ត្រូវការជាង 200 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក ដើម្បីអភិវឌ្ឍហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន

ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន​ផ្តោត​លើ​ការ​កសាង​ផ្លូវ​រថភ្លើង​ល្បឿន​លឿន​ពី​ជើង​ទៅ​ត្បូង

ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក្នុងកំឡុងពេលខាងមុខត្រូវបានគ្រោងទុកសម្រាប់ទុនវិនិយោគសម្រាប់គម្រោងដែលមានឥទ្ធិពលលេចធ្លាយ ការតភ្ជាប់តំបន់ និងតំបន់ដើម្បីបង្កើតសន្ទុះសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចសង្គម។

បូមដើមទុន "ដ៏ធំ" ដើម្បីសាងសង់ផ្លូវដែក

យោងតាមលោក Luu Quang Thin អនុប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគ (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) នាពេលថ្មីៗនេះ ប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមមានការអភិវឌ្ឍន៍គួរឱ្យកត់សម្គាល់ជាមួយនឹងផ្លូវជាតិជាង 24.300 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវល្បឿនលឿន 2.000 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវទឹកក្នុងដី 6.800 គីឡូម៉ែត្រ ផ្លូវទឹក 2.640 ផ្លូវធំ 2.640 ផ្លូវដែក ផ្លូវជាតិ 2.640 គីឡូម៉ែត្រ ed ។

ទោះជាយ៉ាងនេះក្តី លោក អាត់ ធន់ បានទទួលស្គាល់ថា នៅមានកម្រិតដូចជា អតុល្យភាពរវាងគម្រោងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ដែលផ្តោតជាសំខាន់លើវិស័យផ្លូវថ្នល់ បន្ទាប់មកគឺផ្លូវសមុទ្រ អាកាសចរណ៍ និងផ្លូវទឹកក្នុងដី។

ជាឧទាហរណ៍ ប្រព័ន្ធផ្លូវដែក ថ្វីត្បិតតែជាវិធីសាស្រ្តដែលមានគុណសម្បត្តិច្រើនក៏ដោយ មិនត្រូវបានផ្តល់អាទិភាពសម្រាប់ការវិនិយោគ ហើយនៅតែថយក្រោយ។ ការអនុវត្តផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងមានភាពយឺតយ៉ាវ ដូច្នេះវាមិនបានដោះស្រាយបញ្ហាកកស្ទះចរាចរណ៍ និងការបំពុលបរិស្ថាននៅក្នុងទីក្រុងធំនោះទេ។ សក្ដានុពល​នៃ​ផ្លូវទឹក​ក្នុង​តំបន់​ដែល​មាន​គុណសម្បត្តិ​មិន​ត្រូវ​បាន​គេ​ធ្វើ​អាជីវកម្ម​ពេញលេញ​ទេ។

លោក ធិន ក៏បានពន្យល់ថា មូលហេតុចម្បងគឺដោយសារចំណុចចាប់ផ្តើមនៃសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមទាប ហើយដើមទុនសម្រាប់ការវិនិយោគលើការកសាងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនមិនទាន់សម្រេចគោលដៅវិនិយោគ។

បង្ហាញទិសដៅអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនដល់ឆ្នាំ២០៣០ ជាមួយនឹងចក្ខុវិស័យដល់ឆ្នាំ២០៥០ ប្រធាននាយកដ្ឋានផែនការ និងវិនិយោគបានចង្អុលបង្ហាញថា គោលដៅគឺអភិវឌ្ឍប្រព័ន្ធហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនសមហេតុផល ធានាបាននូវតុល្យភាព និងភាពសុខដុមរមនា ទាញយកអត្ថប្រយោជន៍នៃមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូន និងការបង្កើនអត្រាដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរសាធារណៈនៅតាមទីក្រុងធំៗ។

