តើរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយអ្វីខ្លះអំពីក្តីបារម្ភថាផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿននឹង «ខកខានពេលវេលាកំណត់» ដូចជារថភ្លើងក្រោមដី?

នៅព្រឹកថ្ងៃទី១៣ ខែវិច្ឆិកា រដ្ឋសភាបានពិភាក្សាជាក្រុមអំពីគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនខាងជើង-ខាងត្បូង។ យោងតាមគណៈប្រតិភូ Nguyen Manh Hung សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា គម្រោងនេះគឺចាំបាច់ណាស់ និងមានអត្ថប្រយោជន៍សង្គមយ៉ាងច្រើន។

Bộ trưởng GTVT nói gì về nỗi lo đường sắt tốc độ cao 'lỡ hẹn' như metro?- Ảnh 1. — គណៈប្រតិភូ Nguyen Manh Hung សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភា

ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ លោក Hung ក៏មានការព្រួយបារម្ភអំពីសមត្ថភាពគ្រប់គ្រងគម្រោង ប្រតិបត្តិការធនធានមនុស្ស ការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងជំនាញបច្ចេកវិទ្យា ដើម្បីឲ្យវៀតណាមអាចពឹងផ្អែកលើខ្លួនឯងក្នុងការកសាងឧស្សាហកម្មផ្លូវដែកដែលដំណើរការដោយប្រជាជនវៀតណាម និងដោះស្រាយបញ្ហាដោយខ្លួនឯង។

លោក Hung បាននិយាយថា “គម្រោងនេះធំណាស់ ដែលធ្វើឲ្យប្រជាជនព្រួយបារម្ភខ្លាំង” ដោយលើកយកឧទាហរណ៍នៃគម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុង Cat Linh – Ha Dong ដែលបានចាប់ផ្តើមសាងសង់ជាផ្លូវការក្នុងឆ្នាំ 2011 ហើយត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងបញ្ចប់នៅក្នុងឆ្នាំ 2015 ប៉ុន្តែវាបានចំណាយពេលរដ្ឋមន្ត្រីចំនួន 5 នាក់ និងខកខានចំនួន 12 ដើម្បីចាប់ផ្តើមដំណើរការជាផ្លូវការ។ ដើមទុនគម្រោងដំបូងត្រូវបានប៉ាន់ប្រមាណថាមានចំនួន 553 លានដុល្លារអាមេរិក ប៉ុន្តែក្រោយមកបានកើនឡើងដល់ 868 លានដុល្លារ ដែលជាការកើនឡើងយ៉ាងខ្លាំងនៅក្នុងការប៉ាន់ស្មាន។

គម្រោងស្ថានីយ៍រថភ្លើង Nhon – Hanoi ក៏ខកខានពេលវេលាកំណត់ចំនួន 14 ដោយចាប់ផ្តើមពីឆ្នាំ 2006 និងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2010 ប៉ុន្តែរហូតមកដល់ពេលនេះ ខ្សែរថភ្លើងទាំងមូលមិនទាន់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការនៅឡើយ។

លោក Hung បានលើកឡើងពីបញ្ហានេះថា "គម្រោងផ្លូវរថភ្លើងក្នុងទីក្រុងទាំងពីរ ទោះបីមិនអាចប្រៀបធៀបបានទៅនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនក៏ដោយ ប៉ុន្តែត្រូវចំណាយពេលវេលា និងចំណាយច្រើន។ ដូច្នេះហើយ ចាំបាច់ត្រូវមានការរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្ន ដើម្បីបញ្ចប់គម្រោងផ្លូវដែកល្បឿនលឿន" ។

