រដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang៖ បង្កើនសមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវទឹកយ៉ាងហោចណាស់ ៥០%

វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិលើឆ្នេរសមុទ្រ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្រ និងផ្លូវទឹក ប៉ុន្តែមិនទាន់បានទាញយកផលប្រយោជន៍ទាំងនោះឱ្យមានប្រសិទ្ធភាពនៅឡើយ។

ក្នុងពេលខាងមុខនេះ សមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវទឹកត្រូវតែកើនឡើងយ៉ាងហោចណាស់ 50% ដើម្បីទាញយកភាពខ្លាំងនៃផ្លូវទឹក និងកាត់បន្ថយសម្ពាធលើផ្លូវថ្នល់។ ខ្លឹមសារនេះត្រូវបានលើកឡើងដោយរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ក្នុងសន្និសីទការសន្ទនានៃសហគ្រាសផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹក ដែលបានប្រព្រឹត្តទៅនារសៀលថ្ងៃទី ២២ មិនា នៅទីក្រុងហូជីមិញ។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានរៀបចំសន្និសីទនេះសម្រាប់ក្រសួង វិស័យ និងមូលដ្ឋានដើម្បីស្រាវជ្រាវ និងស្វែងរកដំណោះស្រាយជាក់ស្តែង ដើម្បីទាញយកផលប្រយោជន៍ពីភាពខ្លាំងដូចជាឆ្នេរសមុទ្រវែង ប្រព័ន្ធកំពង់ផែចម្រុះ និងផ្លូវទឹកដ៏សម្បូរបែបនៅក្នុងតំបន់ទាំងបីនៃភាគខាងជើង កណ្តាល និងខាងត្បូង។ បច្ចុប្បន្ននេះ ការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោកមានចំនួន 80% នៃទំនិញ និងជិត 100% នៃអ្នកដំណើរ ទោះបីជាមានការខិតខំប្រឹងប្រែងក្នុងការវិនិយោគក៏ដោយ ក៏ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធផ្លូវថ្នល់នៅតែមានចំណុចខ្វះខាតជាច្រើន។ ទន្ទឹមនឹងនេះ ប្រព័ន្ធផ្លូវទឹក និងដែនសមុទ្រល្អខ្លាំងនៅក្នុងតំបន់ទាំងបី មិនត្រូវបានប្រើប្រាស់ប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាពនោះទេ។

អាស្រ័យហេតុនេះ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានលើកឡើងពីបញ្ហាថា នាពេលខាងមុខ សមាមាត្រនៃការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក និងផ្លូវទឹកត្រូវតែកើនឡើងយ៉ាងហោចណាស់ ៥០%។ ប្រសិនបើអាចធ្វើបាន វានឹងជួយកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន ថ្លៃថែទាំ និងកាត់បន្ថយគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍លើផ្លូវថ្នល់ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនសង្ឃឹមថានឹងទទួលបានមតិយោបល់បន្ថែមលើបញ្ហានៃការអភិវឌ្ឍន៍ការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ ដោយហេតុនេះស្នើនូវគោលនយោបាយលើកទឹកចិត្តដល់អាជីវកម្មក្នុងការវិនិយោគ និងអភិវឌ្ឍន៍។

វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិនៃឆ្នេរសមុទ្រដ៏វែងឆ្ងាយ ជិតផ្លូវដឹកជញ្ជូនអន្តរជាតិ ប្រព័ន្ធទន្លេដ៏ក្រាស់ ឧស្សាហកម្មសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកដើរតួនាទីយ៉ាងសំខាន់ក្នុងវិស័យដឹកជញ្ជូន ជាពិសេស និងសេដ្ឋកិច្ចវៀតណាមជាទូទៅ។ នេះគឺជាមធ្យោបាយដឹកជញ្ជូនដែលមានតម្លៃទាប ដែលមានសមត្ថភាពដឹកជញ្ជូនទំនិញក្នុងបរិមាណច្រើន លើសទម្ងន់ និងលើសទម្ងន់ក្នុងរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ។

ជាក់ស្តែង ទំនិញនាំចូល និងនាំចេញរបស់វៀតណាមភាគច្រើនត្រូវបានដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រ។ ប្រព័ន្ធកំពង់ផែសមុទ្ររបស់វៀតណាមបានទទួលកប៉ាល់ដឹកទំនិញធំជាងគេលើពិភពលោក ដោយទាក់ទាញខ្សែដឹកជញ្ជូនសំខាន់ៗចំនួន 40 នៅលើពិភពលោកឱ្យដំណើរការ។ បច្ចុប្បន្ន វៀតណាមមានកំពង់ផែចំនួន ៣ ក្នុងបញ្ជីកំពង់ផែកុងតឺន័រចំនួន ៥០ ដែលមានច្រកឆ្លងកាត់ធំជាងគេលើពិភពលោក។

លោក Tran Bao Ngoc ប្រធាននាយកដ្ឋានដឹកជញ្ជូន (ក្រសួងដឹកជញ្ជូន) បាននិយាយថា កងនាវារបស់វៀតណាមមានការកើនឡើងយ៉ាងឆាប់រហ័សក្នុងរយៈពេលថ្មីៗនេះ ដោយទម្ងន់សរុបកើនឡើង 42% ក្នុងរយៈពេល 6 ឆ្នាំចុងក្រោយនេះ (ពី 7.58 លាន DWT ដល់ 10.7 លាន DWT) ។ កងនាវាដឹកជញ្ជូនរបស់វៀតណាមគ្រប់គ្រង 100% នៃទិន្នផលក្នុងស្រុក និង 6-8% នៃចំណែកទីផ្សារទំនិញនាំចូល-នាំចេញ។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ រចនាសម្ព័ន្ធនៅតែមិនសមហេតុផល ដោយមានសមាមាត្រខ្ពស់នៃកប៉ាល់ដឹកទំនិញទូទៅ និងទម្ងន់តូច ខណៈដែលនិន្នាការពិភពលោកកំពុងកាន់តែខ្លាំងឡើងឆ្ពោះទៅរកការប្រើប្រាស់កប៉ាល់ដឹកទំនិញធំ និងកុងតឺន័រ។

