ឆ្ពោះទៅមុខតែប៉ុណ្ណោះ មិនដែលថយក្រោយឡើយ សាងសង់ផ្លូវហាយវេក្នុងល្បឿនលឿនដូចផ្លេកបន្ទោរ។

ការពិតដែលថា ផ្លូវល្បឿនលឿនជិត ៥០០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងឆ្នាំ ២០២៣ តែមួយបង្ហាញមួយផ្នែកអំពីរឿងនេះ។

អ្នកម៉ៅការជួយគ្នាទៅវិញទៅមកដើម្បីទៅដល់បន្ទាត់បញ្ចប់មុន។

នៅថ្ងៃចុងក្រោយនៃឆ្នាំ ២០២៣ ក្នុងការសញ្ជឹងគិតយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់នៅក្នុងការិយាល័យរបស់លោក បន្ទាប់ពីធ្វើការជាបន្តបន្ទាប់ជាមួយកម្មករ ដើម្បីបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan - Can Tho លោក Cao Dang Hoat ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុន Dinh An Group Co., Ltd. បានគិតពិចារណាយ៉ាងស្ងប់ស្ងាត់ថា ក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ Dinh An និងអង្គភាពសមាជិកមួយរបស់ខ្លួនបានកត់ត្រាការខាតបង់ចំនួន ៣០០ ពាន់លានដុង។

ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនវិញហាវ-ផានធៀត កំពុងដំណើរការ។

លោក Hoat បានបង្ហាញថា «ការខាតបង់នៅទីនេះមិនមែនជាកំហុសរបស់ភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងរដ្ឋទេ ហើយក៏មិនមែនដោយសារតែកង្វះជំនាញគណនារបស់អ្នកម៉ៅការដែរ ប៉ុន្តែផ្ទុយទៅវិញ វាបណ្តាលមកពីកត្តាគោលបំណងជាច្រើនដូចជាជម្លោះ ភូមិសាស្ត្រនយោបាយ និងការប្រែប្រួលតម្លៃសម្ភារៈ»។

ប្រាក់ចំណូល និងប្រាក់ចំណេញមិនទាន់បានបំពេញតាមការរំពឹងទុកនៅឡើយទេ ប៉ុន្តែមុខរបស់ប្រធានក្រុមហ៊ុនបានភ្លឺស្វាងយ៉ាងឆាប់រហ័ស នៅពេលដែលលោកបាននិយាយអំពីគម្រោង Định An ដែលទើបតែបានបញ្ចប់។

«រឿងដែលគួរឱ្យពេញចិត្តបំផុតនោះគឺថា ខេត្តឌិញអានបានបញ្ចប់ភារកិច្ចដែលបានកំណត់របស់ខ្លួនតាមកាលវិភាគ។ ឧទាហរណ៍ គម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនមីធ្វឹន-កាន់ថូ ត្រូវបានបញ្ចប់មុនកាលវិភាគមួយខែ។ ការសាងសង់ស្ពានចំនួនប្រាំមួយនៅលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ផ្នែកម៉ៃសឺន-ផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ ត្រូវបានបញ្ចប់មុនថ្ងៃទី ៣១ ខែធ្នូ ឆ្នាំ ២០២២...»

លោក Hoat បានចែករំលែកថា «ពីមុន ការលំបាកនៅក្នុងគម្រោងនេះ បានធ្វើឱ្យសូម្បីតែមនុស្សដែលមានសុទិដ្ឋិនិយមបំផុតក៏សង្ស័យថា យើងអាចទៅដល់ទីបញ្ចប់ក្នុងរយៈពេលនោះបានដែរ»។

ដោយបានចូលរួមក្នុងឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូនអស់រយៈពេលជាច្រើនឆ្នាំ លោក Hoat ក៏មានការចាប់អារម្មណ៍ផងដែរចំពោះ «ការចែករំលែកបន្ទុក» ការគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមក និងភាពមិនគិតពីប្រយោជន៍ផ្ទាល់ខ្លួនក្នុងចំណោមអ្នកម៉ៅការ។

សូម្បីតែនៅក្នុងគម្រោងស្ពានមីធ្វួន ២ ក៏ដោយ ដំណើរការអនុវត្តរួមមានផ្នែកទ្រុងដែលតភ្ជាប់ការសាងសង់ផ្លូវចូលទៅឌីញអានជាមួយស្ពានសំខាន់ ដែលទ្រុងណាំទទួលខុសត្រូវ។ បរិមាណសំណង់មិនច្រើនទេ ប៉ុន្តែវាទាមទារបច្ចេកទេសស្មុគស្មាញ។

