ភាពតានតឹងនៃសេវាកម្មដឹកជញ្ជូននៅអាស៊ី

ការកកស្ទះនៃការដឹកជញ្ជូនសកលបានឈានដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតក្នុងរយៈពេល 18 ខែ ដោយកំពង់ផែអាស៊ីមួយចំនួនមានបញ្ហាជាពិសេស។ នេះបង្ហាញពីផលប៉ះពាល់យូរអង្វែងនៃការរំខានដល់ការដឹកជញ្ជូននៅក្នុងសមុទ្រក្រហម ដែលជាផលវិបាកនៃការវាយប្រហាររបស់ Houthi នៅក្នុងសមុទ្រ។

កំពង់ផែនៅសិង្ហបុរី។ រូបថត៖ រ៉យទ័រ

យោងតាមស្ថិតិពីក្រុមហ៊ុនស្រាវជ្រាវទីផ្សារដឹកជញ្ជូន Linerlytica 60% នៃកប៉ាល់ដែលរង់ចាំចូលចតគឺស្ថិតនៅក្នុងតំបន់អាស៊ី។ ក្នុងចំណោមនោះ កំពង់ផែកុងតឺន័ររបស់ប្រទេសសិង្ហបុរី (កំពង់ផែធំទីពីររបស់ពិភពលោក) កំពុងជួបប្រទះការកកស្ទះដ៏អាក្រក់បំផុតចាប់តាំងពីជំងឺរាតត្បាត Covid-19 ។ ចំណុចក្តៅនៃការកកស្ទះនេះបាននិងកំពុងបង្កឱ្យមានឥទ្ធិពលដូមីណូទៅលើកំពង់ផែសមុទ្រជាបន្តបន្ទាប់នៅក្នុងបណ្តាប្រទេសអាស៊ី។ មិនត្រឹមតែការកកស្ទះបានរារាំងកប៉ាល់កុងតឺន័រជិតពាក់កណ្តាលដែលធ្វើដំណើរពីអាស៊ីខាងលិចទៅអឺរ៉ុប និងអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបខាងជើងមិនឱ្យចេញដំណើរទាន់ពេលនោះទេ វាក៏បានបង្ខំឱ្យខ្សែដឹកជញ្ជូនបរទេសបន្តដំឡើងថ្លៃបន្ថែមដើម្បីចំណាយលើការរង់ចាំការហៅតាមកំពង់ផែ។

អាជ្ញាធរដែនសមុទ្រ និងកំពង់ផែសិង្ហបុរី (MPA) បាននិយាយថា ពេលវេលារង់ចាំជាមធ្យមសម្រាប់កប៉ាល់កុងតឺន័រចូលចតបច្ចុប្បន្នគឺ 2-3 ថ្ងៃ បើធៀបនឹងតិចជាងមួយថ្ងៃធម្មតា។ ពេលវេលារង់ចាំអាចមានរយៈពេលរហូតដល់មួយសប្តាហ៍ នេះបើយោងតាមទិន្នន័យពី Linerlytica និងអ្នកផ្តល់ទិន្នន័យដឹកជញ្ជូនតាមពេលវេលាជាក់ស្តែង PortCast ។ ដោយសារតែការកកស្ទះដ៏យូរនេះ កប៉ាល់មួយចំនួនត្រូវបានបង្ខំឱ្យបោះបង់ចោលការហៅទូរសព្ទនៅក្នុងប្រទេសសិង្ហបុរី ហើយប្តូរទៅកាន់កំពង់ផែនៅក្នុងប្រទេសជិតខាង ដោយដាក់សម្ពាធកាន់តែខ្លាំងលើអ្នកគ្រប់គ្រងកំពង់ផែនៅក្នុងប្រទេសដូចជាម៉ាឡេស៊ី និងចិន។ ទោះបីជាអាជ្ញាធរកំពង់ផែនៅក្នុងប្រទេសទាំងនេះក៏កំពុងរៀបចំផែនការបម្រុងទុកក៏ដោយ ក៏ស្ថានភាពរង់ចាំមិនអាចដោះស្រាយបានពេញមួយយប់។

ចំនួនកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលរង់ចាំហៅនៅកំពង់ផែ Klang និង Tanjung Pelepas របស់ម៉ាឡេស៊ីបានកើនឡើង ខណៈដែលពេលវេលារង់ចាំនៅកំពង់ផែក្នុងប្រទេសចិនក៏បានកើនឡើងផងដែរ។ ក្នុងចំណោមនោះ កំពង់ផែដែលមមាញឹកជាងគេគឺកំពង់ផែ Shanghai និង Qingdao ដែលមានកប៉ាល់ជួរវែងរង់ចាំចូលចត។ ការកកស្ទះស្រដៀងគ្នានេះក៏កំពុងកើតឡើងនៅកំពង់ផែនានាក្នុងសមុទ្រមេឌីទែរ៉ាណេផងដែរ។ ដូច្នោះហើយ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនរបស់ដាណឺម៉ាក Maersk បាននិយាយថា ខ្លួននឹងរំលងផ្លូវពីរពីប្រទេសចិន និងកូរ៉េខាងត្បូងទៅកាន់កំពង់ផែនៅអឺរ៉ុបចាប់ពីដើមខែកក្កដា។

ទន្ទឹមនឹងនេះដែរ ក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិបាននិយាយថា រដូវកាលដឹកជញ្ជូនខ្ពស់បំផុតប្រចាំឆ្នាំបានមកដល់លឿនជាងការរំពឹងទុក ដែលធ្វើឲ្យមានការកកស្ទះកាន់តែខ្លាំង។ យោងតាមក្រុមហ៊ុនផ្តល់សេវាដឹកជញ្ជូន Dimerco រដូវកាលកំពូលជាធម្មតាចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែមិថុនា ប៉ុន្តែឆ្នាំនេះវាបានចាប់ផ្តើមនៅក្នុងខែឧសភា។ Freightos ដែលជាវេទិកាកក់ និងទូទាត់ជាសកលសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនទំនិញអន្តរជាតិ បាននិយាយថា សកម្មភាពនាំចូលទំនិញក្នុងឃ្លាំងពីអាស៊ីទៅអឺរ៉ុបកំពុងបង្ហាញសញ្ញានៃការឈានចូលដល់រដូវកាលកំពូល ដោយជំរុញឱ្យអត្រាដឹកទំនិញឡើងដល់កម្រិតខ្ពស់បំផុតចាប់តាំងពីដើមឆ្នាំមក។ ជាការពិត អត្រាដឹកជញ្ជូនបានកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងចាប់តាំងពីខែឧសភា បន្ទាប់ពីរយៈពេលនៃស្ថិរភាពនៅក្នុងខែមេសា។ ស្ថានភាពនេះគឺតានតឹងខ្លាំងដែលខ្សែដឹកជញ្ជូនធំៗឥឡូវនេះគ្រាន់តែដកស្រង់អត្រាប្រចាំសប្តាហ៍ប៉ុណ្ណោះ ហើយអត្រាការប្រាក់ក៏អាចផ្លាស់ប្តូរជារៀងរាល់ថ្ងៃ ជំនួសឱ្យការដកស្រង់ពី 15 ថ្ងៃទៅ 1 ខែដូចពីមុន។

សមុទ្រក្រហមដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធដឹកជញ្ជូនពាណិជ្ជកម្មពិភពលោក ដែលស្មើនឹងជិតមួយភាគបីនៃចរាចរណ៍កុងតឺន័រសរុប និងប្រហែល 12% នៃពាណិជ្ជកម្មពិភពលោកលើទំនិញ។ អ្នកវិភាគព្រមានថា សន្តិសុខដែលមិនអាចគ្រប់គ្រងបាននៅសមុទ្រក្រហមនឹងជះឥទ្ធិពលយ៉ាងធ្ងន់ធ្ងរដល់ខ្សែសង្វាក់ផ្គត់ផ្គង់ពិភពលោក។ ការកើនឡើងថ្លៃដឹកជញ្ជូនគំរាមកំហែងដល់ការជំរុញតម្លៃសម្រាប់អ្នកប្រើប្រាស់ នៅពេលដែលប្រទេសជាច្រើនកំពុងតស៊ូដើម្បីទប់ស្កាត់អតិផរណា។

ខាងត្បូង

ប្រភព៖ https://www.sggp.org.vn/cang-thang-dich-vu-van-tai-bien-o-chau-a-post746877.html