ត្រូវការដើមទុនដ៏ធំ ការផ្លាស់ប្តូរគោលនយោបាយសម្រាប់រថយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម

ការលើកកម្ពស់ការកាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័ននៅក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត - រូបថត៖ BĐT

នាថ្ងៃទី ២៩ ខែសីហា ក្នុងសិក្ខាសាលា “កាត់បន្ថយការបំភាយឧស្ម័នក្នុងឧស្សាហកម្មរថយន្ត៖ ផ្លូវជាច្រើន ទិសដៅតែមួយ” ដែលរៀបចំដោយកាសែត Dau Tu លោក Vo Minh Luc នាយកប្រតិបត្តិក្រុមហ៊ុន BYD វៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា មានគោលនយោបាយគាំទ្រការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី ប៉ុន្តែការបំប្លែង និងអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនបៃតងនៅតែប្រឈមមុខនឹងការលំបាកជាច្រើន។ នោះគឺជាផែនការមិនសមហេតុផលនៃស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅក្នុងតំបន់ទីក្រុង ដែលធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនទាន់ឆ្លើយតប។

គោលការណ៍គាំទ្រការបំប្លែងរថយន្តពណ៌បៃតងគឺមិនច្បាស់លាស់ទេ។

ជាពិសេស គោលនយោបាយគាំទ្រការបំប្លែងពីរថយន្តម៉ាស៊ីនបុរាណទៅជារថយន្តថាមពលថ្មី មិនមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវច្បាស់លាស់នោះទេ។ ដូច្នេះ ដើម្បី​ឲ្យ​ការ​ដឹកជញ្ជូន​បៃតង​មាន​ការ​អភិវឌ្ឍ​ត្រូវ​មាន​កម្មវិធី​ដើម្បី​បំប្លែង​ទៅ​ជា​ការ​ប្រើប្រាស់​អគ្គិសនី និង​ថាមពល​បៃតង។

ដូចនៅ BYD លោក Luc បាននិយាយថា ការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មប្រឈមមុខនឹងបញ្ហាជាច្រើន ជាពិសេសទាក់ទងនឹងមូលនិធិដីធ្លី និងបញ្ហាផ្លូវច្បាប់។ យានជំនិះអគ្គិសនីត្រូវបានប្រើប្រាស់យ៉ាងទូលំទូលាយនៅក្នុងទីក្រុង ប៉ុន្តែដីនៅក្នុងតំបន់ទាំងនេះបច្ចុប្បន្នមានកម្រិតខ្លាំងណាស់។ ការ​ស្វែង​រក​ដី​ដើម្បី​វិនិយោគ​ស្ថានីយ​សាក​ថ្ម​គឺ​ពិបាក​ខ្លាំង​ណាស់។

នីតិវិធី និងដំណើរការដែលពាក់ព័ន្ធក្នុងការវិនិយោគលើស្ថានីយ៍សាកថ្មនៅតែមិនច្បាស់លាស់ និងមានភាពស្មុគស្មាញ។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីស្ថានីយ៍សាកថ្មមិនទាន់ត្រូវបានបញ្ជាក់ដែលបណ្តាលឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។

ជាឧទាហរណ៍ បញ្ហានៃការបង្ការ និងពន្លត់អគ្គីភ័យ ឬការភ្ជាប់ចរន្តអគ្គិសនីច្រើនតែមានភាពស្មុគស្មាញ ដូច្នេះចាំបាច់ត្រូវមាននីតិវិធីច្បាស់លាស់ និងសាមញ្ញដើម្បីធ្វើឱ្យការវិនិយោគលើស្ថានីយសាកថ្មលឿនជាងមុន។

តាម​ទស្សនៈ​ហិរញ្ញវត្ថុ លោក​បណ្ឌិត Le Xuan Nghia សេដ្ឋវិទូ​បាន​និយាយ​ថា បញ្ហា​ប្រឈម​ក្នុង​ការ​អភិវឌ្ឍ​រថយន្ត​អគ្គិសនី​គឺជា​ដើមទុន។ វាចាំបាច់ដើម្បីឱ្យមានបរិមាណឥណទានរហូតដល់រាប់រយលាន សូម្បីតែរាប់ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ជាមួយនឹងអត្រាការប្រាក់ទាប និងលក្ខខណ្ឌកម្ចីរយៈពេលវែងសម្រាប់ការវិនិយោគមួយ។

ទន្ទឹមនឹងនោះ ប្រព័ន្ធធនាគារវៀតណាមគឺផ្អែកលើការផ្តល់ប្រាក់កម្ចី ឬបញ្ចាំអចលនទ្រព្យ។ អត្រាការប្រាក់ខ្ពស់ធ្វើឱ្យមានការលំបាកសម្រាប់ឧស្សាហកម្ម ជាពិសេសវិស្វកម្មមេកានិក ក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ទាំងទទឹង និងជម្រៅ។

