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុលគួរតែត្រូវបានហាមឃាត់ទាំងស្រុងទេ?

ការហាមឃាត់ដាច់ខាតគឺមិនប្រាកដប្រជា

សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពី សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ចែងថា មនុស្សត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យ "បើកបរយានជំនិះ ខណៈពេលដែលមានជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ឬដង្ហើមរបស់ពួកគេ"។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងរបាយការណ៍ពិនិត្យនេះ គណៈកម្មាធិការការពារ និងសន្តិសុខនៃរដ្ឋសភា (NA) បាននិយាយថា មតិមួយចំនួនបាននិយាយថា សេចក្តីព្រាងបទប្បញ្ញត្តិនេះគឺតឹងរ៉ឹងពេក ហើយចាំបាច់ត្រូវយកមកពិចារណា។

Có nên cấm tuyệt đối nồng độ cồn ? - Ảnh 1. — អនុប្រធាន Pham Nhu Hiep

ថ្លែងក្នុងក្រុមកាលពីម្សិលមិញ ប្រតិភូលោក Pham Nhu Hiep នាយកមន្ទីរពេទ្យកណ្តាល Hue បាននិយាយថា ការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុលគួរតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងសម្រាប់ប្រភេទយានយន្តនីមួយៗ មិនមែនជាទូទៅទេ ព្រោះថា "ប្រសិនបើមនុស្សផឹកស្រាតិចតួចពេលជិះកង់ ហើយត្រូវពិន័យ ការអនុវត្តច្បាប់នឹងស្មុគស្មាញ"។ ប្រតិភូ ហៀប បានយល់ស្របថា ប្រសិនបើអ្នកផឹកស្រា ហើយចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ អ្នកគួរតែត្រូវបានផាកពិន័យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏មានករណីដែលមនុស្សផឹកពេលយប់ហើយនៅតែមានជាតិអាល់កុលក្នុងឈាមនៅព្រឹកបន្ទាប់ពេលពួកគេទៅធ្វើការប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានផាកពិន័យនឹងបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភ។

ចែករំលែកមតិដូចគ្នា អនុប្រធាន Nguyen Quang Huan (គណៈប្រតិភូ Binh Duong) បានលើកឧទាហរណ៍នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ថា ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់ផឹកស្រាបៀរ 1 ដបក្នុងរយៈពេល 1 ម៉ោង សារធាតុភ្ញោចត្រូវបានធានាថានឹងលែងមានប្រសិទ្ឋិភាពគ្រប់គ្រាន់ ហើយមនុស្សម្នាក់អាចបើកបរបាន។ ប្រសិនបើអ្នកផឹកស្រាបៀរ 2 ដប ពេលវេលាដែលត្រូវការគឺ 3 ម៉ោង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វៀតណាមហាមដាច់ខាត។ លោក Huan បាននិយាយថា "ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកផឹកយប់មិញបន្តិច កម្រិតជាតិអាល់កុលក្នុងឈាមរបស់អ្នកនឹងនៅតែមាននៅព្រឹកនេះ ហើយអ្នកនឹងបំពាន។ នោះមិនមែនជាការពិតទេ" លោក Huan បាននិយាយថា បទពិសោធន៍របស់ហ្វាំងឡង់អាចត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅនៃការគ្រប់គ្រងកម្រិតកំហាប់ជាតិអាល់កុលជាក់លាក់ដែលការពារការបើកបរជំនួសឱ្យការហាមឃាត់ដាច់ខាត។

ប្រតិភូលោក Pham Khanh Phong Lan (គណៈប្រតិភូ HCMC) បាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ គួរតែត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញក្នុងទិសដៅជ្រើសរើសកម្រិតកំហាប់ជាតិអាល់កុលទាប ដែលមិនអាចលើសពីបានទេ ពីព្រោះ "ពេលខ្លះដោយមិនផឹកអ្វីសោះ ផ្លុំលើវានឹងនៅតែបង្កើនកំហាប់ជាតិអាល់កុល"។ អ្នកស្រី ឡន បានផ្តល់យោបល់ថា គួរតែមានគំនូសផ្លូវសមហេតុផល និងទាន់ពេលវេលា ដើម្បីហាមឃាត់ការពិសារគ្រឿងស្រវឹងក្នុងពេលបើកបរ ដើម្បីឱ្យប្រជាពលរដ្ឋអាចកំណត់បន្តិចម្តងៗ និងជាយថាហេតុមិនប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹងមុនពេលបើកបរ។

Có nên cấm tuyệt đối nồng độ cồn ? - Ảnh 2. — លោក Pham Khanh Phong Lan អនុប្រធាន

ផ្ទុយទៅវិញ យោងតាមគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ក៏មានមតិមួយចំនួនបានយល់ស្របចំពោះបទប្បញ្ញត្តិនៃការហាមប្រាមដាច់ខាតនៃការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុល ដូចដែលបានព្រាងនោះ ពីព្រោះខ្លឹមសារនេះត្រូវបានចែងក្នុងច្បាប់ស្តីពីការទប់ស្កាត់ និងត្រួតពិនិត្យផលប៉ះពាល់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៃគ្រឿងស្រវឹង និងស្រាបៀរ ហើយការអនុវត្តជាក់ស្តែងបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។

