ពិចារណាជម្រើសវិនិយោគដើម្បីពង្រីកព្រលានយន្តហោះ Phu Cat

ត្រូវការសាងសង់ផ្លូវរត់ទីពីរ

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន ក្នុងផែនការអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat សម្រាប់រយៈពេល 2021-2030 ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ 2050 ដើម្បីបំពេញតាមផែនការ និងធានាបាននូវប្រតិបត្តិការយោធាជាប្រចាំ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានគ្រោងរៀបចំផ្លូវរត់បន្ថែម 2 ទៅភាគខាងលិច ដើម្បីប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលដោយឯករាជ្យពីយោធា។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនគាំទ្រការអនុវត្តគម្រោងពង្រីកអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat ទៅជាគម្រោងសមស្របចំនួន៣។

ជាមួយគ្នានេះ រៀបចំតំបន់អាកាសចរស៊ីវិលទៅភាគខាងត្បូង (តំបន់នៃកន្លែងយោធាដែលមានស្រាប់) ដើម្បីជួយសម្រួលដល់ការភ្ជាប់ចរាចរណ៍ កាត់បន្ថយផលប៉ះពាល់ដល់គ្នាទៅវិញទៅមករវាងតំបន់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល និងយោធា។

ដូច្នេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថា ផែនការអនុវត្តការវិនិយោគដែលស្នើឡើងដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh គឺស្របនឹងផែនការព្រលាន Phu Cat ដែលអនុម័តដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ ការអនុវត្តជាគម្រោងចំនួន ៣ គឺសមស្របទៅនឹងធម្មជាតិ និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវវិនិយោគចាំបាច់នៃការងារទាំងនេះ។

កន្លងមក គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានដាក់សំណើរ ទៅរដ្ឋាភិបាលដើម្បីអនុម័តផែនការវិនិយោគសម្រាប់ អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat ដែលក្នុងនោះរួមមានដូចជា៖ ការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ២ តភ្ជាប់ផ្លូវតាក់ស៊ី និងការងារផ្សេងៗទៀតនៅតំបន់ព្រលានយន្តហោះ។ ការសាងសង់ និងផ្លាស់ប្តូរទីតាំងនៃរចនាសម្ព័ន្ធយោធា ប្រគល់ដីសម្រាប់ការសាងសង់ និងការពង្រីកតំបន់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល; ការសាងសង់តំបន់អាកាសចរណ៍ស៊ីវិល។

ក្នុងដំណាក់កាលភ្លាមៗ ការវិនិយោគត្រូវបានអនុញ្ញាតឱ្យដាក់ពង្រាយភ្លាមៗក្នុងការសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ២ តភ្ជាប់ផ្លូវតាក់ស៊ី និងការងារផ្សេងៗទៀតក្នុងតំបន់ព្រលានយន្តហោះ ដោយទុនវិនិយោគសរុបប្រមាណ ៣.០១៣ ពាន់លានដុង (សំណង និងតម្លៃបោសសំអាតទីតាំងប្រមាណ ១.០០៨ ពាន់លានដុង) ដើម្បីបំពេញតម្រូវការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់មូលដ្ឋាន។

ទន្ទឹម នឹងនោះ ស្នើឱ្យរដ្ឋាភិបាល ដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីអនុម័តយន្តការពិសេសមួយ ប្រគល់ឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh រៀបចំការបណ្តាក់ទុនសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ២ និងការងារផ្សេងៗទៀតនៅតំបន់អាកាសយានដ្ឋាន ពីទុនថវិកាដែលគ្រប់គ្រងដោយខេត្ត (រួមទាំងទុនឧបត្ថម្ភកណ្តាលប្រមាណ ១.៥០០ពាន់លានដុង)។

អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat ត្រូវបានសាងសង់ឡើងដោយសហរដ្ឋអាមេរិកក្នុងទសវត្សរ៍ឆ្នាំ 1960 និងឆ្នាំ 1970 ហើយជាមូលដ្ឋានដ៏សំខាន់នៃកងទ័ពអាកាសអាមេរិក-អាយ៉ង។ នៅឆ្នាំ 1975 នៅពេលដែលប្រទេសត្រូវបានបង្រួបបង្រួម អាកាសយានដ្ឋានត្រូវបានប្រើប្រាស់ជាមូលដ្ឋានដោយកងទ័ពអាកាសវៀតណាម។

អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat ស្ថិតនៅក្នុងតំបន់ដែលមានទីតាំងយុទ្ធសាស្ត្រសំខាន់ក្នុងវិស័យការពារជាតិ និងសន្តិសុខក្នុងតំបន់ភាគខាងត្បូង និងតំបន់ខ្ពង់រាបកណ្តាល។ វាក៏ជាមូលដ្ឋានយោធាដ៏សំខាន់នៅក្នុងប្រព័ន្ធការពារជាតិ ដូច្នេះហើយមានសកម្មភាពយោធាជាប្រចាំនៅទីនេះ ហើយទឹកដីភាគច្រើនត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយក្រសួងការពារជាតិ។

នៅឆ្នាំ 1985 អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat បានចាប់ផ្តើមដំណើរការសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ហើយបានក្លាយជាអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat ។ កំពង់ផែនេះមានផ្លូវរត់បេតុង ដែលបច្ចុប្បន្នស្ថិតក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់ក្រសួងការពារជាតិ។

បន្ទាប់ពីការប្រើប្រាស់ប្រហែល 60 ឆ្នាំ (ជិត 3 ដងយូរជាងអាយុកាលនៃការរចនា) បន្ទះបេតុងភាគច្រើនបានប្រេះដែលបង្កើតហានិភ័យនៃកំទេចកំទីដែលបណ្តាលឱ្យមានការកេងប្រវ័ញ្ចគ្មានសុវត្ថិភាព។ សមត្ថភាពផ្ទុកទាបនាំឱ្យធានាបានតែការកាត់បន្ថយប្រតិបត្តិការនៃប្រភេទយន្តហោះដូចជា A320/321 និងសមមូល។

ដោយមើលឃើញពីស្ថានភាពខាងលើ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជឿជាក់ថា ចាំបាច់ត្រូវជួសជុល ជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវរត់នេះ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ដោយសារតែនេះជាផ្លូវរត់បេតុង ព្រលានយន្តហោះត្រូវតែបិទរយៈពេលយូរ (មិនតិចជាង 6 ខែ) ដើម្បីជួសជុល ជួសជុល និងកែលម្អ។

ថ្នាក់ដឹកនាំក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា “ការបិទអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat នឹងមិនធានាដល់ការត្រៀមខ្លួនប្រយុទ្ធរបស់អង្គភាពយោធាទេ ហើយនឹងប៉ះពាល់ដល់ទេសចរណ៍ និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរបស់ខេត្ត Binh Dinh យ៉ាងខ្លាំងផងដែរ”។ នៅពេលរៀបចំផែនការអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat ដំណាក់កាលឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ ដោយមានចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ ២០៥០ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឯកភាពជាមួយក្រសួងការពារជាតិ និងគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh សិក្សាផែនការផ្លូវរត់លេខ ២ សម្រាប់កំពង់ផែវិនិយោគសាងសង់ ដើម្បីធានាសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពប្រតិបត្តិការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិល ទន្ទឹមនឹងនោះក៏រក្សាផ្លូវរត់លេខ ១ របស់សមរភូមិជានិច្ច។ ផ្លូវរត់ទី 2 ក៏ត្រៀមខ្លួនជាស្រេចដើម្បីបម្រើអង្គភាពយោធានៅពេលចាំបាច់។

