មិនទាន់ដល់ខែឧសភានេះទេ នៅពេលដែលផ្នែកខាងកើតនៃ Truong Son មានពន្លឺថ្ងៃខ្លាំង ខ្យល់ឡាវបានបក់មកយ៉ាងខ្លាំង ហើយផ្នែកខាងលិចក៏កំពុងធ្លាក់ភ្លៀង ខ្ញុំបានធ្វើដំណើរទៅកាន់ផ្លូវបំបែក Khe Ve - Quang Binh ហើយបត់ទៅផ្លូវហាយវេលេខ 12A ឆ្ពោះទៅ Mu Gia Pass ចំពេលមានព្រៃបៃតងជ្រៅ។ ពីទីនេះ ក្រឡេកមើលទៅជួរភ្នំ Giang Man មើលទៅចុះក្រោមជាជ្រលងជ្រៅ រាយប៉ាយដោយភូមិ Chut, Sach, Khua និង May ប្រជាជនដែលរស់នៅទីនេះរាប់ជំនាន់។
នេះក៏ជា Cha Lo ដែលជាចំណុចចុងក្រោយនៅវៀតណាមនៃជួរ Truong Son ទៅឡាវ និងឈ្មោះភូមិមួយរបស់ជនជាតិ Chut ឃុំ Dan Hoa ស្រុក Minh Hoa។
ច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ ចាឡូ
នៅដើមសតវត្សទី 20 អាជ្ញាធរបារាំងបានចាប់ផ្តើមជំរុញការកសាងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូន រួមទាំងផ្លូវដែក ផ្លូវទឹក និងផ្លូវថ្នល់ ដើម្បីធ្វើការកេងប្រវ័ញ្ចពីអាណានិគម ដឹកជញ្ជូនធនធានធម្មជាតិ និងការបំផ្លាញពីសង្គ្រាមនៅឥណ្ឌូចិនទៅកាន់កំពង់ផែសមុទ្រនៃតំបន់កណ្តាល រួចនាំពួកគេត្រឡប់ទៅប្រទេសមាតុភូមិវិញ...
ជាពិសេសនៅខេត្ត Quang Binh មូលធននិយមបារាំងបានយកចិត្តទុកដាក់យ៉ាងខ្លាំងចំពោះធនធានដ៏សម្បូរបែបនៃឡាវភាគកណ្តាល ទោះបីមានដីបែកខ្ញែក ភ្នំខ្ពស់ ទន្លេ និងស្ទឹងជាច្រើន បានជំរុញឱ្យរដ្ឋាភិបាលបើកផ្លូវយ៉ាងលឿនតភ្ជាប់ខេត្តឡាវ។ ឧទាហរណ៍ធម្មតាគឺផ្លូវពីស្ថានីយ៍ Tan Ap ស្រុក Tuyen Hoa (តភ្ជាប់ផ្លូវជាតិលេខ 12A ពីផ្លូវប្រសព្វជាមួយផ្លូវជាតិលេខ 1 ក្នុងក្រុង Ba Don ខេត្ត Quang Binh) ទៅច្រកព្រំដែន Cha Lo ។ នេះក៏ជាចំណុចកំពូលនៃ Mu Gia Pass ដែលមានប្រវែងប្រហែល 70km មុនពេលតភ្ជាប់ជាមួយផ្លូវហាយវេលេខ 12 របស់ប្រទេសឡាវ (Na Phao - ច្រកព្រំដែនឡាវ) ឆ្ពោះទៅកាន់ក្រុង Tha Khet ក្នុងខេត្ត Khammouane ដែលមានទីតាំងនៅតាមដងទន្លេមេគង្គ។
ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកហាក់ដូចជាគ្មានប្រសិទ្ធភាពទេ ដោយសារផ្លូវឆ្លងកាត់ភ្នំមានខ្យល់បក់ដូចរដូវផ្ការីក ដូច្នេះហើយនៅឆ្នាំ 1929 ជនជាតិបារាំងបានសាងសង់បន្ថែម "ផ្លូវរថភ្លើងអាកាស" ដែលហៅថា "ផ្លូវរថភ្លើងអាកាស" នៅពេលនោះ ដើម្បីឆ្លងកាត់ភ្នំខ្ពស់ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញកាន់តែមានសុវត្ថិភាព និងងាយស្រួល។
ដើម្បីអនុវត្តផែនការនេះ រដ្ឋាភិបាលបានបង្ខំកម្មកររាប់ពាន់នាក់ឱ្យជីកភ្នំ សាងសង់ស្ពាន និងបើកផ្លូវចូលទៅក្នុងព្រៃជ្រៅក្រោមលក្ខខណ្ឌដ៏លំបាកបំផុត និងដោយជំងឺដោយសារតែភាពស្លេកស្លាំងរបស់ Lam Son ។ ដំណើររឿងថា ការសាងសង់នេះធ្វើឡើងដោយកម្លាំងមនុស្ស និងគ្មានគ្រឿងចក្រណាមួយឡើយ លើកលែងតែការបំផ្លាញភ្នំ ដែលតម្រូវឱ្យប្រើប្រាស់មីន គ្រោះថ្នាក់តែងតែកើតឡើង ដែលធ្ងន់ធ្ងរបំផុតនោះគឺការបាក់រលំផ្លូវរូងក្រោមដី Thanh Lang និង Ca Tang ដែលបានសម្លាប់កម្មករជាច្រើន។
ច្រកទ្វារឋានសួគ៌ចោមចៅបែរមុខទៅទិសខាងកើត
បន្ទាប់ពីការខិតខំប្រឹងប្រែងអស់រយៈពេល 5 ឆ្នាំ គម្រោងចរាចរណ៍តែមួយគត់ដែលមានប្រវែងសរុបប្រហែល 60 គីឡូម៉ែត្រ ដែលជាគម្រោងដំបូងគេនៅអាស៊ីអាគ្នេយ៍នៅពេលនោះបានកើតមក។ ដំណាក់កាលទី 1 គឺជាផ្លូវរថភ្លើងលើដីសម្រាប់រថភ្លើងដែលមាន "រថយន្តផ្លូវដែក" ជាច្រើន (ប្រភេទរថយន្តដែលរចនាដោយកង់ដែករត់លើផ្លូវដែក) ពីស្ថានីយ៍ Cha Mac ឆ្លងកាត់វាលទំនាប ផ្នែកខ្លះនៃផ្លូវស្ថិតនៅលើសសរខ្ពស់ ឬចូលទៅក្នុងផ្លូវរូងក្រោមដីរឹងតាមភ្នំ ដូចជា Thanh Lang ផ្លូវរូងក្រោមដី Treng ... ជាមួយនឹងប្រព័ន្ធស្ថានីយ៍ឆ្លងកាត់ ឬឈប់សម្រាក។ ទីបំផុត រថភ្លើងនឹងឈប់នៅស្ថានីយ៍ Lam Hoa។ នៅទីនេះ កុងតឺន័រដឹកទំនិញនឹងត្រូវដឹកជញ្ជូនទៅកាន់ភូមិណាផាវ-ឡាវដោយរថយន្តខ្សែកាប បង្វិលលើប្រព័ន្ធទ្រទ្រង់ដ៏រឹងមាំដែលធ្វើពីបេតុងពង្រឹង។
មនុស្សចាស់នៅទីនេះបាននិយាយថា៖ កាលពីអតីតកាល រថភ្លើងតែងតែដឹកអង្ករ និងអាហារពីប្រទេសវៀតណាមទៅកាន់ប្រទេសឡាវ ហើយក្នុងទិសដៅផ្ទុយ វានឹងដឹកអាភៀន មាស សំណប៉ាហាំង និងផលិតផលដ៏មានតម្លៃផ្សេងទៀតដែលកងទ័ពបារាំងបានចាប់យកនៅប្រទេសឡាវក្នុងអំឡុងពេលគ្រប់គ្រង។
