រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន៖ ផ្លូវកាន់តែធំ ប៉ុន្តែការយល់ដឹងកាន់តែទាប គ្រោះថ្នាក់កាន់តែសោកសៅ

ដោយលើកឡើងពីទ្វីបអឺរ៉ុបដែលមានផ្លូវហាយវេបួនគន្លងច្រើនដោយគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែប្រជាជនមានការយល់ដឹងអំពីចរាចរណ៍បានល្អ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា រួមជាមួយនឹងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធ ចាំបាច់ត្រូវផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់នៃអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។

ក្នុងសម័យប្រជុំពិភាក្សានាព្រឹកថ្ងៃទី ២៦ តុលា អំពីស្ថានភាពសេដ្ឋកិច្ចសង្គម ប្រតិភូ Dao Chi Nghia (Can Tho) បានមានប្រសាសន៍ថា អ្នកបោះឆ្នោតចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងចំពោះការដោះស្រាយចំណុចខ្មៅនៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវហាយវេ។ អ្នក​បោះឆ្នោត​ក៏​មាន​ការ​ព្រួយ​បារម្ភ​អំពី​ការ​វិនិយោគ​លើ​ផ្លូវ​ហាយវេ​ពីរ​គន្លង​ដោយ​មិន​មាន​គន្លង​អាសន្ន។

លោក Nghia បានស្នើឱ្យពិចារណាលើការវិនិយោគលើផ្លូវបន្ទាន់នៅលើផ្លូវហាយវេ ដើម្បីធានាការដោះស្រាយស្ថានការណ៍ ហើយនៅពេលដែលមានឧបទ្ទវហេតុចរាចរណ៍ នឹងមានច្រកចេញដើម្បីបញ្ចៀសការកកស្ទះក្នុងតំបន់។

ប្រតិភូ Dao Chi Nghia បានឆ្លុះបញ្ចាំងពីបញ្ហាកង្វះខ្សាច់សម្រាប់ការសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿន ជាពិសេសនៅពេលដែលដីសណ្ដទន្លេមេគង្គកំពុងអនុវត្តអ័ក្សបញ្ឈរប្រវែង 600 គីឡូម៉ែត្រ និងអ័ក្សផ្ដេក 600 គីឡូម៉ែត្រ។

លោក Nguyen Van Thang រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន។ រូបភាព៖ រដ្ឋសភា

ថ្លែងមតិនាពេលក្រោយ រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ក្នុងអាណត្តិនេះ រដ្ឋាភិបាលបានណែនាំយ៉ាងម៉ឺងម៉ាត់ក្នុងការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងនូវផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លង។ ការសម្រេចចិត្តរបស់រដ្ឋសភា និងរដ្ឋាភិបាលក្នុងការអនុវត្តផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគន្លងគឺសមហេតុផលកាលពីអតីតកាល ព្រោះតាមពិតផ្លូវជាច្រើនមានបរិមាណចរាចរណ៍ទាប ប៉ុន្តែបន្ទាប់ពីការអភិវឌ្ឍន៍មួយរយៈពេល តម្រូវការសម្រាប់ធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងគឺជាធម្មជាតិ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏កំពុងធ្វើទំនើបកម្មផ្លូវល្បឿនលឿនពី ២ ទៅ ៤ គន្លង និងផ្លូវមានកម្រិត ៤ គន្លងខ្លះទៅជាផ្លូវពេញ និងធំជាងនេះ។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បាននិយាយថា នៅទ្វីបអឺរ៉ុប ផ្លូវហាយវេបួនគន្លងជាច្រើននៅតែមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ ប៉ុន្តែអ្នកធ្វើដំណើរមានស្មារតីខ្ពស់។

លោក​បន្ត​ថា​៖ «​នៅ​ពេល​នោះ មនុស្ស​ព្រម​បន្ថយ​ល្បឿន ហើយ​ដើរ​យឺតៗ។ ដូច្នេះ​ហើយ​ផ្លូវ​មិន​ចាំ​បាច់​ធំ​ឬ​ទូលាយ​ទេ។ លោក ថាង បាននិយាយថា “ផ្លូវកាន់តែធំ ប៉ុន្តែបើការយល់ដឹងមិនខ្ពស់ គ្រោះថ្នាក់កាន់តែសោកសៅ”។