ដូច្នេះ សំណើរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh អនុញ្ញាតឱ្យវិនិយោគភ្លាមៗលើផ្លូវរត់លេខ ២ តភ្ជាប់ផ្លូវតាក់ស៊ី និងការងារហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសសមកាលកម្ម ត្រូវបានចាត់ទុកថាចាំបាច់ និងសមស្របនឹងស្ថានភាពអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat។

មិនមានយន្តការជាក់លាក់សម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុកដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះទេ។

ពាក់ព័ន្ធនឹងគម្រោងប្រើប្រាស់ទុនវិនិយោគលើផ្លូវរត់លេខ២ ក្រសួងការពារជាតិបានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីស្នើសុំធ្វើការវិនិយោគសាធារណៈដោយប្រើថវិការដ្ឋ។

ក្នុងករណីថវិការដ្ឋមិនអាចបំពេញតម្រូវការទាន់ពេលទេ ស្រាវជ្រាវជម្រើសវិនិយោគដោយប្រើប្រាស់ប្រភពដើមទុនស្របច្បាប់ផ្សេងទៀត ស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិនៃច្បាប់ស្តីពីការវិនិយោគ និងដីធ្លី ដោយឈរលើមូលដ្ឋានធានានូវភារកិច្ចការពារជាតិ។

បច្ចុប្បន្ន ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងសិក្សាជម្រើសវិនិយោគចំនួនពីរសម្រាប់ផ្លូវរត់លេខ 2 នៅអាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat ។

ជម្រើសទី 1 ក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងសាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានវៀតណាម (ACV) រៀបចំការអនុវត្តការវិនិយោគ។

ក្នុងផែនការនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ២០២១-២០២៥ ប្រភពថវិកាកណ្តាលដែលអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចប្រគល់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន ផ្តោតលើការផ្តល់អាទិភាពដល់ការអភិវឌ្ឍន៍គម្រោងដឹកជញ្ជូនជាតិសំខាន់ៗ តាមយុទ្ធសាស្ត្រអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គមរយៈពេល១០ឆ្នាំ ២០២១-២០៣០ និងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា។ ដូច្នេះ ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​មិន​អាច​មាន​តុល្យភាព​ដើមទុន​ក្នុង​ការ​វិនិយោគ​ក្នុង​គម្រោង​នេះ​ទេ។

ACV ក៏កំពុងផ្តោតលើការវិនិយោគលើគម្រោងអាកាសចរណ៍សំខាន់ៗ ដូចជាការសាងសង់អាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Long Thanh ការសាងសង់ស្ថានីយ T3 នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Tan Son Nhat និងការពង្រីកស្ថានីយ T2 នៅអាកាសយានដ្ឋានអន្តរជាតិ Noi Bai។

យោងតាមក្រសួងដឹកជញ្ជូន អាកាសយានដ្ឋានបានចូលរួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងវិស័យទេសចរណ៍ និងសេដ្ឋកិច្ចសង្គមនៃមូលដ្ឋាន ដូច្នេះហើយនាពេលថ្មីៗនេះ មូលដ្ឋានជាច្រើនបានចង់ចូលរួមចំណែកជាមួយថវិកាកណ្តាលដើម្បីវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ព្រលានយន្តហោះ។

ដូច្នេះហើយ ក្នុងគម្រោង “ទិសដៅកៀរគរមូលធនសង្គម ដើម្បីវិនិយោគ គ្រប់គ្រង និងធ្វើអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ” ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចអនុញ្ញាតឲ្យមានការអភិវឌ្ឍន៍គោលនយោបាយជាក់លាក់ ដើម្បីប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុក ដើម្បីចូលរួមវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ។ បច្ចុប្បន្ន​ក្រសួង​ដឹក​ជញ្ជូន​បាន​បញ្ចប់​គម្រោង​ហើយ​រាយការណ៍​ជូន​នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី។