ត្រូវការ យន្តការមួយដើម្បីជៀសវាងអវិជ្ជមានដូច Thanh Buoi

ពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ដោយលើកឡើងពីទិដ្ឋភាពអវិជ្ជមានរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្រុង Thanh Buoi ដែលអាជ្ញាធរបានរកឃើញនាពេលថ្មីៗនេះ អនុប្រធាន Ta Thi Yen (គណៈប្រតិភូ Dien Bien) បាននិយាយថា មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រភេទថ្មីជាច្រើនបានលេចឡើងនៅលើទីផ្សារ ហើយចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការដើម្បីគ្រប់គ្រងពួកគេ ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពអវិជ្ជមាន។ ជាក់ស្តែង យោងតាមលោកស្រី Yen ដើម្បីកំណត់ថាសហគ្រាសណាដែលធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះកំពុងប្រើប្រាស់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចំនួនពីរគឺ “យានយន្ត និងអ្នកបើកបរ” និង “ការសម្រេចតម្លៃដឹកជញ្ជូន”។ ប៉ុន្តែការពិតទាំងនេះគ្រាន់តែជាការគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការក្នុងដំណើរការអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ ម៉្យាងវិញទៀត ការមានប្រភេទអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមកិច្ចសន្យា អាចជាការយល់ច្រឡំ ព្រោះជាទូទៅ អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទត្រូវតែមានកិច្ចសន្យា។ ប្រតិភូ Yen បានស្នើឱ្យហៅអាជីវកម្មប្រភេទនេះថា "អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដោយយានជំនិះឯកជន" ស្រដៀងនឹងវិធីដែលគេហៅនៅក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី សិង្ហបុរី អង់គ្លេស។ល។

បន្ថែមលើនេះ អនុប្រធាន Tran Van Khai (គណៈប្រតិភូ Ha Nam) បានឲ្យដឹងថា ការផ្សព្វផ្សាយគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក កៀរគរ និងបង្កើនធនធានសង្គមក្នុងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនាពេលនេះ នឹងកំណត់ជោគជ័យក្នុងការអនុវត្តផែនការរៀបចំប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកវៀតណាមក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ។

យោងតាមការគណនារបស់រដ្ឋាភិបាល តម្រូវការទុនវិនិយោគសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវជាតិនៅឆ្នាំ 2030 គឺប្រហែល 900.000 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះប្រហែល 728.000 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់មិនត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយយកចិត្តទុកដាក់ ដើម្បីឈានទៅរកការឈានទៅដល់ការលើកទឹកចិត្តដល់ការវិនិយោគសង្គមនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនោះទេ។ ប្រតិភូ Khai បានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យ និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់បន្ថែមទៀតលើគោលការណ៍នេះ។

នៅតែឆ្ងល់ពីការបំបែកច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក

ពិភាក្សាជាក្រុម គណៈប្រតិភូជាច្រើននៅតែស្នើឱ្យគណៈកម្មការរៀបចំសេចក្តីព្រាងវាយតម្លៃ និងពិចារណាថាតើត្រូវបែងចែកច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកជាពីរច្បាប់ គឺច្បាប់ចរាចរណ៍ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងសុវត្ថិភាព។ គណៈប្រតិភូ Nguyen Thanh Phong (គណៈប្រតិភូ Vinh Long) បាននិយាយថា ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ មិនគួរត្រូវបានបំបែកជាពីរច្បាប់ទេ ព្រោះកំពុងដាក់ជូនរដ្ឋសភា។ មូលហេតុគឺច្បាប់ទាំងពីរនេះបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមកបើបំបែកគ្នានឹងជាន់គ្នានិងស្ទួន។ ជំនួសមកវិញ យើងគួរពិចារណាលើច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ២០០៨ ដែលមានស្រាប់ ថាតើវាមានកម្រិតណាខ្លះ ហើយបន្ទាប់មកបន្ថែម និងកែសម្រួលវា។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ លោក តូ ឡាំ បានពន្យល់ថា ការបំបែកច្បាប់នេះ មានមូលដ្ឋាននយោបាយសំខាន់ណាស់ គឺសេចក្តីណែនាំលេខ២៣ ចុះថ្ងៃទី២៥ ខែឧសភា របស់លេខាធិការដ្ឋាន ដែលចែងយ៉ាងច្បាស់ថា ច្បាប់ទាំងពីរនេះត្រូវតែបង្កើត។ តាមលោក ភារកិច្ច និងការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋសភា គឺរៀបចំ និងកំណត់ទស្សនៈរបស់បក្ស លើការធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ស្របតាមស្មារតីនៃសេចក្តីណែនាំ។

ប្រភពតំណ