ការហាមឃាត់ដាច់ខាតគឺមិនប្រាកដប្រជា
សេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពី សណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ផ្លូវគោក ចែងថា មនុស្សត្រូវបានហាមឃាត់មិនឱ្យ "បើកបរយានជំនិះ ខណៈពេលដែលមានជាតិអាល់កុលក្នុងឈាម ឬដង្ហើមរបស់ពួកគេ"។ ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងរបាយការណ៍ពិនិត្យនេះ គណៈកម្មាធិការការពារ និងសន្តិសុខនៃរដ្ឋសភា (NA) បាននិយាយថា មតិមួយចំនួនបាននិយាយថា សេចក្តីព្រាងបទប្បញ្ញត្តិនេះគឺតឹងរ៉ឹងពេក ហើយចាំបាច់ត្រូវយកមកពិចារណា។
អនុប្រធាន Pham Nhu Hiep
ថ្លែងក្នុងក្រុមកាលពីម្សិលមិញ ប្រតិភូលោក Pham Nhu Hiep នាយកមន្ទីរពេទ្យកណ្តាល Hue បាននិយាយថា ការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុលគួរតែត្រូវបានគ្រប់គ្រងសម្រាប់ប្រភេទយានយន្តនីមួយៗ មិនមែនជាទូទៅទេ ព្រោះថា "ប្រសិនបើមនុស្សផឹកស្រាតិចតួចពេលជិះកង់ ហើយត្រូវពិន័យ ការអនុវត្តច្បាប់នឹងស្មុគស្មាញ"។ ប្រតិភូ ហៀប បានយល់ស្របថា ប្រសិនបើអ្នកផឹកស្រា ហើយចូលរួមក្នុងចរាចរណ៍ អ្នកគួរតែត្រូវបានផាកពិន័យ។ ទោះយ៉ាងណាក៏មានករណីដែលមនុស្សផឹកពេលយប់ហើយនៅតែមានជាតិអាល់កុលក្នុងឈាមនៅព្រឹកបន្ទាប់ពេលពួកគេទៅធ្វើការប្រសិនបើពួកគេត្រូវបានផាកពិន័យនឹងបង្កឱ្យមានការព្រួយបារម្ភ។
ចែករំលែកមតិដូចគ្នា អនុប្រធាន Nguyen Quang Huan (គណៈប្រតិភូ Binh Duong) បានលើកឧទាហរណ៍នៅប្រទេសហ្វាំងឡង់ថា ប្រសិនបើមនុស្សម្នាក់ផឹកស្រាបៀរ 1 ដបក្នុងរយៈពេល 1 ម៉ោង សារធាតុភ្ញោចត្រូវបានធានាថានឹងលែងមានប្រសិទ្ឋិភាពគ្រប់គ្រាន់ ហើយមនុស្សម្នាក់អាចបើកបរបាន។ ប្រសិនបើអ្នកផឹកស្រាបៀរ 2 ដប ពេលវេលាដែលត្រូវការគឺ 3 ម៉ោង។ ទន្ទឹមនឹងនោះ វៀតណាមហាមដាច់ខាត។ លោក Huan បាននិយាយថា "ឧទាហរណ៍ ប្រសិនបើអ្នកផឹកយប់មិញបន្តិច កម្រិតជាតិអាល់កុលក្នុងឈាមរបស់អ្នកនឹងនៅតែមាននៅព្រឹកនេះ ហើយអ្នកនឹងបំពាន។ នោះមិនមែនជាការពិតទេ" លោក Huan បាននិយាយថា បទពិសោធន៍របស់ហ្វាំងឡង់អាចត្រូវបានអនុវត្តក្នុងទិសដៅនៃការគ្រប់គ្រងកម្រិតកំហាប់ជាតិអាល់កុលជាក់លាក់ដែលការពារការបើកបរជំនួសឱ្យការហាមឃាត់ដាច់ខាត។
ប្រតិភូលោក Pham Khanh Phong Lan (គណៈប្រតិភូ HCMC) បាននិយាយថា បទប្បញ្ញត្តិនៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះ គួរតែត្រូវបានរៀបចំឡើងវិញក្នុងទិសដៅជ្រើសរើសកម្រិតកំហាប់ជាតិអាល់កុលទាប ដែលមិនអាចលើសពីបានទេ ពីព្រោះ "ពេលខ្លះដោយមិនផឹកអ្វីសោះ ផ្លុំលើវានឹងនៅតែបង្កើនកំហាប់ជាតិអាល់កុល"។ អ្នកស្រី ឡន បានផ្តល់យោបល់ថា គួរតែមានគំនូសផ្លូវសមហេតុផល និងទាន់ពេលវេលា ដើម្បីហាមឃាត់ការពិសារគ្រឿងស្រវឹងក្នុងពេលបើកបរ ដើម្បីឱ្យប្រជាពលរដ្ឋអាចកំណត់បន្តិចម្តងៗ និងជាយថាហេតុមិនប្រើប្រាស់គ្រឿងស្រវឹងមុនពេលបើកបរ។