លោកបានលើកឡើងពីស្ថិតិថា ជាង 90% នៃគ្រោះថ្នាក់ចរាចរណ៍គឺបណ្តាលមកពីការយល់ដឹងរបស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍ ដូច្នេះរួមជាមួយនឹងការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធត្រូវតែមានដំណោះស្រាយដើម្បីផ្លាស់ប្តូរទម្លាប់ និងវប្បធម៌របស់អ្នកចូលរួមចរាចរណ៍។

រូបភាព៖ Hoang Ha

ទាក់ទិននឹងការបំពេញសម្ភារៈ លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានមានប្រសាសន៍ថា៖ "តាមតម្រូវការបម្រុង និងជាក់ស្តែង យើងមិនខ្វះខ្សាច់ទេ ប៉ុន្តែក្នុងអំឡុងពេលនេះ រដ្ឋាភិបាលចាប់អារម្មណ៍យ៉ាងខ្លាំងក្នុងការលើកកម្ពស់ហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធនៅតំបន់ដីសណ្តទន្លេមេគង្គ។ នៅពេលដែលគម្រោងជាច្រើនត្រូវអនុវត្តក្នុងពេលតែមួយ តម្រូវការខ្សាច់កើនឡើងភ្លាមៗ ដែលនាំឱ្យមានការខ្វះខាតក្នុងមូលដ្ឋាន។"

ដូច្នេះហើយ វាត្រូវការពេលវេលាច្រើនសម្រាប់មូលដ្ឋានក្នុងការអនុវត្តនីតិវិធីត្រឹមត្រូវ ដោយបង្ខំឱ្យរដ្ឋសភាចេញនូវដំណោះស្រាយឯកទេសជាច្រើន ដើម្បីលើកកម្ពស់ និងកាត់បន្ថយនីតិវិធី។

ថ្មីៗនេះ ដោយសារការប្តេជ្ញាចិត្តរបស់រដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា ដីខ្សាច់ទន្លេបានជាង ៧២,៣លានម៣ ត្រូវបានបោសសម្អាតជាមូលដ្ឋាន ដែលក្នុងនោះប្រមាណ ៤០លានម៣ ត្រូវបានអនុញ្ញាតឲ្យធ្វើអាជីវកម្ម ហើយនៅសល់ ៣២,៣លានម៣ ស្ថិតក្នុងដំណើរការនីតិវិធី។

រដ្ឋាភិបាល​ក៏​បាន​ណែនាំ​ក្រសួង​និង​វិស័យ​នានា​ឱ្យ​ស្រាវជ្រាវ​ខ្សាច់​សមុទ្រ​ជា​ប្រភព​សម្ភារៈ​ចាក់​សំរាម។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថា ខ្សាច់ឆ្នេរមានគុណភាពល្អ មិនបង្កបញ្ហាជាតិប្រៃ និងមានភាពស្អិតជាប់ខ្ពស់។ មកទល់នឹងពេលនេះ ខេត្ត Soc Trang បានផ្ដល់អាជ្ញាប័ណ្ណខ្សាច់សមុទ្រប្រមាណ ៥,៥លានម៉ែត្រគូប ដើម្បីបម្រើផ្លូវល្បឿនលឿន Can Tho - Ca Mau។

ការទាញយកខ្សាច់សមុទ្រជំនួសឱ្យខ្សាច់ទន្លេត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងជួយកាត់បន្ថយសម្ពាធលើធនធានខ្សាច់ទន្លេ។ នៅ Soc Trang បើគណនាយ៉ាងពេញលេញ គេប៉ាន់ប្រមាណថាមានខ្សាច់សមុទ្រប្រហែល 14 ពាន់លាន m3 ដែលមានអាជ្ញាប័ណ្ណ 145 លាន m3 នៅក្នុងតំបន់តែមួយ។

