ប្តូរទៅប្រើរថយន្តអគ្គិសនី៖ ប្រសិនបើអ្នកនឹង អ្នកអាចធ្វើបាន

ការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនីគឺជានិន្នាការដែលប្រទេសជាច្រើនក្នុងពិភពលោកកំពុងអនុវត្ត រួមទាំងវៀតណាមផងដែរ។ នៅទីក្រុងធំៗជាច្រើនដូចជា ហាណូយ ហូជីមិញ... រូបភាពឡានក្រុងអគ្គិសនី និងឡានតាក់ស៊ីអគ្គិសនីកំពុងលេចចេញកាន់តែច្រើនឡើងៗ។

អ្នក​ដំណើរ​គាំទ្រ​យ៉ាង​ខ្លាំង​ដល់​ផ្លូវ​ឡានក្រុង​អគ្គិសនី​នេះ​ជា​មធ្យោបាយ​ធ្វើ​ដំណើរ - រូបថត៖ BE HIEU

ទីក្រុងធំៗទាំងពីរក្នុងប្រទេសនេះក៏មានគម្រោងផ្លាស់ប្តូរការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈពីការប្រើប្រាស់ឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជាអគ្គិសនីជាមួយនឹងពេលវេលាកំណត់ពីឆ្នាំ 2030 - 2035 ដើម្បីឱ្យមានរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី 100% ។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដំណើរការបំប្លែងនេះត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើនដូចជា៖ ការធ្វើផែនការស្ថានីយ៍សាកថ្ម យន្តការឧបត្ថម្ភធន គោលនយោបាយគាំទ្រសម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីធ្វើការផ្លាស់ប្តូរ...

ឡានក្រុងអគ្គិសនីទំនើប ប៉ុន្តែមិនទាន់មានច្រើនទេ។

ថ្លែងមតិជាមួយ Tuoi Tre សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Bui Thi An សមាជិករដ្ឋសភានីតិកាលទី ១៣ បាននិយាយថា ការត្រួតពិនិត្យព័ត៌មានក៏ដូចជារបាយការណ៍ក្នុងសារព័ត៌មានក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះនៅទីក្រុងហាណូយ និងខេត្តភាគខាងជើងមួយចំនួនបង្ហាញថា ការបំពុលខ្យល់គឺគួរឱ្យព្រួយបារម្ភណាស់។ សូម្បីតែនៅក្នុងរដូវស្លឹកឈើជ្រុះក៏ដោយ ខ្យល់នៅតែបំពុល ដែលប៉ះពាល់ដល់សុខភាពមនុស្សយ៉ាងខ្លាំង។

បន្ថែមពីលើមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដោយប្រើឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល (សាំង ប្រេង) មានប្រភពនៃការបំភាយឧស្ម័នផ្សេងទៀតដូចជា សំណង់ ការដឹកជញ្ជូនសម្ភារសំណង់ ការដុតចំបើង បំពង់ផ្សែងក្នុងសួនឧស្សាហកម្ម ភូមិសិប្បកម្ម... ចាំបាច់ត្រូវដាក់ឱ្យដំណើរការដំណោះស្រាយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាបំពុលបរិយាកាស។ លើសពីនេះ វាយតម្លៃយ៉ាងត្រឹមត្រូវអំពីមូលហេតុ និងស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីដោះស្រាយប្រភេទនីមួយៗនៃមូលហេតុ និងប្រភពនៃការបំពុលបរិយាកាស។

យោងតាមលោកស្រី អាន យានជំនិះឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល គឺជាប្រភពមួយនៃការបំពុលខ្យល់ខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង ដែលជាកន្លែងដែលមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់។ សម្រាប់ទីក្រុងធំៗដូចជាហាណូយក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំថ្មីៗនេះ មានដំណោះស្រាយដើម្បីកាត់បន្ថយការបំពុលដែលបង្កឡើងដោយយានយន្ត។ ជាឧទាហរណ៍ ការសាកល្បងកម្មវិធីមួយចំនួន ដូចជាការជំនួសម៉ូតូចាស់ជាមួយនឹងម៉ូតូថ្មី ជាមួយនឹងជំនួយផ្នែកហិរញ្ញវត្ថុ ឬសេវាកង់ក្នុងទីក្រុង...

