រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាការពារកងយន្តហោះពីក្រុមហ៊ុនជួល

"ម្ចាស់បំណុល" បានបង្ហាញខ្លួននៅក្នុងបរិបទនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដែលរងផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដោយជំងឺរាតត្បាតដែលបានរីករាលដាលនៅជុំវិញពិភពលោក និងតម្រូវឱ្យលុបចោលការចុះបញ្ជីយន្តហោះដែលកំពុងដំណើរការដោយក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ជាច្រើន ដែលបណ្តាលឱ្យមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងខ្លាំងដល់សកម្មភាពអាកាសចរណ៍ដែលកំពុងចាប់ផ្តើមងើបឡើងវិញនៅក្នុងប្រទេសជាច្រើន និងទីផ្សារអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗ។

នៅក្នុងប្រទេសឥណ្ឌា ដែលជាទីផ្សារអាកាសចរណ៍ធំជាងគេទី 3 របស់ពិភពលោក រដ្ឋាភិបាលរបស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី Narendra Modi ថ្មីៗនេះបានសម្រេចចិត្តមិនអនុញ្ញាតិឱ្យអ្នកជួល ឬមូលនិធិ "ត្មាត" កាន់កាប់យន្តហោះឡើងវិញ ឬស្នើសុំលុបចោលការចុះបញ្ជី ឬបង្ខំឱ្យមានការនាំចេញយន្តហោះ។ យោងតាម ​​Cirium ឥណ្ឌាគឺជាទីផ្សារជួលយន្តហោះឈានមុខគេមួយរបស់ពិភពលោក ដោយ 75% នៃយន្តហោះដែលត្រូវបានចែកចាយនៅចន្លោះឆ្នាំ 2018 ដល់ 2022 គឺតាមរយៈការលក់ និងជួលត្រឡប់មកវិញ បើប្រៀបធៀបទៅនឹងមធ្យមភាគពិភពលោកដែលមានត្រឹមតែ 35% ប៉ុណ្ណោះ។

ចំណាត់ការរបស់រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាកើតឡើងបន្ទាប់ពីក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ Go First បានដាក់ពាក្យសុំការការពារក្ស័យធន និងបញ្ឈប់ប្រតិបត្តិការនៅថ្ងៃទី 3 ខែឧសភា ឆ្នាំ 2023។ យន្តហោះចំនួន 54 របស់ Go First មួយចំនួនត្រូវបានលុបឈ្មោះ និងកាន់កាប់ដោយម្ចាស់បំណុលវិញ។ ក្រុមហ៊ុនចំនួនបីដែលជួលយន្តហោះឱ្យ SpiceJet ដែលជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ឥណ្ឌាមួយផ្សេងទៀតក៏បានដាក់ញត្តិទៅអាជ្ញាធរអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនៃប្រទេសឥណ្ឌាដើម្បីលុបចោលការចុះបញ្ជីយន្តហោះចំនួន 4 ដែលក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍នេះដំណើរការនៅដើមខែឧសភា។ រដ្ឋាភិបាល​ឥណ្ឌា​បាន​ប្រកាស​ថា​ខ្លួន​នឹង​មិន​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​អ្នក​ជួល​យក​យន្តហោះ​ប្រតិបត្តិការ​ចេញ​ពី​ប្រទេស​ដោយ​គ្មាន​ការ​ព្រមព្រៀង​ជាមួយ​ក្រុមហ៊ុន​អាកាសចរណ៍​នោះ​ទេ។ AWG បានកាត់បន្ថយចំណាត់ថ្នាក់អាកាសចរណ៍របស់ប្រទេសឥណ្ឌា 0.5 ពិន្ទុពី 3.5 ទៅ 3 ប៉ុន្តែរដ្ឋាភិបាល និងក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ហាក់ដូចជាមិនខ្វល់ខ្វាយទេ ដោយលើកហេតុផលថាម្ចាស់កប៉ាល់កំពុងរកប្រាក់ច្រើនពេកពីការជួលយន្តហោះនៅក្នុងទីផ្សារដែលកំពុងរីកចម្រើននេះ។

ការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាលឥណ្ឌាក៏ឆ្លុះបញ្ចាំងពីទស្សនៈរបស់ទីភ្នាក់ងារនិយតកម្ម និងរដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសនានា ដើម្បីការពារប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ និងកងនាវារបស់ពួកគេពី "ការវាយប្រហារ" ដោយអង្គការជួលកប៉ាល់ ឬមូលនិធិសត្វត្មាតមួយចំនួន ដែលបានទាញយកអត្ថប្រយោជន៍ពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ដើម្បីទិញបំណុលថោកដោយមានវត្ថុបញ្ចាំជាយន្តហោះនៃក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ប្រតិបត្តិការ។ សកម្មភាពរបស់ឧកញ៉ា ជាពិសេសមូលនិធិសត្វត្មាត ក្នុងការកាន់កាប់យន្តហោះវិញ គឺទោះបីជាក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍មានឆន្ទៈក្នុងការចំណាយលើការជួលយន្តហោះ ចង់បន្តប្រតិបត្តិការយន្តហោះដើម្បីស្តារចរាចរណ៍ និងកាតព្វកិច្ចហិរញ្ញវត្ថុបន្ទាប់ពីការរាតត្បាតរាតត្បាត ឬមានកិច្ចព្រមព្រៀងសហប្រតិបត្តិការដែលផ្តល់ផលប្រយោជន៍ទៅវិញទៅមកពីមុនមកក្នុងស្ថានភាពអាសន្នដោយសារជំងឺរាតត្បាត។

ដោយប្រឈមមុខនឹងសញ្ញានៃផលប៉ះពាល់លើការងើបឡើងវិញនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ ក្បាលរថភ្លើងនៃការងើបឡើងវិញនៃសេដ្ឋកិច្ច សកម្មភាពរបស់រដ្ឋាភិបាល និងភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងក្នុងការការពារកងនាវា និងផលប្រយោជន៍របស់ក្រុមហ៊ុនអាកាសចរណ៍ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងកាត់បន្ថយហានិភ័យ និងជៀសវាងស្ថានភាពនៃការរកប្រាក់ចំណេញពីស្ថាប័នហិរញ្ញវត្ថុ និងការជួលយន្តហោះ។

ប្រភពតំណ: https://thanhnien.vn/chinh-phu-an-do-bao-ve-doi-tau-bay-truoc-nguy-co-tu-cong-ty-thue-mua-185230531162201431.htm