ប្រភពនៃសម្ភារៈនេះមានច្រើន ហើយក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងពង្រីកការសាកល្បងប្រើប្រាស់ខ្សាច់សមុទ្រសម្រាប់ផ្លូវហាយវេនៅតំបន់ខាងជើង និងកណ្តាល។ គេ​រំពឹង​ថា​នៅ​ចុង​ឆ្នាំ​នេះ វា​នឹង​ត្រូវ​បាន​ប្រកាស​អនុញ្ញាត​ឱ្យ​មាន​ការ​ប្រើ​ប្រាស់​ខ្សាច់​សមុទ្រ​យ៉ាង​ទូលំទូលាយ​សម្រាប់​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​ទាំងមូល។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនក៏បានផ្តល់ព័ត៌មានបន្ថែមអំពីផ្លូវរថភ្លើងសំខាន់ៗផងដែរ។ ផ្លូវរថភ្លើងខាងជើង-ខាងត្បូងមាន 3 ផ្លូវគឺ ពីឡាងសឺន-ហាណូយ ហាណូយ-ហូជីមិញ ទីក្រុងហូជីមិញ-កានថូ។

ផ្លូវ Lang Son - Hanoi បច្ចុប្បន្នដំណើរការជាមួយរង្វាស់ពីរ (រួមទាំងរង្វាស់ 1,000mm និង 1,435mm)។ នាពេលខាងមុខ រដ្ឋាភិបាលនឹងបន្តដាក់ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីកែលម្អផ្លូវនេះ។ វាត្រូវបានស្នើឡើងដើម្បីទាញយករង្វាស់ស្តង់ដារសម្រាប់ការដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញដែលមានល្បឿនប្រហែល 200 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង។

សម្រាប់ផ្លូវរថភ្លើងទីក្រុងហូជីមិញ - កានថូ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងរៀបចំបំពេញរបាយការណ៍មុនលទ្ធភាពដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋាភិបាល និងរដ្ឋសភា។ ផ្លូវនេះនឹងដំណើរការផ្លូវដែកស្ដង់ដារដែលមានល្បឿនរចនា 200km/h ដឹកជញ្ជូនអ្នកដំណើរ និងទំនិញក្នុងល្បឿនប្រហែល 170m/h មានប្រវែង 174km និងទុនវិនិយោគប៉ាន់ស្មានសរុបចំនួន 9 billion USD (ស្មើនឹង 220,000 billion VND)។

គម្រោងនេះនឹងចែកចេញជា 2 ដំណាក់កាល ដែលក្នុងនោះដំណាក់កាលទី 1 នឹងត្រូវចំណាយថវិកាអស់ប្រហែល 155,000 ពាន់លានដុង ដោយធ្វើអាជីវកម្មដឹកជញ្ជូនទាំងអ្នកដំណើរ និងទំនិញដោយសារតែតម្រូវការទំនិញយ៉ាងច្រើន។ នៅពេលដាក់ឱ្យដំណើរការ វានឹងចំណាយពេលត្រឹមតែ 1 ម៉ោងក្នុងការធ្វើដំណើរពីទីក្រុងហូជីមិញទៅកាន់ទីក្រុង Can Tho ។

នាយក​រដ្ឋមន្ត្រី​៖ ​ការ​សាងសង់​ផ្លូវ​ជាតិ​គ្រាន់តែ​ពិភាក្សា​គ្នា​មិន​មាន​ការ​ថយ​ក្រោយ​ទេ​គឺ​នឹង​សម្រេច​បាន​

នាយករដ្ឋមន្ត្រី Pham Minh Chinh សង្កត់ធ្ងន់ថា ពេលសាងសង់ផ្លូវល្បឿនលឿនម្តង ដីឈូសឆាយ “បីវេន បួនក្រុម” “ជំនះព្រះអាទិត្យ ជំនះភ្លៀង” មានតែធ្វើការមិនថយក្រោយ អ្វីៗនឹងរួចរាល់។

រដ្ឋមន្ត្រី​ក្រសួង​ដឹកជញ្ជូន៖ មិន​ថា​ផ្លូវ​ហាយវ៉េ​បរទេស​ណា​ដែល​ឈប់​សម្រាក​ទេ វៀតណាម​មាន​ទាំងអស់។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang បាននិយាយថា ការសាងសង់ចំណតឈប់នៅលើផ្លូវហាយវ៉េនឹងមានលក្ខណៈដូចគ្នាជាមួយនឹងប្រទេសដទៃទៀត។ សារាចរ និងបទប្បញ្ញត្តិដែលចេញថ្មីជាបន្តបន្ទាប់នឹងធ្វើឱ្យការឈប់សម្រាកក្នុងអគារកាន់តែងាយស្រួល។

ប្រភព៖ https://vietnamnet.vn/bo-truong-gtvt-duong-cang-to-nhung-y-thuc-khong-cao-tai-nan-cang-tham-2335812.html