ដើម្បីបំពេញកាលកំណត់សម្រាប់ការភ្ជាប់ផ្លូវចូល និងស្ពានធំនៅក្នុងខែសីហា ឬខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២៣ ភ្លាមៗបន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការសាងសង់សសរសំខាន់ៗដែលមានខ្សែកាប ក្រុមហ៊ុន Trung Nam បានចល័តឧបករណ៍ដើម្បីជួយដល់ទីក្រុង Dinh An ក្នុងការសាងសង់ផ្នែក cantilevered ទោះបីជាកិច្ចសន្យារវាងអង្គភាពទាំងពីរមិនទាន់ត្រូវបានចុះហត្ថលេខាក៏ដោយ។

នៅគម្រោង My Thuan - Can Tho ទោះបីជាបានបញ្ចប់ផ្នែកមួយនៃការងាររបស់ខ្លួនមុនកាលវិភាគមួយខែក៏ដោយ ក្រុមហ៊ុន Dinh An បានផ្គត់ផ្គង់ម៉ាស៊ីនកិនផ្លូវចំនួន 15 គ្រឿង (រួមទាំងប្រតិបត្តិករ) និងរថយន្តដឹកទំនិញបួនអ័ក្សចំនួន 10 គ្រឿង ដើម្បីជួយអ្នកម៉ៅការពន្លឿនគម្រោង។

«ពីមុន នៅក្នុងគម្រោងនីមួយៗ អង្គភាពនីមួយៗបានដោះស្រាយភារកិច្ចរៀងៗខ្លួន។ ការគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងចំណោមអ្នកម៉ៅការគឺមិនធ្លាប់មានពីមុនមកទេ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ នៅក្នុងគម្រោងសំខាន់ៗថ្មីៗនេះ ដោយអនុវត្តតាមការណែនាំពីនាយករដ្ឋមន្ត្រី និងរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួង ដឹកជញ្ជូន អ្នកម៉ៅការបានក្លាយជាកម្លាំងឯកភាពគ្នានៅក្នុងការដ្ឋានសំណង់ ដោយគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមកដើម្បីពន្លឿនវឌ្ឍនភាព»។ វរសេនីយ៍ឯក ង្វៀន ទួនអាញ់ អនុប្រធានមេបញ្ជាការកងទ័ពជើងគោកទី១២ និងជាអគ្គនាយករងនៃសាជីវកម្មសំណង់ទ្រឿងសឺន បានចែករំលែក។

ទទួលយកការខាតបង់ដើម្បីជាប្រយោជន៍នៃការទទួលខុសត្រូវ និងកិត្តិយស។

ជាងបីខែបន្ទាប់ពីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនជើង-ត្បូង ជាពិសេសផ្នែកពីផ្លូវជាតិលេខ ៤៥ ដល់ងីសឺន ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ មេបញ្ជាការរងកងពលធំលេខ ១២ នៅតែមិនអាចបំភ្លេចបាននូវ «សមរភូមិ» ចុងក្រោយ នៅពេលដែលអង្គភាពរបស់លោកបានចូលរួមក្នុងការគាំទ្រ និង «ជួយសង្គ្រោះ» ផ្នែកមួយនៃការងាររបស់អ្នកម៉ៅការនៅក្នុងសម្ព័ន្ធភាពដូចគ្នា ដោយបំពេញតាមតម្រូវការដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងនៅត្រឹមទិវាជាតិ (ថ្ងៃទី ២ ខែកញ្ញា ឆ្នាំ ២០២៣)។

នៅចុងខែមិថុនា និងដើមខែកក្កដា ឆ្នាំ២០២៣ កំណាត់ផ្លូវប្រវែង ១៥០ម៉ែត្រ ដែលកំពុងត្រូវបានរៀបចំសម្រាប់ការផ្ទុកចេញដោយអ្នកម៉ៅការរង បានជួបប្រទះនឹងភាពមិនស្ថិតស្ថេរនៃរចនាសម្ព័ន្ធ។ ការស្វែងរកដំណោះស្រាយបានបង្ហាញថាស្ទើរតែមិនអាចទៅរួចទេ។ អ្នកម៉ៅការរងបានចុះចាញ់។

ក្នុងនាមជាអង្គភាពឈានមុខគេនៅក្នុងសម្ព័ន្ធក្រុមហ៊ុន សាជីវកម្មសំណង់ទ្រឿងសឺន បានចល័តកម្លាំងរបស់ខ្លួនដើម្បីផ្តល់ជំនួយ។