បន្ទាប់ពីឆ្នាំ 1945 ផ្លូវ "ផ្លូវរថភ្លើងអាកាស" ត្រូវបានបំផ្លាញដោយសារតែសង្រ្គាមជាបន្តបន្ទាប់ ប្រាសាទដែលនៅសេសសល់គឺជាសសរថ្មស្លែ និងផ្លូវរូងក្រោមដីមួយចំនួនកាត់តាមភ្នំ ដែលឥឡូវនេះអាចមើលឃើញនៅពេលដែលភ្ញៀវទេសចរឆ្លងកាត់ឃុំ Thanh Hoa ស្រុក Tuyen Hoa ។
ក្លោងទ្វារ Cha Lo Heaven ដែលបែរមុខទៅទិសខាងលិច គ្របដណ្តប់ដោយស្លាកស្នាមគ្រាប់បែក។
មានតែផ្លូវជាតិលេខ 12A ប៉ុណ្ណោះដែលបន្តបេសកកម្មប្រវត្តិសាស្ត្ររបស់ខ្លួន នៅពេលដែលវាត្រូវបានជួសជុល ពង្រីក និងកែលម្អដោយរដ្ឋ ដើម្បីបម្រើការរស់នៅរបស់ប្រជាជនក្នុងតំបន់។ ជាពិសេសចាប់តាំងពីឆ្នាំ 1965 បន្ទាប់ពីរដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសទាំងពីរវៀតណាម និងឡាវបានព្រមព្រៀងគ្នា ផ្លូវ 21A បានក្លាយជាផ្លូវដ៏សំខាន់តភ្ជាប់ខាងកើត និងខាងលិចនៃ Truong Son សម្រាប់កងទ័ពប្រមូលផ្តុំ និងរៀបចំឆ្ពោះទៅភាគខាងត្បូង ហើយក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះបានដើរតួយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការដឹកជញ្ជូនសព្វាវុធ និងភស្តុភារឆ្លងកាត់ឡាវ រួចផ្ទេរទៅកាន់សមរភូមិភាគខាងត្បូង។ ដូច្នេះហើយ ក្នុងកំឡុងឆ្នាំ ១៩៦៥ ដល់ ១៩៧៣ ឃ្លាំងអាវុធ ឃ្លាំងប្រេង និងចំណុចសំខាន់ៗចាប់ពីផ្លូវបំបែកខេវេ (៤០ គីឡូម៉ែត្រពីព្រំដែន) ដល់ច្រក Mu Gia, Cha Lo... ត្រូវបានទម្លាក់គ្រាប់បែកយ៉ាងសាហាវដោយកងទ័ពអាកាសអាមេរិក។
សព្វថ្ងៃនេះ ការបើកបរម៉ូតូឆ្លងកាត់ខ្សែរកុងតឺន័រនៅច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ Cha Lo លើផ្លូវពាណិជ្ជកម្មឆ្លងទ្វីបអាស៊ីរវាងប្រទេសវៀតណាម និងឡាវ ភាគឦសានប្រទេសថៃ និងមីយ៉ាន់ម៉ា វាពិបាកក្នុងការស្រមៃថាទឹកដីនេះពីមុនជាកន្លែងដាច់ស្រយាល។ វាក៏ពិបាកផងដែរក្នុងការស្វែងរកដាននៃការបំផ្លិចបំផ្លាញ និងការបំផ្លិចបំផ្លាញពីពេលវេលានៃគ្រាប់បែក និងគ្រាប់កាំភ្លើង នៅពេលដែលសង្រ្គាមបានបញ្ចប់អស់រយៈពេលជាង 50 ឆ្នាំមកហើយ ភាគច្រើននៃចំណុចក្តៅនៃអតីតកាលឥឡូវនេះត្រូវបានរំឮកដោយវិមាន និងស្តូបដែលកត់ត្រាឈ្មោះទីកន្លែង សេចក្តីសង្ខេបនៃព្រឹត្តិការណ៍ តួអង្គ និងភ្នាក់ងារដែលពាក់ព័ន្ធជាមួយកន្លែងដាក់ឡានក្រុងទៅជាកន្លែងបញ្ចុះសព។
សល់តែទ្វារឋានសួគ៌ទេ...