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី បើតាមលោកស្រី អាន អាចមើលឃើញថា ទោះបីជាមានគោលនយោបាយ និងដំណោះស្រាយជាច្រើនក៏ដោយ ក៏សមាមាត្រនៃរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនៅមិនទាន់ខ្ពស់នៅឡើយ។ កង្វះចំណតរថយន្តក្រុងងាយស្រួល ធ្វើឱ្យការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈមិនសូវទាក់ទាញជាងការចង់បាន។

ទីក្រុងហាណូយកំពុងរៀបចំសក្ដានុពលដើម្បីបង្កើតហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនសាធារណៈដូចជាការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍រថយន្តក្រុង ផ្លូវឆ្អឹងត្រី តភ្ជាប់ស្រុក និងតំបន់។ សង្ឃឹមថាក្នុងប៉ុន្មានឆ្នាំខាងមុខ បំណងរបស់ទីក្រុងហាណូយក្នុងការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នពុល និងខ្យល់ដែលបង្កឡើងដោយយានជំនិះនឹងប្រសើរឡើងជាបណ្តើរៗ ដូចដែលមនុស្សប្រាថ្នា។

នៅទីក្រុងហូជីមិញ រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនឹងត្រូវបានសាកល្បងលើផ្លូវឧបត្ថម្ភធនដំបូង (ផ្លូវ D4) ដោយក្រុមហ៊ុន Vinbus Ecological Transport Company Limited - សាខាទីក្រុងហូជីមិញនៃសាជីវកម្ម Vingroup ក្នុងឆ្នាំ 2022។

យោងតាមការវាយតម្លៃរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុងហូជីមិញ ចាប់តាំងពីប្រតិបត្តិការរបស់ខ្លួន ទោះបីជាមានការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមជាច្រើនក៏ដោយ ផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី D4 បាននាំមកនូវសញ្ញាវិជ្ជមានដូចជា៖ បរិមាណដឹកជញ្ជូនផ្លូវនេះបានកើនឡើងជាលំដាប់ មានការសរសើរ និងការពិនិត្យល្អជាច្រើនអំពីគុណភាពសេវាកម្ម រថយន្តទំនើប និងគ្មានការបំភាយឧស្ម័ន។

ទោះបីជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារបញ្ហាជាច្រើន ការពង្រីកផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីបន្ថែមទៀតនៅក្នុងទីក្រុងហូជីមិញមិនអាចធ្វើទៅបានទេ។ សញ្ញាវិជ្ជមានមួយទៀតគឺមិនត្រឹមតែរូបរាងរបស់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនីប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏មានការកើនឡើងនៃចំនួនរថយន្តដឹកអ្នកដំណើរអគ្គិសនីនៅលើដងផ្លូវក្នុងទីក្រុងហូជីមិញផងដែរ។

Ocp - រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី E10 ពីអាកាសយានដ្ឋាន Noi Bai ទៅកាន់តំបន់លំនៅដ្ឋាន Ocean Park (ហាណូយ) - រូបថត៖ TTD

បង្កើតយន្តការជាបន្ទាន់ ដើម្បីទ្រទ្រង់រថយន្តអគ្គិសនី

ត្រលប់ទៅរឿងឡានក្រុងអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហូជីមិញវិញ ទោះបីមានការពិនិត្យវិជ្ជមានក៏ដោយ ក៏មានបញ្ហាជាច្រើនដែលប្រឈមមុខនឹងការពង្រីកដែលមិនត្រូវបានអនុវត្ត។ ដូច្នេះហើយ គម្រោងបំប្លែងរថយន្តក្រុងឥន្ធនៈហ្វូស៊ីល 100% ទៅជារថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនៅឆ្នាំ 2030 នៅទីក្រុងហូជីមិញ និងនៅឆ្នាំ 2035 នៅទីក្រុងហាណូយ នឹងមិនងាយស្រួលនោះទេ។

ហេតុផលមួយក្នុងចំណោមហេតុផលដែលរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីមិនពង្រីកគឺដោយសារតែការចំណាយលើការវិនិយោគរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីគឺខ្ពស់ជាងរថយន្តក្រុងដទៃទៀត។ ទន្ទឹមនឹងនេះ អត្រាឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ផ្លូវរថយន្តក្រុងអគ្គិសនីនៅទីក្រុងហូជីមិញបច្ចុប្បន្នត្រូវបានគេចាត់ទុកថាទាប (ប្រហែល 44.1%) មានតែប្រហែល 2/3 នៃអត្រាឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់ផ្លូវរថយន្តក្រុងដែលប្រើប្រាស់ប្រេងម៉ាស៊ូត និង CNG (66.4%) ។

បញ្ហាមួយទៀតដែលធ្វើឲ្យអាជីវកម្មជាច្រើនព្រួយបារម្ភនោះគឺរឿងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ព្រោះបច្ចុប្បន្នមិនមានគម្រោងសម្រាប់ស្ថានីយសាកថ្មទេ។ ស្ថានីយ៍សាកថ្មនេះ ត្រូវរៀបចំផែនការ វិនិយោគ និងចែកចាយដោយសមហេតុផល ដើម្បីបំពេញតម្រូវការនៃការអភិវឌ្ឍន៍រថយន្តអគ្គិសនីនាពេលអនាគត...