គិតត្រឹមថ្ងៃទី ១៥ ខែកក្កដា តិចជាងពីរខែមុនថ្ងៃផុតកំណត់ ការខួងសសរដី-ស៊ីម៉ង់ត៍ថ្មីទ្រង់ទ្រាយធំទើបតែចាប់ផ្តើម។

នៅក្នុងទីតាំងដ៏ចង្អៀតនេះ អ្នកម៉ៅការត្រូវចល័តម៉ាស៊ីនខួង ៨ ដៃចំនួនបួនគ្រឿងក្នុងពេលដំណាលគ្នា ដែលជាម៉ាស៊ីនខួងធំជាងគេបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្ននៅក្នុងប្រទេសវៀតណាម ដើម្បីខួងសសរដី-ស៊ីម៉ង់ត៍ប្រវែង ៣៣.៥០០ ម៉ែត្រ ដោយបញ្ចប់គម្រោងប្រហែលមួយសប្តាហ៍ក្រោយមក (ថ្ងៃទី ២៣ ខែកក្កដា)។

បន្ទាប់ពីរង់ចាំការបង្រួបបង្រួមមួយរយៈពេល ក្នុងរយៈពេលប្រហែល ១០ ថ្ងៃ អ្នកម៉ៅការបានបន្តការសាងសង់យ៉ាងឆាប់រហ័សលើការងារយ៉ាងច្រើន ចាប់ពីទំនប់ និងគ្រឹះថ្មកំទេច រហូតដល់បេតុងអាស្ប៉ាល់។ នៅថ្ងៃទី ២៦ ខែសីហា ក្រុមហ៊ុនសំណង់ទ្រឿងសឺនបានបញ្ចប់ការសាងសង់ផ្លូវ ដោយធានាថានឹងបញ្ចប់នៅថ្ងៃទី ២៩ ខែសីហា។

លោកវរសេនីយ៍ឯក ង្វៀន ទួន អាញ់ បានមានប្រសាសន៍ថា «យោងតាមការគណនា ក្រុមហ៊ុន ទ្រួង សឺន បានចំណាយប្រាក់ជាង ៧ ពាន់លានដុង ចូលរួមក្នុងការជួយសង្គ្រោះអ្នកម៉ៅការរង។ សម្រាប់គម្រោងទាំងមូល អ្នកម៉ៅការបានខាតបង់ប្រហែល ៤០ ពាន់លានដុង បើប្រៀបធៀបទៅនឹងតម្លៃដេញថ្លៃដំបូង។ យើងមិនបានយកចិត្តទុកដាក់ចំពោះបញ្ហាប្រាក់ចំណេញទេ ដោយខិតខំដើម្បីប្រសិទ្ធភាព កិត្តិយស និងវឌ្ឍនភាពរួម»។

យោងតាមប្រធាននាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងការវិនិយោគសំណង់ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) ការចែករំលែក និងការគាំទ្រគ្នាទៅវិញទៅមកក្នុងចំណោមអ្នកម៉ៅការ គឺជាកត្តាស្នូលដែលអនុញ្ញាតឱ្យគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនភាគច្រើនត្រូវបានបញ្ចប់នៅឆ្នាំ ២០២៣ តាមតម្រូវការ។ លោកបានពន្យល់ថា "ស្មារតីនៃការចែករំលែក និងជំនះការលំបាកជាមួយគ្នានេះ ជារឿយៗត្រូវបានប្រដូចទៅនឹង 'ការចាប់ដៃគ្នា' ទាន់ពេលវេលា"។

ធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីដោះស្រាយការលំបាក។

បន្ទាប់ពីធ្វើការយ៉ាងយូររយៈពេលពីរខែលើការដ្ឋានសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនមីធ្វឹន - កាន់ថើ លោក ង្វៀន ថេមិញ អនុប្រធាននាយកដ្ឋានវិនិយោគ និងគ្រប់គ្រងសំណង់ បានវិលត្រឡប់មកទីក្រុងហាណូយវិញជាមួយនឹងសម្បុរស្បែកខ្មៅស្រអែមដោយសារព្រះអាទិត្យ និងខ្យល់។

ដោយបាន «បំពេញកាតព្វកិច្ច» ជាមួយវិស្វករ និងកម្មករក្នុងអំឡុងពេលដ៏តានតឹងបំផុត លោក មិញ ផ្ទាល់មិនអាចទប់ទឹកភ្នែកបានឡើយ នៅពេលមើលវីដេអូនៃដំណើរដ៏លំបាករបស់ពួកគេនៅថ្ងៃសម្ពោធ។

ផ្លូវល្បឿនលឿនជិត ៥០០ គីឡូម៉ែត្រត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំ។