តាមផែនការ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចនៅចុងខែសីហា ឆ្នាំ២០២៤។បន្ទាប់ពីគម្រោងនេះត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងស្នើគោលនយោបាយជាក់លាក់ជូនរដ្ឋាភិបាលដើម្បីរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភាដើម្បីអនុម័តនៅចុងបញ្ចប់នៃសម័យប្រជុំឆ្នាំ 2024 ជាមូលដ្ឋានសម្រាប់ការអនុវត្ត។

ACV ក៏បាននិងកំពុងបំពេញភារកិច្ចវិនិយោគលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវអាកាសយានដ្ឋាននៅតំបន់ដាច់ស្រយាលដូចជា Dien Bien, Ca Mau ... ដូច្នេះលទ្ធភាពបន្តធ្វើឱ្យមានតុល្យភាពដើមទុនដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះគឺពិបាកណាស់។

ជម្រើសទី 2 នឹងត្រូវបានអនុវត្តដោយគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ។ ប៉ុន្តែតាមបទប្បញ្ញត្តិបច្ចុប្បន្ន មិនមានមូលដ្ឋានគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុកដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះទេ។

យោងតាមរបាយការណ៍ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានត្រៀមរួចជាស្រេចក្នុងការបែងចែកថវិកាប្រមាណ ១.៥១៣ ពាន់លានដុង (ក្នុងនោះប្រហែល ១.០០៨ ពាន់លានដុងសម្រាប់បោសសម្អាតទីតាំង) ដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងនេះ និងស្នើគាំទ្រប្រហែល ១.៥០០ ពាន់លានដុងពីថវិកាកណ្តាល។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហានេះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគ មានមតិថា ផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម ដំណាក់កាល ២០២១-២០២៥ បានបែងចែកថវិកាកណ្តាលយ៉ាងពេញលេញដល់ក្រសួង ស្ថាប័នកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន។ សម្រាប់រយៈពេល 2026-2030 អាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ចមិនទាន់បានចេញគោលការណ៍ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យ និងបទដ្ឋានសម្រាប់ការប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋនៅឡើយ។

នាយករដ្ឋមន្រ្តីមិនទាន់ចេញសេចក្តីណែនាំស្តីពីការរៀបចំផែនការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យមសម្រាប់ឆ្នាំ២០២៦-២០៣០ និងប្រកាសអំពីទុនវិនិយោគសាធារណៈដែលរំពឹងទុកសរុបដល់ក្រសួង ស្ថាប័នកណ្តាល និងមូលដ្ឋាន។ ដូច្នេះហើយ គ្មានមូលដ្ឋានពិចារណា និងរាយការណ៍ទៅអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីគាំទ្រផ្នែកនៃការចំណាយលើការវិនិយោគសំណង់សម្រាប់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ដើម្បីអនុវត្តការវិនិយោគនោះទេ។

ដោយឡែក​សម្រាប់​គម្រោង​ទាំង​ពីរ៖ គម្រោង​សាងសង់ និង​ផ្លាស់ប្តូរ​រចនាសម្ព័ន្ធ​យោធា ប្រគល់​ដី​សម្រាប់​សាងសង់ និង​ពង្រីក​តំបន់​អាកាសចរណ៍​ស៊ីវិល និង​គម្រោង​សាងសង់​តំបន់​អាកាសចរណ៍​ស៊ីវិល​។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឯកភាពតាមសំណើរបស់ខេត្ត Binh Dinh ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងទាំងពីរនេះនៅពេលក្រោយ ដោយសារតម្រូវការទុនវិនិយោគច្រើន និងត្រូវការពេលវេលាច្រើនដើម្បីអនុវត្តនីតិវិធីទាក់ទងនឹងការរុះរើ ផ្លាស់ប្តូរទីតាំង សំណង និងការសាងសង់រចនាសម្ព័ន្ធយោធានៅភាគខាងជើងនៃកំពង់ផែ។