លោក Pham Khanh Phong Lan អនុប្រធាន
ផ្ទុយទៅវិញ យោងតាមគណៈកម្មាធិការការពារជាតិ និងសន្តិសុខ ក៏មានមតិមួយចំនួនបានយល់ស្របចំពោះបទប្បញ្ញត្តិនៃការហាមប្រាមដាច់ខាតនៃការប្រមូលផ្តុំជាតិអាល់កុល ដូចដែលបានព្រាងនោះ ពីព្រោះខ្លឹមសារនេះត្រូវបានចែងក្នុងច្បាប់ស្តីពីការទប់ស្កាត់ និងត្រួតពិនិត្យផលប៉ះពាល់ដែលបង្កគ្រោះថ្នាក់នៃគ្រឿងស្រវឹង និងស្រាបៀរ ហើយការអនុវត្តជាក់ស្តែងបានបង្ហាញពីប្រសិទ្ធភាពរបស់វា។
ត្រូវការ យន្តការមួយដើម្បីជៀសវាងអវិជ្ជមានដូច Thanh Buoi
ពិភាក្សាលើសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់ ដោយលើកឡើងពីទិដ្ឋភាពអវិជ្ជមានរបស់ក្រុមហ៊ុនរថយន្តក្រុង Thanh Buoi ដែលអាជ្ញាធរបានរកឃើញនាពេលថ្មីៗនេះ អនុប្រធាន Ta Thi Yen (គណៈប្រតិភូ Dien Bien) បាននិយាយថា មធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនប្រភេទថ្មីជាច្រើនបានលេចឡើងនៅលើទីផ្សារ ហើយចាំបាច់ត្រូវមានយន្តការដើម្បីគ្រប់គ្រងពួកគេ ដើម្បីជៀសវាងស្ថានភាពអវិជ្ជមាន។ ជាក់ស្តែង យោងតាមលោកស្រី Yen ដើម្បីកំណត់ថាសហគ្រាសណាដែលធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូន សេចក្តីព្រាងច្បាប់នេះកំពុងប្រើប្រាស់លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យចំនួនពីរគឺ “យានយន្ត និងអ្នកបើកបរ” និង “ការសម្រេចតម្លៃដឹកជញ្ជូន”។ ប៉ុន្តែការពិតទាំងនេះគ្រាន់តែជាការគាំទ្រដល់ប្រតិបត្តិការក្នុងដំណើរការអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនប៉ុណ្ណោះ។ ម៉្យាងវិញទៀត ការមានប្រភេទអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរតាមកិច្ចសន្យា អាចជាការយល់ច្រឡំ ព្រោះជាទូទៅ អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនគ្រប់ប្រភេទត្រូវតែមានកិច្ចសន្យា។ ប្រតិភូ Yen បានស្នើឱ្យហៅអាជីវកម្មប្រភេទនេះថា "អាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរដោយយានជំនិះឯកជន" ស្រដៀងនឹងវិធីដែលគេហៅនៅក្នុងប្រទេសម៉ាឡេស៊ី សិង្ហបុរី អង់គ្លេស។ល។