សមាជិកអចិន្ត្រៃយ៍នៃគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចក៏មានការព្រួយបារម្ភផងដែរនៅពេលដែល "ឯកសារដែលបានដាក់ជូន និងវាយតម្លៃដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនមានសុទិដ្ឋិនិយម និងរស់រវើកខ្លាំង"។ គាត់សង្ឃឹមថានឹងមាន "កម្រិតគ្រប់គ្រាន់នៃការវាយតម្លៃហានិភ័យដែលអាចជួបប្រទះក្នុងអំឡុងពេលអនុវត្តគម្រោងទាក់ទងនឹងដើមទុន ធនធានមនុស្ស ការបោសសំអាតទីកន្លែង ការតាំងលំនៅថ្មី បច្ចេកវិទ្យាជាដើម កំណត់យ៉ាងច្បាស់នូវហានិភ័យ និងស្នើដំណោះស្រាយដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើង។

លើសពីនេះ ពេលវេលារៀបចំគម្រោងរយៈពេល 2 ឆ្នាំគឺខ្លីពេក។ គំរូមុននៃគម្រោងធំៗចំនួន 12 នៅក្នុងវិស័យឧស្សាហកម្ម និងពាណិជ្ជកម្មគឺថា ការរៀបចំ និងការសិក្សាមុនលទ្ធភាពគឺ "សាមញ្ញពេក" ដូច្នេះនៅពេលអនុវត្ត បញ្ហាដែលមិនបានមើលឃើញទុកជាមុនជាច្រើនបានកើតឡើង ដែលបណ្តាលឱ្យមានភាពស្មុគស្មាញ។

Bộ trưởng GTVT nói gì về nỗi lo đường sắt tốc độ cao 'lỡ hẹn' như metro?- Ảnh 2. — ព្រះតេជគុណ ថាច់ ឌឹកធៀន ពិភាក្សាក្នុងក្រុម

ដោយប្រៀបធៀបផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនពីខាងជើងទៅខាងត្បូងទៅនឹង "នាគដ៏ពិសិដ្ឋសម្រាប់ប្រទេសដើម្បីអភិវឌ្ឍក្នុងយុគសម័យថ្មី" ព្រះសង្ឃ Thich Duc Thien ក៏មានការព្រួយបារម្ភផងដែរថាគម្រោងស្រដៀងគ្នាដែលពឹងផ្អែកលើដើមទុនវិស្វកម្មនិងបច្ចេកវិទ្យាទាំងអស់នឹងខកខានពេលវេលាកំណត់របស់ពួកគេ។

លោកបន្តថា ត្រូវរៀបចំយ៉ាងប្រុងប្រយ័ត្នទាំងដើមទុន និងបច្ចេកវិទ្យាពេលអនុវត្តគម្រោង។ ព្រះសង្ឃ Thich Duc Thien បានមានប្រសាសន៍ថា "កុំប្រើឃ្លាថា "ខកខានការណាត់ជួប ខកខានការវាយដំ" ការបំបែកសំណង់ និងការប្រើប្រាស់អ្នកម៉ៅការដែលគួរឱ្យទុកចិត្តដើម្បីរក្សាបានតាមកាលវិភាគក៏ជាមធ្យោបាយមួយដើម្បីការពារការខ្ជះខ្ជាយ និងបង្កើនប្រសិទ្ធភាពនៃការប្រើប្រាស់ដើមទុន។

"កម្ចីមិនលើសពី 30% ថោក និងអាស្រ័យតិច"

ពន្យល់ដល់គណៈប្រតិភូក្នុងក្រុមពិភាក្សា រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា កន្លងមក ខ្សែរថភ្លើងក្រោមដីមួយចំនួនជួបប្រទះនឹងការយឺតយ៉ាវ និងថ្លៃហួសប្រមាណ។ លោក Thang បានមានប្រសាសន៍ថា "នៅពេលស្រាវជ្រាវផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន យើងបានធ្វើវាយ៉ាងយកចិត្តទុកដាក់។ ដោយផ្ទាល់ ខ្ញុំក៏យកចិត្តទុកដាក់ក្នុងការបំភ្លឺអំពីមូលហេតុនៃការពន្យារពេល" ។