នៅឆ្នាំ ២០២៣ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចាប់ផ្តើមសាងសង់លើគម្រោងចំនួន ២៦ (គម្រោងផ្លូវថ្នល់ចំនួន ១៨; គម្រោងផ្លូវទឹកចំនួន ២; គម្រោងផ្លូវដែកចំនួន ៣; គម្រោងផ្លូវសមុទ្រចំនួន ២ និងគម្រោងសាងសង់ចំនួន ១)។

ដោយ​ប្ដេជ្ញា​ចិត្ត​ថា​នឹង​បញ្ចប់​គម្រោង​ទាំង​នេះ គម្រោង​ចំនួន 20 ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​នៅ​ឆ្នាំ​នេះ (គម្រោង​ផ្លូវថ្នល់ 17; គម្រោង​ផ្លូវទឹក 1; គម្រោង​ផ្លូវទឹក 2)។

ក្នុងចំណោមនេះ គម្រោងសមាសភាគផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 9 ដែលមានប្រវែងសរុប 475 គីឡូម៉ែត្រ ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ ដែលធ្វើឱ្យប្រវែងសរុបនៃផ្លូវល្បឿនលឿនដែលកំពុងដំណើរការទូទាំងប្រទេសកើនដល់ 1,892 គីឡូម៉ែត្រ។

ដោយ​ដាក់​ថ្ងៃ​នៃ​ការ «ញ៉ាំ​អាហារ​ពេល​ធ្វើដំណើរ និង​គេង​មិន​គ្រប់គ្រាន់» មួយ​ឡែក​សិន ដោយ​ងាក​មក​មើល​ដំណើរ​កម្សាន្ត​រហូត​មក​ដល់​ពេល​នេះ តាម​លោក មិញ គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ភាគច្រើន​ដែល​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​នៅ​ឆ្នាំ 2023 ត្រូវ​ប្រណាំង​ជាមួយ​ពេលវេលា​ក្នុង​ចំណោម​ការ​លំបាក​រាប់​មិន​អស់។

ឧទាហរណ៍ នៅក្នុងផ្នែកផ្លូវល្បឿនលឿនវិញហាវ - ផានធៀត នៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន រោងចក្រយកវត្ថុធាតុដើមមួយចំនួនត្រូវបានផ្តល់លិខិតអនុញ្ញាតឲ្យដំណើរការនៅចុងខែកញ្ញា ឆ្នាំ២០២២ ត្រឹមតែ ៣ខែមុនថ្ងៃផុតកំណត់កិច្ចសន្យាប៉ុណ្ណោះ។

ស្ថានភាពកាន់តែលំបាកនៅក្នុងខែចុងក្រោយ ខណៈដែលគម្រោងនានាបានប្រណាំងប្រជែងនឹងពេលវេលាដើម្បីបំពេញតាមកាលកំណត់ ដោយតម្រូវឱ្យមានការផ្គត់ផ្គង់ និងសម្ភារៈច្រើនជាងធម្មតា 1.5 ទៅ 2 ដង ដែលជាតម្រូវការដែលសមត្ថភាពផលិតរបស់អណ្តូងរ៉ែមិនអាចបំពេញបាន។ ទាក់ទងនឹងឧបករណ៍សុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ពេលខ្លះ ខ្សែភាពយន្តផ្លាកសញ្ញាឆ្លុះបញ្ចាំងមិនមាននៅលើទីផ្សារទេ។

លោក មិញ បានមានប្រសាសន៍ថា «ដោយមានស្មារតី «ឆ្ពោះទៅមុខតែប៉ុណ្ណោះ មិនដែលថយក្រោយឡើយ» មានដំណោះស្រាយដែលទោះបីជាត្រូវចំណាយច្រើនក៏ដោយ ក៏ត្រូវតែពិចារណា និងអនុវត្តដែរ។ មានការខ្វះខាតសម្ភារៈសម្រាប់សាងសង់ទំនប់ទឹក ហើយទោះបីជាដីសម្រាប់សាងសង់ទំនប់ទឹកផ្លូវសេវាកម្មត្រូវបានស្តុកទុក ឬបញ្ចប់ក៏ដោយ ក៏វានៅតែត្រូវរុះរើចេញដើម្បីផ្តល់អាទិភាពដល់ផ្លូវសំខាន់»។

អ្នកម៉ៅការកំពុងជំរុញឱ្យពន្លឿនដំណើរការនេះ ហើយថ្នាក់ដឹកនាំនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងចូលរួមផងដែរ ដោយទៅជួបអ្នកផ្គត់ផ្គង់នីមួយៗដោយផ្ទាល់ ដើម្បីស្នើសុំការបង្កើនពេលវេលាកិន ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពផ្គត់ផ្គង់សម្ភារៈសម្រាប់គម្រោងនេះ។