ចែករំលែកអំពីសកម្មភាពដឹកជញ្ជូនកុងតឺន័រ លោក Vu Thanh Hai ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃក្រុមហ៊ុនដឹកជញ្ជូន Hai An និង Stevedoring Joint Stock Company បានចែករំលែកថា ការពិតគួរឲ្យសោកស្ដាយនោះគឺថា វៀតណាមមានកប៉ាល់ដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹកចំនួន 1,015 គ្រឿង ប៉ុន្តែមានកប៉ាល់កុងតឺន័រតិចតួចណាស់ ដើម្បីរក្សាការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវាវៀត ណាម អង្គភាពនានាត្រូវមានកងនាវាថ្មីបន្ថែមទៀតសមស្របនឹងតម្រូវការជាក់ស្តែង។ ក្នុងនោះគួរផ្តល់អាទិភាពដល់កប៉ាល់កំពុងអភិវឌ្ឍដែលមានសមត្ថភាពផ្ទុក 1,700 TEU។

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ ភាពលំបាកក្នុងការអភិវឌ្ឍន៍កងនាវានៃសហគ្រាសនាពេលបច្ចុប្បន្ន គឺការចំណាយលើការវិនិយោគលើកប៉ាល់ខ្ពស់ពេក ជាពិសេសកប៉ាល់កុងតឺន័រ អត្រាការប្រាក់កម្ចីនៅធនាគារមានកម្រិតខ្ពស់ ហើយតម្លៃពន្ធលើតម្លៃបន្ថែម (VAT) សម្រាប់ការនាំចូលកប៉ាល់គឺ 10% ។ ការលើកលែង ឬកាត់បន្ថយអាករលើកប៉ាល់កុងតឺន័រដែលនាំចូល និងការលើកលែងពន្ធលើកិច្ចសន្យាសម្រាប់អាជីវកម្មនៅពេលជួល ឬជួលកុងតឺន័រ។

ទន្ទឹមនឹងនេះ យោងតាមលោក Tran Do Liem ប្រធានសមាគមដឹកជញ្ជូនផ្លូវទឹកវៀតណាម សមាមាត្រនៃយានជំនិះផ្លូវទឹកដែលមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈមិនខ្ពស់ទេ ហើយអាជីវកម្មមិនទៀងទាត់។ បច្ចុប្បន្នក្រុមហ៊ុនឯកជនភាគច្រើនមានតែ២-៣បាវប៉ុណ្ណោះ ដែលបែកខ្ញែកគ្នាច្រើន តែមិនខ្លាំង មិនប្រកួតប្រជែងគ្រប់គ្រាន់។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវបំពេញបន្ថែមបញ្ជីយានជំនិះ ហើយរដ្ឋគួរតែផ្តល់អាទិភាពដល់ឥណទានអនុគ្រោះសម្រាប់សហគ្រាសដែលវិនិយោគលើនាវា។

នៅក្នុងសន្និសីទនេះ ប្រតិភូជាច្រើនបាននិយាយថា ការវិវឌ្ឍន៍ដែលមិនអាចទាយទុកជាមុនបាននៃជម្លោះ និងអាកាសធាតុនៅលើពិភពលោកនាពេលបច្ចុប្បន្ននេះ បាននាំឱ្យមានការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមសម្រាប់ឧស្សាហកម្មដឹកជញ្ជូន ដែលប៉ះពាល់ដល់ប្រតិបត្តិការនៃអាជីវកម្មផលិត និងចែកចាយទំនិញ។ ដូច្នេះ ចាំបាច់ត្រូវធ្វើបច្ចុប្បន្នភាព និងបន្ថែមយន្តការ និងគោលនយោបាយថ្មីក្នុងវិស័យផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹក ដើម្បីគាំទ្រដល់សហគ្រាសផ្លូវសមុទ្រ និងផ្លូវទឹកឱ្យកាន់តែប្រសើរឡើង។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ខ្លួននឹងដឹកនាំអង្គភាពពាក់ព័ន្ធរបស់ខ្លួនឱ្យអនុវត្តការងារមួយចំនួន ដើម្បីសម្រួលដល់ប្រតិបត្តិការអាជីវកម្ម។ នេះមានបំណងទាញយកប្រសិទ្ធភាពដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវទឹក ដើម្បីជួយកាត់បន្ថយបន្ទុកលើផ្លូវថ្នល់ រួមចំណែកកាត់បន្ថយថ្លៃដឹកជញ្ជូន និងគ្រប់គ្រងរចនាសម្ព័ន្ធចំណែកទីផ្សារនៃប្រភេទដឹកជញ្ជូនដោយសមហេតុផល។ ទន្ទឹមនឹងនោះ បង្កើនគុណសម្បត្តិទីតាំងនៃកំពង់ផែសមុទ្រ ជាពិសេសកំពង់ផែច្រកទ្វារអន្តរជាតិ ដើម្បីទាក់ទាញកប៉ាល់ដឹកទំនិញធុនធំ ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញនាំចូល និងនាំចេញតាមផ្លូវសមុទ្រចម្ងាយឆ្ងាយ។

នេះបើតាម VNA

ប្រភព