Highlanders នៅជាប់ផ្ទះឈើប្រណិតនៅ Cha Lo
តាមការណែនាំរបស់អ្នកស្រុក ខ្ញុំបានបត់ទៅផ្លូវតូចមួយដែលជាផ្លូវហាយវេ 12A ចាស់ដែលលាក់នៅពីក្រោយព្រៃប្រហែល 7 គីឡូម៉ែត្រពីច្រកព្រំដែន Cha Lo ឆ្ពោះទៅច្រកទ្វារឋានសួគ៌។ រូបភាពនៃតំបន់ Heaven Gate ថ្ងៃនេះអាចមានភាពខុសប្លែកគ្នាបន្តិចពីរូបថតឯកសារ ដោយសារគណៈគ្រប់គ្រងបានសាងសង់ស្តូបអនុស្សាវរីយ៍ និងទីសក្ការៈបូជាដល់ទាហានដែលបានស្លាប់នៅទីនេះនៅខាងក្រោមសារីរិកធាតុ ប៉ុន្តែផ្ទាំងថ្មយក្សទាំងពីរបានផ្អៀងគ្នាទៅវិញទៅមកបង្កើតជាផ្លូវធំដែលហ៊ុំព័ទ្ធដោយរូងភ្នំ ច្រាំងថ្មចោទ និងដើមឈើបៃតងខៀវស្រងាត់ ដែលធ្លាប់មានជំរក ក្បួនរថយន្ត និងរថក្រោះ ជាមួយនឹងភាពរីករាយយ៉ាងខ្លាំងនៅតែដដែល។ កន្លែងណាមួយនៅលើច្រាំងថ្មចោទទាំងសងខាងនៃច្រកទ្វារនៅតែមានគ្រាប់បែក និងរន្ធគ្រាប់កាំភ្លើង។
ជនជាតិ Khua តែងតែនិទានរឿងអំពីគូស្នេហ៍មួយគូឈ្មោះ អ៊ី ឡេង និង ថង ម៉ា ដែលស្រលាញ់គ្នាយ៉ាងខ្លាំង នៅថ្ងៃមួយ អ៊ី ឡេង បានឆ្លងទន្លេលើក្បូនដើម្បីចូលទៅក្នុងព្រៃដើម្បីប្រមូលអាហារ ប៉ុន្តែជាអកុសល ពស់ទន្លេបានលិចក្បូន ហើយបានជាប់នៅក្នុងរូងភ្នំយ៉ាងជ្រៅ។ ថោង ម៉ា មានការសោកស្ដាយយ៉ាងខ្លាំង ហើយតាំងចិត្តឡើងភ្នំ យកថ្មទៅពេញល្អាង សម្លាប់ពស់ និងសងសឹកគូស្នេហ៍របស់ខ្លួន។ គួរឲ្យស្ដាយថ្ងៃមួយ បន្ទុកធ្ងន់ខ្លាំងពេក ហត់នឿយស្លាប់ ក្នុងពេលជាមួយគ្នានោះ បង្គោលភ្លើងបានបាក់ បណ្ដាលឲ្យដុំថ្មពីរដុំ បាក់ជាប់គ្នា ប្រៀបដូចគូស្នេហ៍ពីរនាក់ ផ្អៀងក្បាលគ្នាទៅវិញទៅមក។ អ្នកភូមិមានជំនឿថា ព្រលឹងលោក អ៊ី ឡេង និង ថោង ម៉ា បានទៅកើតក្នុងថ្ម ដើម្បីនៅជាមួយគ្នាជារៀងរហូត។
ដោយសារតែកន្លែងនេះច្រើនតែគ្របដោយពពក ជួនកាលក្រាស់ៗ ជួនកាលហូរលើថ្មពីរដូចឋានសួគ៌ អ្នកភូមិបានដាក់ឈ្មោះវាថា ទ្វារឋានសួគ៌។
អ្នកនិពន្ធឈរនៅក្បែរបង្គោលលេខ ៥២៨ ដែលកំណត់ព្រំដែនវៀតណាម-ឡាវ នៅច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ Cha Lo។
ប្រភពតំណ
Kommentar (0)