ដោយសារ​អណ្តូងរ៉ែ​ពាណិជ្ជកម្ម​ផ្គត់ផ្គង់​ដល់​អតិថិជន​ជាច្រើន ថ្នាក់ដឹកនាំ​របស់​ក្រសួង​ក៏បាន​ជំរុញ​ឲ្យ​មាន​អាទិភាព​សម្រាប់​គម្រោង​ផ្លូវ​ល្បឿន​លឿន​ផងដែរ។ អណ្តូងរ៉ែ​មួយចំនួន​ថែមទាំង​ទាមទារ​ឲ្យ​មាន​អន្តរាគមន៍​ពី​ថ្នាក់ដឹកនាំ​មូលដ្ឋាន​ទៀតផង។

នៅពេលដែលតម្លៃសម្ភារៈកើនឡើង រូបមន្តកែតម្រូវតម្លៃផ្អែកលើកិច្ចសន្យាបានធ្វើឱ្យអ្នកម៉ៅការមិនទទួលបានប្រាក់ចំណូលគ្រប់គ្រាន់ដើម្បីទូទាត់ការចំណាយ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានណែនាំអ្នកវិនិយោគ ក្នុងក្របខ័ណ្ឌនៃបទប្បញ្ញត្តិផ្លូវច្បាប់ ឱ្យស្វែងរកមធ្យោបាយដើម្បីពន្លឿនការធ្វើតេស្តទទួលយក ការទូទាត់ និងការដំឡើងថ្លៃ។

ចំពោះសម្ភារៈ និងគ្រឿងបន្លាស់ណាមួយដែលអាចដឹកជញ្ជូនដល់ការដ្ឋានសំណង់ ហើយមានសិទ្ធិទទួលបានការបង់ប្រាក់ជាមុន គួរតែផ្តល់ជូនការបង់ប្រាក់ជាមុនអតិបរមា (60-70%)។ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ ត្រូវធ្វើការជាមួយអ្នកផ្គត់ផ្គង់ដើម្បីពង្រីកដែនកំណត់ឥណទាន ដោយបង្កើតលក្ខខណ្ឌអំណោយផលសម្រាប់អ្នកម៉ៅការក្នុងការចល័តសម្ភារៈសំណង់។

លោក មិញ បានរំលឹកថា «ស្មារតីនៅពេលនោះគឺថា មនុស្សគ្រប់គ្នាត្រូវតែចូលរួម។ អរគុណចំពោះចំណុចនេះ ការលំបាកត្រូវបានយកឈ្នះបន្តិចម្តងៗ ហើយគម្រោងនេះអាចបើកឱ្យចរាចរណ៍ដំណើរការបានទាន់ពេលវេលា»។

កត់ត្រាការចំណាយថវិកាដឹកជញ្ជូន។

នៅឆ្នាំ ២០២៣ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានបែងចែកថវិកាជាង ៩៥,០០០ ពាន់លានដុង (ច្រើនជាង ១,៧ ដងធៀបនឹងឆ្នាំ ២០២២) ដែលស្មើនឹងមួយភាគបួននៃថវិកាចំណាយវិនិយោគអភិវឌ្ឍន៍ ប៉ុន្តែក្រសួងនេះជាប់ចំណាត់ថ្នាក់លេខមួយទូទាំងប្រទេសទាក់ទងនឹងអត្រាចំណាយ ដោយឈានដល់ជាង ៩៥% សម្រាប់ពេញមួយឆ្នាំ។

ដោយទទួលស្គាល់កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋានដទៃទៀតក្នុងការលើកកម្ពស់ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាពិសេសផ្លូវល្បឿនលឿន លោកនាយករដ្ឋមន្ត្រី ផាម មិញឈីញ បានវាយតម្លៃថា៖ «កន្លែងណាដែលផ្លូវត្រូវបានបើក លំហសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍក៏បើកចំហរដែរ... ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានខិតខំបំពេញការងាររបស់ខ្លួនយ៉ាងល្អឥតខ្ចោះ ដោយចូលរួមចំណែកជាមួយប្រទេសទាំងមូលក្នុងការធ្វើឱ្យម៉ាក្រូសេដ្ឋកិច្ចមានស្ថិរភាព ការគ្រប់គ្រងអតិផរណា ការអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងការលើកកម្ពស់កំណើន»។

ប្រភព: https://www.baogiaothong.vn/chi-tien-khong-lui-than-toc-lam-cao-toc-192240213022149263.htm