ការបញ្ចប់ការវិនិយោគចំនួន ៦៧ ពាន់លានដុល្លារសម្រាប់ផ្លូវដែកល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។

TPO - នៅរសៀលថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភា បានបោះឆ្នោតអនុម័តសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង ដោយមានសមាជិកសភាជាង 92% បានបោះឆ្នោតគាំទ្រ។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះមានចំនួន 1,7 ពាន់ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

TPO - នៅរសៀលថ្ងៃទី 30 ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតអនុម័តសេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចស្តីពីគោលនយោបាយវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿនលើអ័ក្សជើង-ត្បូង ដោយមានសមាជិកសភាជាង 92% បានបោះឆ្នោតគាំទ្រ។ ការវិនិយោគសរុបសម្រាប់គម្រោងនេះមានចំនួន 1,7 ពាន់ពាន់លានដុង ស្មើនឹង 67 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។

ផ្នែក​ផ្លូវ ​ហាណូយ -ទីក្រុង​ហូជីមិញ នឹង​ចាប់ផ្តើម​សាងសង់​នៅ​ឆ្នាំ ២០២៧។

នៅក្នុងរបាយការណ៍ដែលពន្យល់ និងឆ្លើយតបទៅនឹងមតិយោបល់ទាក់ទងនឹងទំហំវិនិយោគ លោក Vu Hong Thanh ប្រធានគណៈកម្មាធិការ សេដ្ឋកិច្ច បានថ្លែងថា មានការផ្តល់យោបល់ដើម្បីពង្រីកវិសាលភាពគម្រោងឱ្យពង្រីកពី Lang Son ដល់ Ca Mau និងអនុវត្តជាដំណាក់កាលៗ ព្រមទាំងភ្ជាប់គម្រោងនេះទៅខ្សែរថភ្លើងពីទីក្រុងហូជីមិញទៅ Can Tho ដើម្បីធានាបាននូវភាពស៊ីសង្វាក់គ្នា។

សមាជិករដ្ឋសភាបានបោះឆ្នោតអនុម័តសេចក្តីសម្រេចនេះនៅរសៀលថ្ងៃទី ៣០ ខែវិច្ឆិកា។ រូបថត៖ ញូ អ៊ី

ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភាបានពន្យល់ថា យោងតាមផែនការបណ្តាញផ្លូវដែកសម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ការអភិវឌ្ឍខ្សែផ្លូវដែកថ្មីពីឡាងសឺនទៅកាន់កាន់ថូត្រូវបានកំណត់ ដែលមានផ្នែកចំនួនបីគឺ ឡាងសឺន (ដុងដាំង) - ហាណូយ ហាណូយ - ទីក្រុងហូជីមិញ និងទីក្រុងហូជីមិញ - កាន់ថូ ដើម្បីភ្ជាប់តំបន់ទីក្រុង មជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ និងធានាការការពារជាតិ និងសន្តិសុខតាមបណ្តោយច្រករបៀងសេដ្ឋកិច្ចខាងជើង-ខាងត្បូង។

យោងតាមសេចក្តីសម្រេចដែលបានអនុម័ត៖ ការវិនិយោគសរុបបឋមសម្រាប់គម្រោងនេះគឺ ១.៧១៣.៥៤៨ ពាន់លានដុង; កាលវិភាគអនុវត្តរួមមានការរៀបចំរបាយការណ៍សិក្សាលទ្ធភាពចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ ២០២៥ ដោយមានគោលដៅបញ្ចប់គម្រោងនេះនៅឆ្នាំ ២០៣៥។

ដោយសារតែផ្នែកផ្លូវដែកពីឡាងសើនដល់កឹនថើមានតម្រូវការដឹកជញ្ជូនខុសៗគ្នា ស្តង់ដារបច្ចេកទេស និងប្រភេទផ្លូវដែកក៏ខុសគ្នាដែរ ហើយត្រូវបានសិក្សាសម្រាប់ការវិនិយោគជាគម្រោងឯករាជ្យ ស្របតាមតម្រូវការដឹកជញ្ជូនរបស់ផ្នែកនីមួយៗ និងសមត្ថភាពក្នុងការកៀរគរធនធាន។

