ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានប្រកាសជាផ្លូវការពីមូលហេតុនៃការជន់លិចផ្លូវហាយវ៉េ Phan Thiet

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានឲ្យដឹងថា ដើម្បីកំណត់ពីមូលហេតុ ការទទួលខុសត្រូវ និងស្នើដំណោះស្រាយតាមគោលបំណង វិទ្យាសាស្ត្រ និងប្រុងប្រយ័ត្ន ក្រសួងបានបញ្ជូនក្រុមការងាររួមមាន ភ្នាក់ងារជំនាញ អង្គភាពសំណង់ អង្គភាពប្រឹក្សាយោបល់ និងអ្នកជំនាញជលសាស្ត្រដែលមានបទពិសោធន៍ ចុះទៅពិនិត្យ និងវាយតម្លៃលម្អិតអំពីស្ថានភាពដី និងស្ថានភាពធារាសាស្ត្រខាងលើ និងខាងក្រោមនៃតំបន់លិចទឹក ហើយពិនិត្យឯកសារប្លង់ និងស្ទាបស្ទង់។

Bộ GTVT chính thức công bố nguyên nhân ngập cao tốc Phan Thiết - Dầu Giây - Ảnh 1. — កន្លងមក គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងថាងឡុង កំណត់ថា មូលហេតុដែលនាំឱ្យមានការជន់លិចផ្លូវជាតិ Phan Thiet-Dau Giay គឺដោយសារទឹកក្នុងទន្លេ Phan បានឡើង ហូរចូលអូរចុះក្រោម រួមផ្សំនឹងទឹកពីខាងលើមិនអាចបង្ហូរតាមគន្លងបានហូរហៀរមកលើផ្ទៃផ្លូវ។

ដោយផ្អែកលើរបាយការណ៍របស់វិនិយោគិន និងលទ្ធផលនៃការត្រួតពិនិត្យ និងពិនិត្យជាក់ស្តែងដោយអ្នកជំនាញ វាបង្ហាញថាក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការសាងសង់ អង្គភាពបានអនុវត្តស្របតាមឯកសាររចនាដែលបានអនុម័ត ដោយធានាបាននូវតម្រូវការគុណភាព។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនប្រកាសពីមូលហេតុនៃទឹកជំនន់លើផ្លូវហាយវ៉េ Phan Thiet - Dau Giay

ទាក់ទងនឹងជំរៅផ្លូវទឹកនៅទីតាំងលិចទឹក អ្នកប្រឹក្សារចនាបានធ្វើការស្ទង់មតិកម្រិតទឹកជំនន់ជាប្រវត្តិសាស្ត្រខ្ពស់បំផុតក្នុងឆ្នាំ 1992 នៅទីតាំងលូទឹក 43.14m និងគណនាជំរៅជំរៅ។ លទ្ធផលនៃការពិនិត្យអាង និងប៉ារ៉ាម៉ែត្របញ្ចូលបង្ហាញថា ទីតាំងលូ Km25+419 ត្រូវបានរចនាឡើងដោយមានជំរៅ (2.5x2.5m) ដើម្បីបំពេញតម្រូវការបង្ហូរទឹកនៃអាងធម្មជាតិខាងលើ។ នៅពេលទឹកជំនន់នេះ ទោះបីជាទឹកភ្លៀងមិនទាន់ឈានដល់ប្រេកង់ដែលបានគណនាក៏ដោយ កម្ពស់បានឡើងដល់ 45.23 ម៉ែត្រ ដែលខ្ពស់ជាងកំពូលទឹកជំនន់ប្រវត្តិសាស្ត្រ។ នេះជាកត្តាមិនធម្មតាដែលត្រូវសិក្សានិងបញ្ជាក់។

ទាក់ទងនឹងមូលហេតុនៃទឹកជំនន់ផ្លូវនេះស្ថិតនៅកៀកនឹងទន្លេ Phan ខាងលើមានទំនប់វារីអគ្គិសនីទន្លេ Phan ចម្ងាយ ៨,៦ គីឡូម៉ែត្រពីទីតាំងលិចទឹក។ ជាទូទៅ បន្ទាប់ពីទំនប់ត្រូវបានដាក់ឱ្យដំណើរការ លំហូរទឹកខាងក្រោមតែងតែផ្លាស់ប្តូរ។ ក្រោយពេលពិនិត្យរួច មន្ត្រីជំនាញបានវាយតម្លៃថា ចាប់ពីទីតាំងលូចុះក្រោមស្ពានទន្លេផាន់ បាតទន្លេ និងអូរមានរុក្ខជាតិរាតត្បាត និងដីល្បាប់ ធ្វើឱ្យលំហូរទឹករួមតូច ធ្វើឱ្យទឹកក្នុងមូលដ្ឋានមានសភាពទ្រុឌទ្រោម នាំឱ្យកម្ពស់ទឹកនៅតំបន់លូ បង្កឱ្យជន់លិចផ្លូវ។