បើតាមលោក ថាង មានហេតុផលសំខាន់បីគឺ ការរៀបចំការវិនិយោគ ការបោសសម្អាតទីតាំង និងការជ្រើសរើសដៃគូ។ គម្រោងរថភ្លើងក្រោមដីពីមុនមិនមានបទពិសោធន៍ ហើយមិនដឹងថាត្រូវអនុវត្តវាដោយរបៀបណា។ លើសពីនេះ យន្តការកម្ចី ODA ទាមទារការរឹតបន្តឹងលើការជ្រើសរើសដៃគូផ្តល់ប្រាក់កម្ចី ដែលជាគុណវិបត្តិដ៏ធំមួយ។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang បានមានប្រសាសន៍ថា “ជាមួយនឹងផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿន ជម្រើសនៃដៃគូត្រូវតែស្ថិតនៅក្នុងទិសដៅស្វែងរកអ្នកម៉ៅការដែលមានគុណភាពល្អ តម្លៃសមរម្យ និងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យាដោយបង្ខំ មិនមែនអាស្រ័យលើកម្ចីពីបរទេសនោះទេ”។

ប្រសិនបើមានប្រាក់កម្ចី វានឹងមិនលើសពី 30% នៃការវិនិយោគសរុប (67.3 ពាន់លានដុល្លារ)។ បែងចែកតាមឆ្នាំប្រហែល 46,000 ពាន់លានដុង (1.85 ពាន់លានដុល្លារ/ឆ្នាំ)។ លក្ខណៈវិនិច្ឆ័យគឺថាដើមទុនខ្ចីត្រូវមានតម្លៃថោកជាងក្នុងស្រុក ហើយយន្តការត្រូវតែមិនជាប់ពាក់ព័ន្ធ ដូច្នេះការសាងសង់មិនអាស្រ័យលើ និងមានការរឹតត្បិតដោយបច្ចេកវិទ្យា។

លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន

ទាក់ទិននឹងការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា បើតាមលោក នាពេលកន្លងមក មានមតិជាច្រើនថា ដៃគូបរទេសគួរតែតម្រូវឱ្យផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា។ យ៉ាងណាក៏ដោយ រដ្ឋាភិបាល និងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឯកភាពជ្រើសរើសសហគ្រាសធំៗ ក្រោមក្រសួងការពារជាតិ និងសហគ្រាសឯកជនមួយចំនួន ដោយកំណត់ឱ្យសហគ្រាសទាំងនោះជាសហគ្រាសជាតិ ដើម្បីទទួលបានការផ្ទេរបច្ចេកវិទ្យា និងចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះ។

លោក ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “បច្ចេកវិទ្យាស្នូលគឺមិនចាំបាច់ទេ ពីព្រោះយើងមានផ្លូវរថភ្លើងល្បឿនលឿនតែមួយ។ ប្រសិនបើយើងផ្តោតតែលើការផ្ទេរ និងស្រាវជ្រាវបច្ចេកវិទ្យាស្នូល វាមិនចាំបាច់ទេ”។ ទោះជាយ៉ាងណាក៏ដោយ បច្ចេកវិទ្យាថែទាំ និងជួសជុលត្រូវតែអាចធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងបាន ព្រោះវិស័យនេះត្រូវចំណាយថវិកា និងធនធានច្រើន។ បើយើងពឹងលើដៃគូបរទេស វានឹងត្រូវចំណាយច្រើន។ សហគ្រាសវៀតណាមច្បាស់ជាត្រូវទទួលបន្ទុក និងធ្វើជាម្ចាស់។

ល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោងសម្រាប់តែអ្នកដំណើរប៉ុណ្ណោះមិនមានទំនិញទេ។

Delegate To Van Tam (ប្រតិភូ Kon Tum) ឆ្ងល់ថា តើរថភ្លើងដែលរចនាក្នុងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មានប្រសិទ្ធភាព និងសុវត្ថិភាពក្នុងការដឹកជញ្ជូនទំនិញដែរឬទេ?

