ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងអនុវត្តការក្ស័យធននៃសាជីវកម្មឧស្សាហកម្មសាងសង់នាវា។

តំណាងក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជាក់ព័ត៌មាននេះជាមួយ សារព័ត៌មាន VTC នៅរសៀលថ្ងៃទី១០ ខែមករា។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិយាយថាការក្ស័យធននៃសាជីវកម្មឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ (SBIC អតីត Vinashin) នៅក្នុងត្រីមាសទីមួយនៃឆ្នាំ 2024 គឺជៀសមិនរួច ដែលជួយក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធប្រតិបត្តិការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព ដើម្បីលុបបំបាត់ការទទួលខុសត្រូវចំពោះបំណុលចាស់។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានជូនដំណឹងថា " ជាការពិតក្រុមហ៊ុនសាងសង់កប៉ាល់មួយចំនួននៅក្រោម SBIC ដំណើរការបានយ៉ាងល្អ ហើយនៅតែទទួលបានប្រាក់ចំណេញជារៀងរាល់ឆ្នាំ ប៉ុន្តែប្រាក់ដែលទទួលបានគឺមិនគ្រប់គ្រាន់សម្រាប់បង់ការប្រាក់ និងសងប្រាក់កម្ចីចាស់ពីសម័យ Vinashin "។

ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងអនុវត្តដំណើរការក្ស័យធននៃសាជីវកម្មឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ (SBIC អតីត Vinashin) ។ (រូបភាព៖ សន្តិសុខរាជធានី)

បន្ទាប់ពីការក្ស័យធន ប្រាក់ចំណូលដែលបានមកពីការរំលាយក្រុមហ៊ុន និងទ្រព្យសម្បត្តិនឹងត្រូវប្រើប្រាស់តាមច្បាប់ក្ស័យធន ដូចជាការសងបំណុល ប្រាក់ខែ និងការធានារ៉ាប់រងសង្គមសម្រាប់បុគ្គលិកដែលនៅសេសសល់ពីសម័យ Vinashin ។

ក្នុងសម័យប្រជុំធ្វើការជាមួយក្រុមហ៊ុនមេ - SBIC និងក្រុមហ៊ុនសមាជិកក្នុងថ្ងៃដំបូងនៃឆ្នាំ 2024 អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Xuan Sang បាននិយាយថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងបញ្ចប់ផែនការអនុវត្តដើម្បីកំណត់ផែនទីបង្ហាញផ្លូវ និងការទទួលខុសត្រូវជាក់លាក់របស់ទីភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពក្រោមក្រសួងដឹកជញ្ជូនក្នុងដំណើរការក្ស័យធន SBIC ។

“គោលដៅក្រោមដំណោះស្រាយ 220 គឺដើម្បីយកដើមទុន និងទ្រព្យសម្បត្តិអតិបរមាមកវិញ។ កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ។ ក្នុងករណីត្រូវប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ ត្រូវគោរពតាមបទបញ្ញត្តិច្បាប់។ លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី Sang បានសង្កត់ធ្ងន់ ថា "កាត់បន្ថយការបាត់បង់ថវិកា និងទ្រព្យសម្បត្តិរដ្ឋ អង្គការ និងបុគ្គលពាក់ព័ន្ធ ក៏ដូចជាឧស្សាហកម្មសាងសង់ និងជួសជុលកប៉ាល់"។

ដោយធ្វើការជាមួយអង្គភាពសមាជិករបស់ SBIC អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានវិភាគថា ការក្ស័យធនរបស់ SBIC គឺសំខាន់ណាស់ក្នុងការលក់អាជីវកម្មនេះទៅឱ្យម្ចាស់ថ្មី។ ការបញ្ចប់ការក្ស័យធននឹងបើកឱកាសសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនសាងសង់នាវាសមាជិក SBIC ដើម្បីឈានចូលដំណាក់កាលថ្មី ដោយចាប់យកឱកាសសម្រាប់ការអភិវឌ្ឍន៍។ បន្ទាប់ពីក្ស័យធន ម្ចាស់អាជីវកម្មថ្មីមិនចាំបាច់ទ្រាំ ឬជាប់ជំពាក់បំណុលចាស់ទេ នឹងមានលក្ខខណ្ឌកាន់តែសកម្មក្នុងផលិតកម្ម និងអាជីវកម្ម ធានាប្រសិទ្ធភាពកាន់តែច្រើន។