អ្នកជំនាញវាយតម្លៃជាឯកច្ឆ័ន្ទថា នេះជាផ្លូវថ្មី ហើយតំបន់ដែលផ្លូវឆ្លងកាត់នៅពេលធ្វើការស្ទង់មតិមានប្រជាជនតិច។ ការស៊ើបអង្កេតទិន្នន័យជលសាស្ត្រមានការពិបាក ហើយទីប្រឹក្សាមិនបានរំពឹងទុកទាំងស្រុងចំពោះការរួមតូចនៃលំហូរចុះក្រោមដែលនាំទៅដល់ការជាប់គាំងនៃទឹកក្នុងតំបន់។ ភាពញឹកញាប់នៃ 1% នៅទីតាំងលូដោយមិនគិតពីកម្រិតទឹកជាប់គាំងគឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គភាពពិគ្រោះយោបល់ទោះបីជាវាមិនមែនជាកំហុសដោយចេតនាក៏ដោយ" របាយការណ៍របស់ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់។

ទាក់ទិននឹងដំណោះស្រាយ ថ្នាក់ដឹកនាំវិស័យដឹកជញ្ជូនបានជម្រាបជូនថា៖ នាពេលខាងមុខ អ្នកជំនាញស្នើឱ្យរៀបចំការបោសសម្អាត ឧបសគ្គបាតទន្លេ ពីទីតាំងលូ ដល់ចំណុចខាងក្រោមស្ពានទន្លេផាន់ ដើម្បីបង្កើនសមត្ថភាពលូ និងបញ្ចុះកម្ពស់ទឹកនៅទីតាំងលូ។ ដំណោះស្រាយនេះមានតម្លៃទាប អាចអនុវត្តបានភ្លាមៗ ហើយអ្នកវិនិយោគកំពុងដឹកនាំការអនុវត្តត្រូវបញ្ចប់នៅខែសីហានេះ។ ការចំណាយលើការអនុវត្តទាំងអស់ត្រូវបានរ៉ាប់រងដោយអ្នកប្រឹក្សាយោបល់។

លើសពីនេះ ដើម្បីធានាបាននូវស្ថិរភាពគម្រោងរយៈពេលវែង ដោយសាររបបជលសាស្ត្រនៅតំបន់ខាងក្រោមទំនប់ជាញឹកញាប់មានភាពស្មុគស្មាញខ្លាំង ក្រសួងដឹកជញ្ជូនតម្រូវឱ្យអ្នកវិនិយោគជួលអង្គភាពប្រឹក្សានាំមុខដើម្បីធ្វើការអង្កេត និងគណនា សាងសង់គំរូគណនាសម្រាប់តំបន់ទាំងមូល ដោយហេតុនេះកំណត់កម្រិតទឹកដែលត្រូវគ្នានឹងប្រេកង់នៃការរចនាគម្រោង។ ដោយផ្អែកលើកម្រិតទឹកដែលបានគណនា និងទិន្នន័យដ៏ទូលំទូលាយ វិទ្យាសាស្រ្ត និងភាពត្រឹមត្រូវខ្ពស់ យើងនឹងពិចារណា និងសម្រេចលើដំណោះស្រាយមួយ។ បើចាំបាច់ ការកាត់បន្ថយខ្សែបន្ទាត់ក្រហមនៃតំបន់លិចទឹកអាចត្រូវបានលើកឡើង ប្រសិនបើកម្ពស់ដែលបានគណនាគឺខ្ពស់ជាងកម្ពស់ផ្លូវបច្ចុប្បន្ន។ បច្ចុប្បន្ន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងថាំងឡុង កំពុងដឹកនាំអង្គភាព ដើម្បីអនុវត្តខ្លឹមសារទាំងនេះ។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនតែងតែប្រកាន់ខ្ជាប់នូវទស្សនៈ 'មិនធ្វើអាជីវកម្មលើគុណភាពគម្រោងដោយហេតុផលណាមួយ'។ ទន្ទឹមនឹងនោះ ដោយពិចារណាលើមេរៀននេះ យើងស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគពិនិត្យឯកសាររចនាសម្រាប់គម្រោងដែលកំពុងសាងសង់ ជាពិសេសគម្រោងដែលបានអនុវត្តនៅតំបន់ដែលមានកត្តាភូគព្ភសាស្ត្រ និងជលសាស្ត្រស្មុគស្មាញ ត្រូវគណនាលក្ខខណ្ឌជលសាស្ត្រដែលរងផលប៉ះពាល់ដោយកត្តាបម្រែបម្រួលអាកាសធាតុ និងផលប៉ះពាល់នៃការសាងសង់ និងសកម្មភាពផលិតកម្ម ដើម្បីធានាគុណភាពគម្រោង... ដោះស្រាយយ៉ាងតឹងរ៉ឹងចំពោះអង្គភាពពាក់ព័ន្ធ ប្រសិនបើមានបញ្ហាណាមួយប៉ះពាល់ដល់គុណភាព យោងតាមកិច្ចសន្យាដែលបានចុះហត្ថលេខា" - មេដឹកនាំនៃវិស័យដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់។

ប្រភពតំណ