ដំណឹង​ល្អ​គឺ​ក្រសួង​កណ្តាល​បាន​ឃើញ​ខ្លឹមសារ​ដូច​បាន​រៀបរាប់​ខាង​លើ ហើយ​បាន​បើក​កិច្ចប្រជុំ​ជាច្រើន​ដើម្បី​ពិភាក្សា​រក​ដំណោះស្រាយ។ ជាក់ស្តែង នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំនាពេលថ្មីៗនេះ ស្តីពីការអនុវត្តគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតង និងគោលនយោបាយអភិវឌ្ឍន៍ស្ថានីយ៍សាករថយន្តអគ្គិសនី អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងសំណង់ Bui Xuan Dung បានមានប្រសាសន៍ថា លោកនឹងបញ្ចូលខ្លឹមសារនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មអគ្គិសនីទៅក្នុងសេចក្តីព្រាងច្បាប់ស្តីពីផែនការទីក្រុង និងជនបទ និងការរៀបចំប្រព័ន្ធទីក្រុង និងជនបទ។ គេ​រំពឹង​ថា អាជ្ញាធរ​នឹង​ដាក់​ជូន​អាជ្ញាធរ​មាន​សមត្ថកិច្ច ដើម្បី​ផ្សព្វផ្សាយ​ឲ្យ​បាន​មុន​ឆ្នាំ ២០២៦។

នៅក្នុងកិច្ចប្រជុំខាងលើផងដែរ ឧបនាយករដ្ឋមន្ត្រី លោក Tran Hong Ha បានចាត់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន សម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង ស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធ សាខា និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីពិនិត្យ និងដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្ត និងគាំទ្រការបំប្លែងរថយន្តអគ្គិសនី និងឥន្ធនៈបៃតង សម្រាប់ផលិត នាំចូល និងសហគ្រាសប្រើប្រាស់។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ចាំបាច់ត្រូវមានគោលនយោបាយគាំទ្រអ្នកវិនិយោគក្នុងស្ថានីយគិតលុយ/សសរស្តម្ភ ទាក់ទងនឹងដី ផែនការ ពន្ធ ថ្លៃសេវា។ល។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ សាស្ត្រាចារ្យរង លោកបណ្ឌិត Bui Thi An បានឲ្យដឹងថា ដើម្បីឲ្យទីក្រុងហាណូយ និងទីក្រុងជាច្រើនទៀតប្តូរពីឥន្ធនៈហ្វូស៊ីលទៅជារថយន្តអគ្គិសនី ចាំបាច់ត្រូវអំពាវនាវឱ្យមានសង្គមភាវូបនីយកម្ម។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ វាត្រូវតែទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ និងធ្វើសុខដុមរមនាផលប្រយោជន៍របស់អាជីវកម្ម ប្រជាជន និងរដ្ឋ។ ក្រៅ​ពី​នេះ មាន​គោល​នយោបាយ​ជួយ​អាជីវកម្ម បង្កើត​លក្ខខណ្ឌ​សម្រាប់​អ្នក​វិនិយោគ​ក្នុង​ការ​ចូល​រួម​ក្នុង​សង្គម​ក្នុង​វិស័យ​ដឹក​ជញ្ជូន និង​រក​ប្រាក់​ចំណេញ។

"ឧទាហរណ៍ ចុះឥណទាន និងការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី និងរបៀបបង្កើតលក្ខខណ្ឌអនុគ្រោះពន្ធដោយរបៀបណា? នៅដំណាក់កាលដំបូង នៅពេលដែលអាជីវកម្មចូលរួមក្នុងសង្គមភាវូបនីយកម្ម ពួកគេតែងតែខាតបង់ប្រាក់ ដូច្នេះគួរតែមានគោលនយោបាយបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលតាមរយៈពន្ធ។ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគផលចំណេញ រស់រានមានជីវិត និងអភិវឌ្ឍន៍។"

ការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនពណ៌បៃតងគឺជានិន្នាការមួយ ដូច្នេះលោកស្រី អាន ជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវមួយដើម្បី "ចាប់ដៃគ្នា" ដើម្បីអនុវត្តវា។ ជាមួយនឹងការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រីនៅ COP26 ដែលថានៅឆ្នាំ 2050 វៀតណាមត្រូវតែកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នសុទ្ធដល់សូន្យ ការអភិវឌ្ឍន៍បៃតង សេដ្ឋកិច្ចបៃតង ការដឹកជញ្ជូនបៃតង... គឺជានិន្នាការជៀសមិនរួច។