ដូច្នោះហើយ ជាមួយនឹងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក នៅឆ្នាំ 2030 ប្រទេសនេះខិតខំឱ្យមានផ្លូវល្បឿនលឿនប្រហែល 5,000 គីឡូម៉ែត្រ។ បន្តវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេតភ្ជាប់ជាមួយមជ្ឈមណ្ឌលសេដ្ឋកិច្ចសំខាន់ៗ កំពង់ផែសមុទ្រ អាកាសយានដ្ឋាន និងច្រកទ្វារព្រំដែនអន្តរជាតិ ជាមួយនឹងតម្រូវការដឹកជញ្ជូនទំនិញធំៗ។ យោងតាមផែនការ ការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនៅឆ្នាំ 2030 ត្រូវបានគេប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួនប្រហែល 24,8 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅឆ្នាំ 2050 ដល់ប្រហែល 33.64 ពាន់លានដុល្លារ។

ដោយវាយតម្លៃថា ផ្លូវដែកជាវិធីសាស្រ្តដ៏មានអត្ថប្រយោជន៍ក្នុងការដឹកជញ្ជូនបរិមាណច្រើន រហ័ស សុវត្ថិភាព ងាយស្រួល ក្នុងតម្លៃសមរម្យ និងកាត់បន្ថយការបំពុលបរិស្ថាន វានឹងក្លាយជាអាទិភាពវិនិយោគមួយក្នុងចំនោមវិស័យអាទិភាព ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងផ្តោតលើការកសាងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង បង្កើនល្បឿនការវិនិយោគលើខ្សែផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ ដើម្បីកាត់បន្ថយផ្លូវរថភ្លើងតភ្ជាប់ទីក្រុងហូជីមិញ។ នៅទូទាំងប្រទេស; វិនិយោគលើខ្សែផ្លូវដែកថ្មី អគ្គិសនីដើម្បីភ្ជាប់កំពង់ផែសមុទ្រសំខាន់ៗ តភ្ជាប់ព្រលានយន្តហោះ។ ជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវរថភ្លើងដែលមានស្រាប់ជាមួយនឹងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធសមកាលកម្ម។

យោងតាមការគណនាសម្រាប់វិស័យផ្លូវដែកតែមួយ ការវិនិយោគសរុបនៅក្នុងគម្រោងនៅឆ្នាំ 2030 គឺប្រហែល 151.2 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក (រួមទាំងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង); នៅឆ្នាំ 2050 ដល់ប្រហែល 312 ពាន់លានដុល្លារ។

វិស័យដឹកជញ្ជូននឹងពន្លឿនការវិនិយោគលើផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងហាណូយ។

ជាមួយនឹងផ្លូវទឹកក្នុងទឹក វិស័យដឹកជញ្ជូនផ្តោតលើការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវសំខាន់ៗដែលមានដង់ស៊ីតេចរាចរណ៍ខ្ពស់; ផ្តោតលើការអភិវឌ្ឍន៍ផ្លូវទឹកតាមឆ្នេរសមុទ្រនៅតំបន់កណ្តាល និងដីសណ្ដទន្លេមេគង្គ; ធ្វើទំនើបកម្មកំពង់ផែសំខាន់ៗ និងកំពង់ផែឯកទេស រួមទាំងការជំរុញការវិនិយោគលើកំពង់ផែ និងផ្លូវដឹកជញ្ជូន ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបនៃគម្រោងនៅឆ្នាំ 2030 ប្រមាណ 10.8 ពាន់លានដុល្លារអាមេរិក។ នៅឆ្នាំ 2050 ដល់ប្រហែល 4.48 ពាន់លានដុល្លារ។

វិស័យដែនសមុទ្រនឹងជួសជុល និងកែលម្អបណ្តាញដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗ។ បន្តអភិវឌ្ឍតំបន់កំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិនៅ Lach Huyen, Ba Ria Vung Tau; អំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគនៅកំពង់ផែ Can Gio និង Van Phong កំពង់ផែ Tran De បម្រើតំបន់ដីសណ្ដទន្លេមេគង្គជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប៉ាន់ស្មានដោយផែនការរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ប្រហែល 4.16 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅឆ្នាំ 2050 ប្រហែល 6.65 ពាន់លានដុល្លារ។