បន្ថែមលើនេះ អនុប្រធាន Tran Van Khai (គណៈប្រតិភូ Ha Nam) បានឲ្យដឹងថា ការផ្សព្វផ្សាយគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក កៀរគរ និងបង្កើនធនធានសង្គមក្នុងច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនាពេលនេះ នឹងកំណត់ជោគជ័យក្នុងការអនុវត្តផែនការរៀបចំប្រព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកវៀតណាមក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំខាងមុខ។
យោងតាមការគណនារបស់រដ្ឋាភិបាល តម្រូវការទុនវិនិយោគសម្រាប់បណ្តាញផ្លូវជាតិនៅឆ្នាំ 2030 គឺប្រហែល 900.000 ពាន់លានដុង ដែលក្នុងនោះប្រហែល 728.000 ពាន់លានដុងសម្រាប់គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ គម្រោងច្បាប់ស្តីពីផ្លូវថ្នល់មិនត្រូវបានរៀបចំឡើងដោយយកចិត្តទុកដាក់ ដើម្បីឈានទៅរកការឈានទៅដល់ការលើកទឹកចិត្តដល់ការវិនិយោគសង្គមនៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធចរាចរណ៍ផ្លូវគោកនោះទេ។ ប្រតិភូ Khai បានស្នើថា ចាំបាច់ត្រូវពិនិត្យ និងបន្ថែមបទប្បញ្ញត្តិជាក់លាក់បន្ថែមទៀតលើគោលការណ៍នេះ។
នៅតែឆ្ងល់ពីការបំបែកច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក
ពិភាក្សាជាក្រុម គណៈប្រតិភូជាច្រើននៅតែស្នើឱ្យគណៈកម្មការរៀបចំសេចក្តីព្រាងវាយតម្លៃ និងពិចារណាថាតើត្រូវបែងចែកច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកជាពីរច្បាប់ គឺច្បាប់ចរាចរណ៍ និងសណ្តាប់ធ្នាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោក និងសុវត្ថិភាព។ គណៈប្រតិភូ Nguyen Thanh Phong (គណៈប្រតិភូ Vinh Long) បាននិយាយថា ច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ ២០០៨ មិនគួរត្រូវបានបំបែកជាពីរច្បាប់ទេ ព្រោះកំពុងដាក់ជូនរដ្ឋសភា។ មូលហេតុគឺច្បាប់ទាំងពីរនេះបំពេញគ្នាទៅវិញទៅមកបើបំបែកគ្នានឹងជាន់គ្នានិងស្ទួន។ ជំនួសមកវិញ យើងគួរពិចារណាលើច្បាប់ចរាចរណ៍ផ្លូវគោកឆ្នាំ២០០៨ ដែលមានស្រាប់ ថាតើវាមានកម្រិតណាខ្លះ ហើយបន្ទាប់មកបន្ថែម និងកែសម្រួលវា។
រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសន្តិសុខសាធារណៈ លោក តូ ឡាំ បានពន្យល់ថា ការបំបែកច្បាប់នេះ មានមូលដ្ឋាននយោបាយសំខាន់ណាស់ គឺសេចក្តីណែនាំលេខ២៣ ចុះថ្ងៃទី២៥ ខែឧសភា របស់លេខាធិការដ្ឋាន ដែលចែងយ៉ាងច្បាស់ថា ច្បាប់ទាំងពីរនេះត្រូវតែបង្កើត។ តាមលោក ភារកិច្ច និងការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋសភា គឺរៀបចំ និងកំណត់ទស្សនៈរបស់បក្ស លើការធានាសណ្តាប់ធ្នាប់ និងសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ស្របតាមស្មារតីនៃសេចក្តីណែនាំ។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)