ការអភិវឌ្ឍន៍បៃតងនឹងរួមចំណែកកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ន បង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់ប្រទេសក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រកបដោយចីរភាព កែលម្អគុណភាពបរិស្ថាន និងលើកកម្ពស់សន្តិសុខសង្គម។ វាគឺជាអត្ថប្រយោជន៍ទ្វេរដង។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចបៃតង និងការដឹកជញ្ជូនបៃតងមិនងាយស្រួលទេ ព្រោះវាទាមទារការផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ ការគិត និងបច្ចេកវិទ្យា។ ការ​ប្តូរ​ទៅ​ប្រើ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​មិន​មែន​ជា​រឿង​ងាយ​ស្រួល​ទេ ប៉ុន្តែ​ដោយ​ការ​តាំងចិត្ត​វា​អាច​ធ្វើ​ទៅ​បាន។

* លោក NGO HAI DUONG (ប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការដឹកជញ្ជូនផ្លូវគោក នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញ)៖

ជំនួយជាច្រើនសម្រាប់ការបំប្លែងឡានក្រុងអគ្គិសនី ថាមពលបៃតងនៅទីក្រុងហូជីមិញ

នាយកដ្ឋានបានស្រាវជ្រាវ និងស្នើដំណោះស្រាយដ៏ល្អប្រសើរជាច្រើន ដើម្បីគាំទ្រ និងលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគ និងប្តូរទៅជារថយន្តក្រុងបៃតង។ រួមទាំងការគាំទ្រកម្ចីអតិបរមា 85% នៃការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោង ព្រមទាំងការគាំទ្រការប្រាក់អតិបរមា 300 ពាន់លានដុង/គម្រោង។ លើសពីនេះ អត្រាការប្រាក់ប្រាក់កម្ចីត្រូវបានជួសជុលនៅ 3% ពេញមួយរយៈពេលកម្ចី ថវិកាទីក្រុងគាំទ្រភាពខុសគ្នារវាងអត្រាការប្រាក់ដែលប្រើដើម្បីគណនាកម្រិតគាំទ្រ និងអត្រាការប្រាក់កម្ចីថេរ។

ចំពោះគោលនយោបាយវិនិយោគស្ថានីយ៍សាកថ្ម យូនីតអាចខ្ចីរហូតដល់ 70% នៃការវិនិយោគគម្រោងសរុប រដ្ឋគាំទ្រ 50% ​​នៃអត្រាការប្រាក់។ ប្រាក់កម្ចីគាំទ្រអត្រាការប្រាក់អតិបរមាគឺ ២០០ពាន់លានដុង/គម្រោង... ជាពិសេស ដើម្បីលើកទឹកចិត្តអាជីវកម្ម នាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូនទីក្រុងហូជីមិញបានស្នើឱ្យរៀបចំការដេញថ្លៃផ្លូវរថយន្តក្រុងប្រើប្រាស់អគ្គិសនី និងថាមពលបៃតងក្នុងរយៈពេល ១០ ឆ្នាំ ដើម្បីកាត់បន្ថយតម្លៃឯកតានៃសេវាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈ ដោយកាត់បន្ថយការឧបត្ថម្ភធនប្រចាំឆ្នាំពីថវិកាទីក្រុងហូជីមិញ ...

*បណ្ឌិត LE DANG DOANH (អ្នកជំនាញសេដ្ឋកិច្ច)៖

យន្តការឧបត្ថម្ភធនឡានក្រុងអគ្គិសនីត្រូវតែមានភាពទាក់ទាញដល់អ្នកវិនិយោគ

ជាដំបូង ដើម្បីបង្កើនចំនួនរថយន្តក្រុងអគ្គិសនី រដ្ឋត្រូវពិចារណាលើជម្រើសសំណង និងឧបត្ថម្ភធនសម្រាប់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី បង្កើតយន្តការទាក់ទាញសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ ធ្វើឱ្យបណ្តាញឡានក្រុងអគ្គិសនីកាន់តែងាយស្រួល និងកាន់តែក្រាស់។ ហើយ​មាន​គោលនយោបាយ​ជួយ​សិស្ស និស្សិត បុគ្គលិក​ការិយាល័យ... ប្រើ​វា​ឲ្យ​បាន​ច្រើន។

គួរតែមានទម្រង់នៃការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់សហគ្រាសឯកជនក្នុងការវិនិយោគ ហើយទម្រង់នៃ PPP (ភាពជាដៃគូសាធារណៈ និងឯកជន) គួរតែត្រូវបានប្រើប្រាស់សម្រាប់ការអនុវត្ត។ ទាក់ទាញការវិនិយោគ ទាក់ទាញការប្រើប្រាស់ និងមានយុទ្ធនាការផ្សព្វផ្សាយការប្រើប្រាស់រថយន្តក្រុងអគ្គិសនី លើកទឹកចិត្តប្រជាពលរដ្ឋធ្វើដំណើរជារៀងរាល់ថ្ងៃ...

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xe-dien-quyet-tam-se-lam-duoc-20241102081043126.htm