ក្នុងចំណោមនោះ ផ្នែករថភ្លើងឡាងសឺន - ហាណូយ ដែលមានប្រវែង ១៥៦ គីឡូម៉ែត្រ គឺជាខ្សែរថភ្លើងស្តង់ដារមួយ ហើយការធ្វើផែនការលម្អិតកំពុងត្រូវបានសិក្សា ដោយរំពឹងថានឹងមានការវិនិយោគមុនឆ្នាំ ២០៣០។

កំណាត់ផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនហាណូយ-ហូជីមិញ ដែលមានប្រវែង ១.៥៤១ គីឡូម៉ែត្រ គឺជាគម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន ដែលគ្រោងនឹងចាប់ផ្តើមសាងសង់នៅឆ្នាំ ២០២៧។

ទន្ទឹមនឹងនេះ ផ្នែកផ្លូវដែកពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុងកាន់ថូ ដែលមានប្រវែង ១៧៤ គីឡូម៉ែត្រ គឺជាខ្សែផ្លូវដែកស្តង់ដារមួយដែលកំពុងស្ថិតក្នុងការរៀបចំសម្រាប់ការវិនិយោគ ដោយរំពឹងថានឹងអនុវត្តមុនឆ្នាំ ២០៣០។

សម្រាប់​រយៈពេល​បួន​ឆ្នាំ​ដំបូង ប្រាក់ចំណូល​បាន​គ្របដណ្តប់​តែ​ការចំណាយ​ប្រតិបត្តិការ និង​ការថែទាំ​ប៉ុណ្ណោះ។

ទាក់ទងនឹងប្រសិទ្ធភាពសេដ្ឋកិច្ច លោក វូ ហុង ថាញ់ បានថ្លែងថា មតិមួយចំនួនបានស្នើឱ្យមានការវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុ ជាពិសេសសមត្ថភាពក្នុងការទាមទារយកដើមទុនមកវិញ សមត្ថភាពក្នុងការសងដើមទុនវិញ និងប្រាក់ឧបត្ថម្ភសម្រាប់គម្រោងក្នុងអំឡុងពេលប្រតិបត្តិការ និងការធ្វើអាជីវកម្ម។

គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភា បានបញ្ជាក់ថា រដ្ឋាភិបាលបានគណនាអត្ថប្រយោជន៍សេដ្ឋកិច្ចដោយផ្ទាល់ និងដោយប្រយោលយ៉ាងច្រើន ប៉ុន្តែទាំងនេះមិនអាចយកមកពិចារណាលើប្រាក់ចំណូល និងប្រសិទ្ធភាពហិរញ្ញវត្ថុរបស់គម្រោងនេះបានទេ។

លោក ថាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា «ស្រដៀងគ្នាទៅនឹងគំរូនៅក្នុងប្រទេសដទៃទៀតនៅជុំវិញពិភពលោក គម្រោងផ្លូវដែកនាំមកនូវអត្ថប្រយោជន៍យ៉ាងសំខាន់ដល់សេដ្ឋកិច្ច។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ប្រាក់ចំណូលដែលប្រើដើម្បីសងប្រាក់វិញនូវការវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងទាំងនេះភាគច្រើនបានមកពីការដឹកជញ្ជូន និងការកេងប្រវ័ញ្ចពាណិជ្ជកម្ម ដើម្បីទូទាត់ថ្លៃដើមប្រតិបត្តិការ ការថែទាំយានយន្ត ការថែទាំហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងថ្លៃសេវាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដែលបានបង់ទៅឱ្យរដ្ឋ»។

ដូច្នេះ ក្នុងរយៈពេលបួនឆ្នាំដំបូងនៃប្រតិបត្តិការ ប្រាក់ចំណូលគ្របដណ្តប់តែលើការចំណាយប្រតិបត្តិការ និងការថែទាំយានយន្តប៉ុណ្ណោះ។ ដូច្នេះ រដ្ឋត្រូវផ្តល់ការគាំទ្រមួយផ្នែកពីមូលនិធិអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចដែលបច្ចុប្បន្នបានបែងចែកដល់ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក ដើម្បីថែរក្សាហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ។