ទាក់ទិននឹងវិស័យអាកាសចរណ៍ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនផ្តល់អាទិភាពលើការវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានធំៗមួយចំនួនដែលដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់នៅតំបន់រដ្ឋធានីហាណូយ និងទីក្រុងហូជីមិញ។ ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងជាជំហាន ៗ និងធ្វើអាជីវកម្មអាកាសយានដ្ឋានដែលមានស្រាប់ចំនួន 22 ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។ ការអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគលើអាកាសយានដ្ឋានថ្មី ... ជាមួយនឹងការវិនិយោគសរុបប៉ាន់ស្មានដោយផែនការរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 ប្រហែល 17.1 ពាន់លានដុល្លារ។ នៅឆ្នាំ 2050 ដល់ប្រហែល 21.06 ពាន់លានដុល្លារ។

ការប្រមូលប្រភពទុនជាច្រើនដើម្បី "ចាក់" ចូលទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ

ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅនៃការអនុវត្ត នាយកដ្ឋានផែនការ និងការវិនិយោគបានស្នើនូវដំណោះស្រាយសំខាន់ៗ ដើម្បីប្រមូលធនធានវិនិយោគទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ និងយន្តការ ព្រមទាំងប្រមូលប្រភពទុនជាច្រើនដើម្បី "ចាក់" ចូលទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

ជាពិសេស ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបន្តពិនិត្យ កែសម្រួល និងធ្វើឱ្យប្រព័ន្ធឯកសារច្បាប់ពាក់ព័ន្ធ ពិនិត្យ និងកែទម្រង់បែបបទរដ្ឋបាល ដើម្បីកែលម្អគុណភាព និងបរិយាកាសវិនិយោគ។ កសាងយន្តការពង្រឹងវិមជ្ឈការ និងការធ្វើប្រតិភូកម្មសិទ្ធិអំណាចដល់ការវិនិយោគក្នុងស្រុក បន្តពិនិត្យផែនការណែនាំការវិនិយោគ; ផ្តល់អាទិភាពលើការបែងចែកដើមទុនថវិការដ្ឋសម្រាប់គម្រោងដឹកជញ្ជូន និងការងារដែលមិនអាចទាញយកដើមទុន ឬពិបាកទាក់ទាញដើមទុនពីវិស័យសេដ្ឋកិច្ច។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានកៀងគរប្រភពទុនទាំងអស់ពីវិស័យសេដ្ឋកិច្ច ដើម្បីចូលរួមវិនិយោគក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ជាមួយនឹងការលើកទឹកចិត្តក្នុងការវិនិយោគអតិបរមា។ បន្តទាក់ទាញ និងប្រើប្រាស់ប្រាក់កម្ចី ODA ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងកម្ចីអនុគ្រោះពីម្ចាស់ជំនួយអន្តរជាតិ ដើម្បីវិនិយោគក្នុងគម្រោងខ្នាតធំ ដែលមានផលប៉ះពាល់យ៉ាងទូលំទូលាយ។ ការធ្វើអាជីវកម្មប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនៃធនធានពីទ្រព្យសម្បត្តិហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ; ស្រាវជ្រាវ និងបង្កើតយន្តការដើម្បីបង្កើនធនធានវិនិយោគសមស្របទៅនឹងលក្ខណៈនៃវិស័យដឹកជញ្ជូននីមួយៗ ជាមួយនឹងការប្រកួតប្រជែងជាអន្តរជាតិ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងកៀរគរធនធានវិនិយោគទាក់ទងនឹងគោលនយោបាយ និងយន្តការ ព្រមទាំងប្រមូលប្រភពទុនជាច្រើនដើម្បី "ចាក់" ចូលទៅក្នុងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន។

ជាមួយគ្នានេះ ទីភ្នាក់ងារនេះក៏បានសាងសង់ និងផ្សព្វផ្សាយបញ្ជីគម្រោងអភិវឌ្ឍន៍ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូន ដើម្បីអំពាវនាវឱ្យមានការវិនិយោគតាមវិធីសាស្ត្រ PPP និងការវិនិយោគបរទេសសម្រាប់រយៈពេលរហូតដល់ឆ្នាំ 2030 និងក្រោយឆ្នាំ 2030។

VN (យោង​តាម Vietnam+)

ប្រភព៖ https://baohaiduong.vn/can-hon-200-ty-usd-phat-trien-ha-tang-giao-thong-390965.html