ត្រូវការយន្តការគាំទ្រ ជាពិសេសថ្លៃដើមទុន និងពន្ធ

លោក Nghia បានវិភាគថា ប្រទេសមួយចំនួនក្នុងដំណាក់កាលដំបូងនៃការអភិវឌ្ឍន៍ឧស្សាហកម្មរថយន្ត តែងតែរក្សាបាននូវប្រព័ន្ធធនាគារដ៏ធំមួយ ដែលមានសមត្ថភាពហិរញ្ញវត្ថុគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់ផ្តល់ហិរញ្ញប្បទានដល់ឧស្សាហកម្ម ឬរដ្ឋាភិបាលធានាកម្ចីសម្រាប់អាជីវកម្ម។

ទន្ទឹមនឹងនេះ រដ្ឋាភិបាលនៃប្រទេសនានាក៏ដាក់ចេញនូវគោលនយោបាយគាំទ្រដោយមិនប៉ះពាល់ដល់បរិយាកាសប្រកួតប្រជែង។ ឧទាហរណ៍ ការផ្តល់មូលនិធិតាមរយៈតម្លៃដី លទ្ធកម្មសាធារណៈត្រូវតែជាយានជំនិះអគ្គិសនីក្នុងស្រុក ឬលើកទឹកចិត្តអ្នកប្រើប្រាស់ឱ្យប្រើប្រាស់យានយន្តអគ្គិសនីក្នុងស្រុក...

ដូច្នេះហើយ លោកថា ទន្ទឹមនឹងការជួយដើមទុន ត្រូវអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ បើកទីផ្សារ និងគោលនយោបាយផ្សេងៗទៀត ដូចជា ពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស អាករលើតម្លៃផ្លូវថ្នល់ និងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសម្រាប់ស្ថានីយបញ្ចូលភ្លើង ដើម្បីធានាថាអាជីវកម្មអាចអភិវឌ្ឍស្ថានីយ៍សាកថ្មបានច្រើនកន្លែង ជាមួយនឹងទីតាំងងាយស្រួល និងចំណាយតិច។

ដើម្បីលើកកម្ពស់ឧស្សាហកម្មរថយន្តជាទូទៅ និងរថយន្តអគ្គិសនី ជាពិសេស លោក Dao Cong Quyet ប្រធានអនុគណៈកម្មាធិការទំនាក់ទំនង សមាគមក្រុមហ៊ុនផលិតរថយន្តវៀតណាម (VAMA) បានមានប្រសាសន៍ថា គោលនយោបាយគឺចាំបាច់ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពទីផ្សារ។

ជាមួយនឹងការអភិវឌ្ឍន៍យានយន្តអគ្គិសនី ចាំបាច់ត្រូវមានផែនទីបង្ហាញផ្លូវសមស្រប ជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ខ្សែរថយន្តអគ្គិសនីនីមួយៗ ដើម្បីគាំទ្រ និងលើកទឹកចិត្តដល់អ្នកប្រើប្រាស់។ ឧទាហរណ៍ គោលនយោបាយពន្ធ និងថ្លៃ ការវិនិយោគលើស្ថានីយសាកថ្ម ជាពិសេសពន្ធលើការប្រើប្រាស់ពិសេស ចាំបាច់ត្រូវពិចារណាលើវិសោធនកម្មការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់យានយន្តដែលមិនប៉ះពាល់ដល់បរិស្ថាន រួមមាន HEV (រថយន្តកូនកាត់សាកថ្មដោយខ្លួនឯង) និង PHEV (រថយន្តកូនកាត់ដែលមានប្រព័ន្ធសាកថ្មផ្ទាល់ខ្លួន)។

លោក Phan Duc Hieu សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានមានប្រសាសន៍ថា ឧស្សាហកម្មរថយន្តបៃតងមានឱកាសអភិវឌ្ឍ ប៉ុន្តែបញ្ហាគឺត្រូវកសាងគោលនយោបាយច្បាស់លាស់ និងឯកភាព។

ទាំងនេះគឺជាយន្តការលើកទឹកចិត្ត និងអនុគ្រោះដែលត្រូវការជាក់លាក់ យូរអង្វែង និងស្ថិរភាព។ ចាំបាច់ត្រូវមាននិរន្តរភាពរវាងការវិនិយោគក្នុងការផលិតរថយន្តអគ្គិសនី និងស្ថានីយ៍សាកថ្ម ការផ្តល់អត្រានៃការធ្វើមូលដ្ឋានីយកម្ម និងផែនទីបង្ហាញផ្លូវនៃការអនុវត្ត។ ការលើកកម្ពស់ការប្រើប្រាស់ពាក់ព័ន្ធនឹងការកាត់បន្ថយពន្ធ និងការលើកទឹកចិត្តសម្រាប់ទាំងអ្នកវិនិយោគ និងអ្នកប្រើប្រាស់ អាស្រ័យលើគោលបំណងនៃការរចនានៃគោលនយោបាយ និងទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍នៃឧស្សាហកម្មរថយន្ត។

ប្រភព៖ https://tuoitre.vn/can-nguon-von-khong-lo-thao-go-chinh-sach-cho-o-to-dien-va-tram-sac-20240829152018017.htm