យោងតាមលោក ថាញ់ មានមតិជាច្រើនបានស្នើឱ្យបន្ថែមការវាយតម្លៃដ៏ទូលំទូលាយបន្ថែមទៀតអំពីប្រភពហិរញ្ញប្បទាន និងសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាព និងបែងចែកដើមទុនសម្រាប់ដំណាក់កាលនីមួយៗនៃគម្រោង ដើម្បីធានាបាននូវលទ្ធភាព និងប្រសិទ្ធភាព។ ហើយបានស្នើឱ្យបន្ថែមការវាយតម្លៃយ៉ាងហ្មត់ចត់អំពីផលប៉ះពាល់នៃការវិនិយោគគម្រោងទៅលើឱនភាពថវិការដ្ឋ បំណុលសាធារណៈ និងសមត្ថភាពសងបំណុលរបស់ថវិកាក្នុងរយៈពេលមធ្យម និងរយៈពេលវែង។

លើសពីនេះ អ្នកខ្លះអះអាងថា ដោយសារគម្រោងនេះលាតសន្ធឹងលើរយៈពេលមធ្យមចំនួនបី ការវិនិយោគសរុបដែលត្រូវបានអនុម័តសម្រាប់រយៈពេលនីមួយៗគួរតែត្រូវបានគណនាតែក្នុងរយៈពេលនោះប៉ុណ្ណោះ។ ដើមទុនដែលបានចំណាយជាក់ស្តែងក្នុងរយៈពេលនីមួយៗគួរតែត្រូវបានរួមបញ្ចូលនៅក្នុងរយៈពេលមធ្យមដែលត្រូវគ្នា ហើយមិនគួរត្រូវបានបន្តពីរយៈពេលមធ្យមមួយទៅរយៈពេលមធ្យមបន្ទាប់ឡើយ។

ទាក់ទងនឹងបញ្ហានេះ គណៈកម្មាធិការអចិន្ត្រៃយ៍នៃរដ្ឋសភា បានបញ្ជាក់ថា គម្រោងនេះមានរយៈពេលមធ្យមចំនួនបី ហើយសមត្ថភាពក្នុងការធ្វើតុល្យភាព និងបែងចែកថវិកាសម្រាប់ការអនុវត្តគម្រោងមានដូចខាងក្រោម៖

សម្រាប់រយៈពេល ២០២១-២០២៥ តម្រូវការមូលធនសម្រាប់គម្រោងនេះគឺប្រហែល ៥៣៨ ពាន់លានដុង (ប្រើប្រាស់សម្រាប់ការរៀបចំវិនិយោគ) ដែលត្រូវបានបែងចែកនៅក្នុងផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន។

ទន្ទឹមនឹងនេះ តម្រូវការដើមទុនសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២៦-២០៣០ គឺប្រហែល ៨៤១,៧០៧ ពាន់លានដុង ហើយសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០៣១-២០៣៥ គឺប្រហែល ៨៧១,៣០២ ពាន់លានដុង។

យោងតាមច្បាប់វិនិយោគសាធារណៈឆ្នាំ ២០១៩ បច្ចុប្បន្ននេះ ការវាយតម្លៃលទ្ធភាពនៃការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពប្រភពហិរញ្ញប្បទានអាចធ្វើបានតែដោយផ្អែកលើផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ៥ ឆ្នាំប៉ុណ្ណោះ ដោយចំណែកដែលត្រូវអនុវត្តទៅដំណាក់កាលបន្ទាប់មិនលើសពី ២០% នៃផែនការវិនិយោគសាធារណៈនៃដំណាក់កាលមុន។ ដោយសារគម្រោងនេះគ្របដណ្តប់លើរយៈពេលមធ្យមចំនួនបី មិនមានបទប្បញ្ញត្តិណាមួយដែលត្រូវបានអនុវត្តដើម្បីកំណត់លទ្ធភាពនៃការធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពមូលនិធិនោះទេ។

លោក Vu Hong Thanh បានជម្រាបថា «ដូច្នេះ សេចក្តីព្រាងសេចក្តីសម្រេចនេះ បានចែងថា គម្រោងនេះនឹងត្រូវបានបែងចែកដើមទុនតាមរយៈផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដោយចំនួនទឹកប្រាក់នៃដើមទុនដែលបានបែងចែកក្នុងរយៈពេលមធ្យមនីមួយៗ ត្រូវគ្នានឹងវឌ្ឍនភាពនៃការអនុវត្តគម្រោង ហើយនឹងមិនត្រូវទទួលរងការវាយតម្លៃសមតុល្យដើមទុន ដូចដែលបានចែងក្នុងច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគសាធារណៈនោះទេ»។

លួន ឌុង

ប្រភព៖ https://tienphong.vn/chot-67-ty-usd-lam-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-post1696278.tpo