យោងតាមផែនទីបង្ហាញផ្លូវនេះ SBIC នឹងបញ្ចប់ធនធានមនុស្សនាពេលឆាប់ៗនេះ ពិនិត្យមើលការលំបាក និងឧបសគ្គ ដើម្បីសម្របសម្រួលជាមួយនាយកដ្ឋានគ្រប់គ្រងសហគ្រាស - ក្រសួងដឹកជញ្ជូន ដើម្បីដកវាចេញ បង្កើតលក្ខខណ្ឌអតិបរមាសម្រាប់ក្រុមហ៊ុនសមាជិកក្នុងការបញ្ចប់នីតិវិធីក្ស័យធន។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការខាងលើ ក្រុមហ៊ុនសមាជិក SBIC ត្រូវតែគោរពតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ គោលការណ៍ទីផ្សារ និងកាត់បន្ថយការខាតបង់ថវិការដ្ឋ និងទ្រព្យសម្បត្តិ។ ធានានូវតម្លាភាព និងលើកកម្ពស់ការទទួលខុសត្រូវរបស់អង្គការ និងបុគ្គលពាក់ព័ន្ធ។ យកចិត្តទុកដាក់ធានាសិទ្ធិ និងផលប្រយោជន៍ស្របច្បាប់របស់កម្មករ។ យន្តការត្រួតពិនិត្យ និងត្រួតពិនិត្យត្រូវធានាយ៉ាងតឹងរ៉ឹងក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការអនុវត្ត...

ក្រុមហ៊ុនសាងសង់កប៉ាល់ Ha Long - ជាក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធមួយក្នុងចំណោម 7 របស់ SBIC ។ (រូបថត៖ SBIC)

ទាក់ទិននឹងកម្មករ លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រី Sang មានប្រសាសន៍ថា ការក្ស័យធនរបស់ SBIC នឹងបង្កើតលក្ខខណ្ឌសម្រាប់អាជីវកម្មដើម្បីរស់ឡើងវិញ និងរៀបចំប្រតិបត្តិការឡើងវិញ។ ដូច្នេះហើយ មិនថាអ្នកណាជាម្ចាស់ទេ វានៅតែត្រូវការអ្នកគ្រប់គ្រង និងកម្មករដែលមានបទពិសោធន៍ច្រើននៅក្នុងអង្គភាពដែលមានស្រាប់។

យោងតាមដំណើរការនេះ អង្គភាពសមាជិក និង SBIC នឹងដំណើរការនីតិវិធីក្ស័យធនទៅតុលាការ នៅពេលដែលតុលាការបើកឯកសារ និងប្រកាសក្ស័យធន ការទូទាត់ទ្រព្យសម្បត្តិ កាតព្វកិច្ច និងអាទិភាពនៃការទូទាត់នឹងត្រូវធ្វើឡើងតាមសាលក្រមរបស់តុលាការ។ ក្នុងអំឡុងពេលដំណើរការនេះ អង្គភាពប្រតិបត្តិការដែលមានកិច្ចសន្យានៅតែដំណើរការជាធម្មតា។

អង្គភាពចំនួនពីរដំបូងដែលត្រូវបានផ្សព្វផ្សាយដោយក្រសួងដឹកជញ្ជូនលើដំណោះស្រាយលេខ 220 គឺក្រុមហ៊ុន Pha Rung Shipbuilding Company Limited និង Bach Dang Shipbuilding Company Limited ។

យោងតាមផែនការ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនកំពុងបន្តរៀបចំគណៈប្រតិភូ ដើម្បីផ្សព្វផ្សាយ និងស្វែងយល់ឱ្យបានហ្មត់ចត់នូវសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ២២០ ដល់និយោជិតនៃក្រុមហ៊ុនក្ស័យធនចំនួន ៥ ដែលនៅសេសសល់ ក្នុងនោះមាន៖ ក្រុមហ៊ុន Ha Long Shipbuilding Company Limited (Quang Ninh); Thinh Long Shipbuilding Company Limited (Nam Dinh); ក្រុមហ៊ុនសាងសង់នាវា Cam Ranh Limited (Khanh Hoa); Saigon Shipbuilding Industry Company Limited និង Saigon Shipbuilding and Maritime Industry Company Limited (HCMC) ។

កន្លងមក ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានផ្ញើឯកសារមួយទៅ SBIC ដើម្បីស្នើសុំការត្រួតពិនិត្យពេញលេញ និងវាយតម្លៃស្ថានភាពបច្ចុប្បន្ននៃសហគ្រាសនីមួយៗ។ សំយោគកំណត់ត្រា ឯកសារ និងបង្កើតផែនការព្យាបាលជាក់លាក់សម្រាប់អាជីវកម្មនីមួយៗ។ អង្គភាពដែលរំពឹងថានឹងរងផលប៉ះពាល់រួមមាន: ក្រុមហ៊ុនមេ - SBIC; ក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ (7 ក្រុមហ៊ុន); និងសហគ្រាសចំនួន 147 និងអង្គភាពជាសមាជិករបស់ Vinashin ដែលមិនទាន់បានបញ្ចប់ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។

រដ្ឋាភិបាលបានចេញសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ 220 ស្តីពីការដោះស្រាយសាជីវកម្មឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ (SBIC) ឆ្ពោះទៅរកការក្ស័យធននៃក្រុមហ៊ុនមេ - SBIC និងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធចំនួន 7 ដែលជា LLCs ចំនួន 5 របស់ក្រុមហ៊ុន Ha Long Shipbuilding, Pha Rung, Bach Dang, Thinh Long, Cam Ranh; Saigon Shipbuilding Industry Company Limited និង Saigon Shipbuilding and Maritime Industry Company Limited ។

ក្នុងពេលជាមួយគ្នានេះ យកដើមទុនរបស់ក្រុមហ៊ុនមេ - SBIC នៅក្រុមហ៊ុន Song Cam Shipbuilding Joint Stock Company; បន្តគ្រប់គ្រងសហគ្រាសក្រោម SBIC យកមកវិញនូវទ្រព្យសម្បត្តិ និងសិទ្ធិអចលនទ្រព្យរបស់ក្រុមហ៊ុនមេ - SBIC និងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធចំនួន 7 នៅសហគ្រាសទាំងនេះ។

តម្រូវការគឺដើម្បីយកដើមទុន និងទ្រព្យសកម្មជាអតិបរមា កាត់បន្ថយការប្រើប្រាស់ថវិការដ្ឋ ហើយក្នុងករណីដែលថវិការដ្ឋត្រូវប្រើប្រាស់ ត្រូវធ្វើឡើងស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់។ កាត់បន្ថយការបាត់បង់ថវិកា និងទ្រព្យសម្បត្តិរបស់រដ្ឋ អង្គការ និងបុគ្គលដែលពាក់ព័ន្ធ ព្រមទាំងឧស្សាហកម្មសាងសង់កប៉ាល់ និងជួសជុលកប៉ាល់។

ទាក់ទងនឹងពេលវេលានៃការអនុវត្ត ដំណោះស្រាយតម្រូវឱ្យក្រុមហ៊ុនមេ - SBIC និងក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធចំនួន 7 ពិនិត្យឡើងវិញជាបន្ទាន់ និងបំពេញឯកសារនីតិវិធីស្របតាមបទប្បញ្ញត្តិច្បាប់ ដើម្បីដាក់សំណើដើម្បីបើកដំណើរការនីតិវិធីក្ស័យធននៅក្នុងត្រីមាសទី 1 ឆ្នាំ 2024 ។

ក្នុងឆ្នាំ 2010 អធិការកិច្ចរដ្ឋាភិបាលបានប្រកាសពីការបញ្ចប់ការត្រួតពិនិត្យនៃក្រុមឧស្សាហកម្មផលិតកប៉ាល់វៀតណាម (Vinashin) ហើយបានចង្អុលបង្ហាញអំពីការរំលោភបំពាន ការខ្វះខាត និងការខាតបង់ជាបន្តបន្ទាប់។ បន្ទាប់មក Vinashin បានរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធឡើងវិញ។

ក្នុងឆ្នាំ 2013 សាជីវកម្មឧស្សាហកម្មសាងសង់នាវាត្រូវបានបង្កើតឡើងក្រោមក្រុមហ៊ុនមេ - គំរូក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធ។ ក្នុងនោះ ក្រុមហ៊ុនមេ - SBIC គឺជា LLC ដែលមានដើមទុនធម្មនុញ្ញគ្រប់គ្រងដោយរដ្ឋ 100% ដែលដំណើរការក្រោមច្បាប់សហគ្រាស។

SBIC មានក្រុមហ៊ុនបុត្រសម្ព័ន្ធចំនួន 8 រួមមាន: ក្រុមហ៊ុន Pha Rung Shipbuilding Company Limited; Bach Dang Shipbuilding Company Limited; Ha Long Shipbuilding Company Limited; ក្រុមហ៊ុន Thinh Long Shipbuilding Company Limited; ក្រុមហ៊ុនសាងសង់នាវា Cam Ranh Limited; ក្រុមហ៊ុន Saigon Shipbuilding Industry Limited; ក្រុមហ៊ុន Saigon Shipbuilding and Marine Industry Limited និងក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នាផលិតកប៉ាល់ Song Cam ។

ជាពិសេស ក្រុមហ៊ុនភាគហ៊ុនរួមគ្នារបស់ Song Cam Shipbuilding ដំណើរការប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព និងគ្មានបំណុលអាក្រក់ ដូច្នេះយោងតាមដំណោះស្រាយលេខ 220 វាមិនមែនជាកម្មវត្ថុនៃការក្ស័យធនឡើយ។

ថាញ់ ឡាំ

ប្រភព