កាត់បន្ថយការប្រកួតប្រជែង
កប.អនឡាញ - នាថ្ងៃទី ២ ខែធ្នូ នៅទីក្រុង Can Tho ក្រសួងឧស្សាហកម្មនិងពាណិជ្ជកម្មបានសម្របសម្រួលជាមួយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនទីក្រុង Can Tho រៀបចំវេទិកាភស្តុភារវៀតណាមឆ្នាំ ២០២៣ ក្រោមប្រធានបទ “ភស្តុភារ និងការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលសម្រាប់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ”។
ថ្លែងមតិក្នុងសន្និសីទ លោក Tran Tuan Anh សមាជិកការិយាល័យនយោបាយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចមជ្ឈិមបានចាត់ទុកថា ឧស្សាហកម្មភស្តុភារវៀតណាមបានអនុវត្តយ៉ាងសកម្មការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលតាមគោលនយោបាយរបស់បក្ស ការិយាល័យនយោបាយ និងកម្មវិធីផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលជាតិដល់ឆ្នាំ 2025 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2030 ដែលបានចេញក្នុងសេចក្តីសម្រេចលេខ 749/Q20.TTg របស់នាយករដ្ឋមន្ត្រី។ សហគ្រាសភស្តុភារធំៗមួយចំនួនបានអនុវត្តការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលពីកម្រិត 3 ឬខ្ពស់ជាងនេះដូចជា Tan Cang Saigon ក្រុមហ៊ុនកំពង់ផែក្រោមប្រព័ន្ធ Shipping Lines ជាតិវៀតណាម Viettel Post ប្រៃសណីយ៍វៀតណាម Gemadept សហគ្រាសវិនិយោគបរទេសនៅវៀតណាមដូចជា DHL, Fedex... ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ឧស្សាហកម្មភស្តុភារក្នុងប្រទេសទាំងមូល និងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ជាពិសេសនៅមានកម្រិត និងសក្តានុពលជាច្រើននៅឡើយ។
លោក Tran Tuan Anh សមាជិកការិយាល័យនយោបាយ ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចមជ្ឈិមបានថ្លែងក្នុងវេទិកា។
យោងតាមការគណនារបស់សមាគមសេវាភស្តុភារវៀតណាម ភស្តុភារវៀតណាមចំណាយជាមធ្យម 16.8 - 17% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគពិភពលោក 10.6% ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធភស្តុភារនៅមានកម្រិតនៅឡើយ ខ្វះការធ្វើសមកាលកម្ម និងការតភ្ជាប់។ ផែនការកំពង់ផែសមុទ្រនៅមិនទាន់គ្រប់គ្រាន់ គ្មានកំពង់ផែធំៗ មជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារក្នុងតំបន់ និងអន្តរជាតិធំៗ...
ជាពិសេស ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកនៅតែជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដ៏ពេញនិយមបំផុត (ស្មើនឹង 73% នៃបរិមាណទំនិញក្នុងរយៈពេល 9 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023)។ បន្ទាប់គឺការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកដែលស្មើនឹង 21.6% នៃបរិមាណទំនិញសរុប។ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវសមុទ្រមានត្រឹមតែ 5.2% នៃទិន្នផលសរុប ខណៈដែលការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវដែក និងផ្លូវអាកាសនៅតែមានកម្រិតទាបបំផុតគឺ 0.2% និង 0.01% រៀងគ្នា។ កត្តានេះធ្វើឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់កាត់បន្ថយភាពប្រកួតប្រជែងរបស់ទំនិញវៀតណាម។
ការដឹកជញ្ជូនទំនិញរបស់វៀតណាមមានតម្លៃជាមធ្យម 16,8 - 17% នៃផលិតផលក្នុងស្រុកសរុប (GDP) ខ្ពស់ជាងមធ្យមភាគពិភពលោកដែលមាន 10,6% ។
ប្រធានគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចមជ្ឈិម លោក Tran Tuan Anh ក៏បាននិយាយដែរថា នាពេលថ្មីៗនេះ វៀតណាមកំពុងអនុវត្តយ៉ាងសកម្មនូវដំណើរការផ្លាស់ប្តូរសំខាន់ៗចំនួនពីរគឺ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល និងការផ្លាស់ប្តូរបៃតង។ ដែលក្នុងនោះ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលត្រូវបានចាត់ទុកថាជាវិធីសាស្ត្ររបកគំហើញថ្មីមួយ ដើម្បីកាត់បន្ថយដំណើរការឧស្សាហូបនីយកម្ម និងទំនើបកម្មរបស់ប្រទេស ព្រមទាំងឧស្សាហកម្ម និងវិស័យនានា រួមទាំងឧស្សាហកម្មភស្តុភារផងដែរ។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលក៏នឹងជួយលើកកម្ពស់ការបំប្លែងពណ៌បៃតងផងដែរ។
ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវមានការពិភាក្សាដើម្បីបញ្ជាក់អំពីស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃការអភិវឌ្ឍន៍ផ្នែកភស្តុភារនៅវៀតណាម ដែលទាក់ទងនឹងដំណើរការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថលតាមមាត្រដ្ឋានជាតិ និងនៅតំបន់ដីសណ្ដមេគង្គ។ ក្នុងនោះ បញ្ជាក់ពីលទ្ធផលដែលសម្រេចបាន បុព្វហេតុដែលមានស្រាប់ ការកំណត់ដែលត្រូវដកចេញ ជាពិសេសទាក់ទងនឹងស្ថាប័ន យន្តការ និងគោលនយោបាយសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍ភស្តុភារ។
មិនត្រូវបានអភិវឌ្ឍគ្រប់គ្រាន់ទេ។
អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្ម Phan Thi Thang បានឲ្យដឹងថា ជាមួយនឹងការនាំចូល និងនាំចេញទំនិញសរុបរបស់វៀតណាមក្នុងរយៈពេល 10 ខែដំបូងនៃឆ្នាំ 2023 ឈានដល់ 558.33 ពាន់លានដុល្លារ វៀតណាមបានចូលក្នុងទីផ្សារភស្តុភារដែលកំពុងរីកចម្រើនកំពូលទាំង 10 នៅលើពិភពលោកជាមួយនឹងអត្រាកំណើនប្រចាំឆ្នាំដែលរំពឹងទុកថានឹងឈានដល់ 5.5% ក្នុងរយៈពេល 2022 - 2027។ ដោយឡែកនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ ដែលរួមចំណែកប្រមាណ ៥០% នៃទិន្នផលស្រូវ ការនាំចេញអង្ករ ៩៥% ការនាំចេញអាហារសមុទ្រ ៦០% និងផ្លែឈើ ៧០% នៅទូទាំងប្រទេស។ សក្ដានុពល និងតម្រូវការសម្រាប់សេវាភស្តុភារគឺធំធេងណាស់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ និងសមត្ថភាពនៃឧស្សាហកម្មសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនៅមានកម្រិតនៅឡើយ ហើយមិនបានរួមចំណែកច្រើនដល់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមក្នុងតំបន់នោះទេ។
ទំនិញនាំចេញភាគច្រើននៅក្នុងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គត្រូវតែនាំទៅកាន់កំពង់ផែសំខាន់ៗនៅទីក្រុងហូជីមិញ និងកំពង់ផែ Cai Mep ដែលបណ្តាលឱ្យថ្លៃដឹកជញ្ជូនរបស់អាជីវកម្មកើនឡើង។
ក៏នៅក្នុងវេទិកានោះដែរ លោក Nguyen Van Hieu លេខាគណៈកម្មាធិការបក្សទីក្រុង Can Tho បានជូនដំណឹងថា អត្រាកំណើននៃសេវាភស្តុភារនៅទីក្រុង Can Tho គឺពី ១០ ទៅ ១៥% ក្នុងមួយឆ្នាំ។ ទីក្រុងកំពុងអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ប្រព័ន្ធកំពង់ផែ និងមជ្ឈមណ្ឌលភស្តុភារ សំដៅប្រែក្លាយ Can Tho ទៅជាមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចទំនើប ដែលជាតំណភ្ជាប់ដ៏សំខាន់នៅក្នុងខ្សែសង្វាក់ដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងតំបន់។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដែនកំណត់មួយចំនួនគឺថា ចង្កោមកំពង់ផែសមុទ្រ Can Tho មិនត្រូវបានកេងប្រវ័ញ្ចប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារតែប្រព័ន្ធឃ្លាំង និងភស្តុភារមិនត្រូវបានវិនិយោគស្របគ្នានោះទេ។ បណ្តាញសម្រាប់កប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំដែលចូលទន្លេ Hau បច្ចុប្បន្នមិនបំពេញតាមតម្រូវការសម្រាប់ការកេងប្រវ័ញ្ចពេញលេញនៃកប៉ាល់ដែលមានទម្ងន់ចាប់ពី 10,000 ទៅ 20,000 តោនទេ។ ទំនិញនាំចេញភាគច្រើនត្រូវតែដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទៅកាន់កំពង់ផែធំៗក្នុងទីក្រុងហូជីមិញ និងកំពង់ផែ Cai Mep ដែលបណ្តាលឱ្យអាជីវកម្មទទួលបានថ្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ជាង 10-40% អាស្រ័យលើផ្លូវ...
លើសពីនេះទៀត Can Tho មិនមានសហគ្រាសធំ ៗ ជាច្រើនដែលមានឯកទេសលើសេវាកម្មដឹកជញ្ជូន; សមត្ថភាពខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់សេវាកម្មដឹកជញ្ជូនខ្សោយ; តម្លៃដឹកជញ្ជូនខ្ពស់ប៉ះពាល់ដល់ការប្រកួតប្រជែងនៃទំនិញ។ ជាងនេះទៅទៀត មិនមានក្រុមហ៊ុនភស្តុភារបរទេសចូលរួមក្នុងទីផ្សារផ្តល់សេវាកម្មនៅតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គទេ មានតែក្រុមហ៊ុនក្នុងស្រុកមួយចំនួនប៉ុណ្ណោះ ដែលភាគច្រើនជាសហគ្រាសមកពីទីក្រុងហូជីមិញ។
នៅក្នុងវេទិកាភ័ស្តុភារវៀតណាមឆ្នាំ 2023 ក្រសួងឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មក៏បានទទួលស្គាល់នូវមតិ និងដំណោះស្រាយជាច្រើនពីក្រសួង អាជីវកម្ម និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីលុបបំបាត់ការលំបាកជាបណ្តើរៗ និងទទួលបានអត្ថប្រយោជន៍ច្រើនបំផុតដែលនាំមកដោយការផ្លាស់ប្តូរឌីជីថល។ អាស្រ័យហេតុនេះ ជួយលើកកំពស់សមត្ថភាពប្រកួតប្រជែងនៃឧស្សាហកម្មសេវាកម្មភស្តុភាររបស់វៀតណាមនិយាយរួម និងតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គនិយាយដោយឡែក។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)