ការកៀរគរមូលធនសង្គមមកបណ្តាក់ទុនសាងសង់តំបន់អាកាសចរស៊ីវិលនឹងត្រូវសិក្សាបន្ទាប់ពីគម្រោង “ការតំរង់ទិសប្រមូលទុនសង្គមដើម្បីវិនិយោគ គ្រប់គ្រង និងធ្វើអាជីវកម្មហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ” របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវបានអនុម័តដោយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច។

យោងតាមក្រសួងការពារជាតិ អាកាសយានដ្ឋាន Phu Cat គឺជាតំបន់មួយក្នុងចំណោមតំបន់ដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយការបំពុលដោយជាតិគីមីពុលពណ៌ទឹកក្រូច បន្ទាប់ពីសង្គ្រាម។

ក្រសួង​ការពារជាតិ​គ្រោង​នឹង​អនុវត្ត​គម្រោង​ព្យាបាល​ដី​ដែល​មាន​ជាតិ​ពុល​ឌីអុកស៊ីត​នៅ​តំបន់​នេះ។ ការរៀបចំតំបន់សាងសង់សម្រាប់កន្លែងយោធានៅទីតាំងថ្មីត្រូវតែបំពេញតាមតម្រូវការនៅពេលមានការស្ទង់មតិ ការត្រួតពិនិត្យ និងការវាយតម្លៃដែលបង្ហាញយ៉ាងច្បាស់ថាមិនមានហានិភ័យនៃការប៉ះពាល់នឹងសារធាតុឌីអុកស៊ីត។ ការ​សាងសង់​អាច​ត្រូវ​បាន​អនុវត្ត​បន្ទាប់​ពី​ការ​ព្យាបាល​ដី​ត្រូវ​បាន​បញ្ចប់​ហើយ​វាយ​តម្លៃ​ថា​មាន​សុវត្ថិភាព។

ពីទីនេះ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនជួយដល់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh រៀបចំការបណ្តាក់ទុនសាងសង់ផ្លូវរត់លេខ ២ និងការងារផ្សេងៗទៀតនៅតំបន់ព្រលានយន្តហោះ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្តល់អនុសាសន៍ថា នាយករដ្ឋមន្ត្រី ទន្ទឹមនឹងរង់ចាំគោលនយោបាយជាក់លាក់អនុញ្ញាតឱ្យប្រើប្រាស់ថវិកាក្នុងស្រុកដើម្បីវិនិយោគលើហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធព្រលានយន្តហោះ អនុញ្ញាតឱ្យគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh សិក្សា និងអនុវត្តនីតិវិធីរៀបចំវិនិយោគ និងនីតិវិធីចាំបាច់ផ្សេងទៀតជាមុន ដើម្បីអនុវត្តការងារបោសសម្អាតទីតាំងតាមផែនការប្រើប្រាស់ទុនក្នុងស្រុក។

ក្នុងដំណើរការរៀបចំ គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh បានសម្របសម្រួលយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអង្គភាពយោធាលើបញ្ហាដីធ្លី និងការព្យាបាលឌីអុកស៊ីតនៅតំបន់នេះ (បើមាន)។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រសួងផែនការ និងវិនិយោគត្រូវបានចាត់តាំងឱ្យធ្វើជាអធិបតី និងសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងថ្លឹងថ្លែងប្រភពដើមទុន ព្រមទាំងណែនាំភ្លាមៗ ឱ្យរដ្ឋាភិបាលបែងចែកថវិកាកណ្តាលប្រមាណ ១.៥០០ពាន់លានដុង ជូនគណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត Binh Dinh ដើម្បីគាំទ្រការអនុវត្តគម្រោងនេះ។ ប្រគល់ឱ្យក្រសួងដឹកជញ្ជូន និងក្រសួងការពារជាតិដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ណែនាំ និងគាំទ្រខេត្ត Binh Dinh លុបបំបាត់ឧបសគ្គក្នុងដំណើរការរៀបចំ និងអនុវត្តគម្រោង។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/can-nhac-phuong-an-dau-tu-mo-rong-san-bay-phu-cat-192240730214541912.htm