Bộ trưởng GTVT nói gì về nỗi lo đường sắt tốc độ cao 'lỡ hẹn' như metro?- Ảnh 3. — រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ពន្យល់អំពីគម្រោងនេះ។

បើតាមលោករដ្ឋមន្ត្រី Thang រថភ្លើងនេះត្រូវបានរចនាឡើងក្នុងល្បឿន ៣៥០ គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង “សម្រាប់តែដឹកអ្នកដំណើរ មិនមែនដឹកទំនិញ” ហើយមានតែគោលបំណងពីរប៉ុណ្ណោះនៅពេលចាំបាច់ ដើម្បីបម្រើសន្តិសុខ និងការពារជាតិ។ ហេតុផល បើតាមលោក ថាង គឺថា ប្រទេសដូចជារថភ្លើង shinkansen របស់ប្រទេសជប៉ុន រត់ក្នុងល្បឿន 300 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ហើយដឹកអ្នកដំណើរតែប៉ុណ្ណោះ ពីព្រោះការដឹកជញ្ជូនទំនិញគឺ "មានគ្រោះថ្នាក់ និងគ្មានសុវត្ថិភាព"។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា "បណ្តាប្រទេសនានាបានផ្តល់អនុសាសន៍មិនឱ្យដំណើរការរថភ្លើងដឹកអ្នកដំណើរ និងដឹកជញ្ជូនទំនិញរួមគ្នា ដោយសារតែហានិភ័យនៃការបាត់បង់សុវត្ថិភាព និងកាត់បន្ថយប្រសិទ្ធភាពនៃការដឹកជញ្ជូនយ៉ាងខ្លាំង" ។ ដូច្នោះហើយ ប្រសិនបើល្បឿនរថភ្លើងសម្រាប់ដឹកជញ្ជូនទំនិញមានត្រឹមតែ 80 - 100 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង ដំណោះស្រាយសមស្របគឺការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវដែកដែលមានស្រាប់ដើម្បីដឹកជញ្ជូនទំនិញ។

ក្រៅពីនេះ យោងតាមការគណនារបស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ជាមួយនឹងលំហូរទំនិញនៅឆ្នាំ ២០៥០ តម្រូវការដឹកជញ្ជូនតាមអ័ក្សខាងជើង-ខាងត្បូងមានត្រឹមតែជាង ១៨ លានតោនក្នុងមួយឆ្នាំ ផ្លូវដែកចាស់អាចគ្រប់គ្រងវាបានទាំងស្រុង ដោយមិនគិតពីការដឹកជញ្ជូនតាមសមុទ្រតាមឆ្នេរសមុទ្រ និងការដឹកជញ្ជូនតាមផ្លូវគោក។

តើរថភ្លើង 5:30 ឈប់នៅស្ថានីយ៍ប៉ុន្មាន?

តាមការរចនា រថភ្លើងរត់ពីហាណូយទៅទីក្រុងហូជីមិញក្នុងពេល៥ម៉ោង៣០នាទីជាមួយនឹង២៣ស្ថានីយ។ លោករដ្ឋមន្ត្រី Thang បាននិយាយថា វានឹងមានជម្រើសនៃការកេងប្រវ័ញ្ចផ្សេងៗគ្នាជាច្រើន។ ជាមួយនឹងល្បឿន 350 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង រថភ្លើងឈប់ត្រឹមតែ 5 ស្ថានីយ៍ប៉ុណ្ណោះ។ ជាមួយនឹងជម្រើសទាប (ជាមធ្យម 280 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង) វានឹងឈប់នៅស្ថានីយ៍ជាច្រើនសម្រាប់មនុស្សជ្រើសរើសដោយមានផ្លូវដូចជាហាណូយ - វិញ ទីក្រុងហូជីមិញ - ញ៉ាត្រាង។ តាមការរចនា មានរថភ្លើងចំនួន 85 ខ្សែ ប៉ុន្តែនៅពេលដែលតម្រូវការកើនឡើង ក្រុមហ៊ុនរុករករ៉ែ ឬសហគ្រាសឯកជនអាចវិនិយោគលើរថភ្លើងកាន់តែច្រើន និងជួលផ្លូវរថភ្លើងដើម្បីដំណើរការ។

Thanhnien.vn

ប្រភព៖ https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-noi-gi-ve-noi-lo-duong-sat-toc-do-cao-lo-hen-nhu-metro-185241113121213051.htm