បញ្ហាផ្លូវហាយវេ រង់ចាំរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន

ផ្លូវហាយវេមួយចំនួននឹងត្រូវបានពង្រីកទៅជាពីរគន្លង។

ប្រតិភូ Nguyen Van Manh (គណៈប្រតិភូ Vinh Phuc) បានសួរថា តើការវិនិយោគលើផ្លូវហាយវេ 2 គន្លងខ្លះ ដែលគ្មានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់ សមស្របនឹងស្តង់ដារផ្លូវហាយវេឬទេ?

Bất cập cao tốc chờ Bộ trưởng GTVT - Ảnh 1. — ប្រធានរដ្ឋសភាវៀតណាម លោក Vuong Dinh Hue បានដឹកនាំសម័យប្រជុំសំណួរ-ចម្លើយ។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ថ្វីត្បិតតែថវិកាបានចំណាយជាង ៣៧៥.០០០ ពាន់លានដុងលើការវិនិយោគហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធដឹកជញ្ជូនក៏ដោយ ក៏វាឆ្លើយតបបានត្រឹមតែ ៧០% នៃតម្រូវការ ដូច្នេះការបញ្ចប់ការវិនិយោគលើផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងបរិបទធនធានមានកម្រិតគឺពិបាកណាស់។ លោកបានលើកឡើងពីប្រទេសអភិវឌ្ឍន៍ជាច្រើនដូចជាអាមេរិក ជប៉ុន កូរ៉េខាងត្បូង និងម៉ាឡេស៊ីក៏បានធ្វើពិពិធកម្មការវិនិយោគរបស់ពួកគេលើផ្លូវល្បឿនលឿនផងដែរ។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសិក្សាពីបទពិសោធន៍របស់ប្រទេសផ្សេងៗ ហើយបានបែងចែកគម្រោងទៅតាមគោលការណ៍ទាំងការធានាផ្លូវហាយវេក្រោមធនធានមានកម្រិត និងបង្កើតបរិវេណសម្រាប់ការធ្វើឱ្យប្រសើរឡើងក្នុងដំណាក់កាលបន្ទាប់។

Bất cập cao tốc chờ Bộ trưởng GTVT - Ảnh 2. — រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Van Thang ឆ្លើយសំណួរនៅរដ្ឋសភា នារសៀលថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា។

តាមនោះ អាទិភាពនឹងត្រូវបានផ្តល់ដល់ការបញ្ចប់ការវិនិយោគលើផ្លូវដែលមានតម្រូវការខ្ពស់ដូចជា ហាណូយ - Hai Phong, Ben Luc - Long Thanh, Phan Thiet - Dau Giay ហើយការវិនិយោគដែលនៅសល់នឹងត្រូវបែងចែកជាដំណាក់កាលសម្រាប់ផ្លូវដែលមានតម្រូវការទាប។ ជាពិសេស ផ្លូវល្បឿនលឿនទាំងអស់ ដែលទើបតែអនុម័តដោយរដ្ឋសភា (NA) ថ្មីៗនេះ ធ្លាប់បានឈូសឆាយដីម្តងរួចមកហើយ។ នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងពិភាក្សាលើរបាយការណ៍មួយដើម្បីពិចារណាលើការបង្កើនប្រភពចំណូលថវិកា ដើម្បីពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន Cao Bo - Mai Son និង La Son - Hoa Lien ក៏ដូចជាបញ្ចប់ផ្នែកពីរគន្លង ដោយធានាថាប្រទេសទាំងមូលមានប្រព័ន្ធផ្លូវល្បឿនលឿនទំនើប។

មិនយល់ស្របនឹងចម្លើយរបស់រដ្ឋមន្ត្រី Thang អនុលោក Tran Van Tien សមាជិកគណៈកម្មាធិការសេដ្ឋកិច្ចនៃរដ្ឋសភាបានចោទសួរថា “លោកអនុប្រធានបានសួរថា តើផ្លូវល្បឿនលឿនដែលមិនមានគន្លងសង្គ្រោះបន្ទាន់សមស្របនឹងស្តង់ដារឬអត់ ប៉ុន្តែលោករដ្ឋមន្ត្រីមិនបានឆ្លើយចំៗចំពោះបញ្ហានោះទេ គ្រាន់តែឆ្លើយថាសមរម្យឬអត់?”។ ឆ្លើយនឹងសំណួរនេះបើតាមរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន៖ «រឿងផ្លូវល្បឿនលឿន២គន្លង ឬ៤គន្លង តាមស្តង់ដារយើងបច្ចុប្បន្នសមស្របតាមស្តង់ដារកំពុងសាងសង់ នឹងរាយការណ៍ជូននាយករដ្ឋមន្ត្រី ហើយរំពឹងនឹងបញ្ចប់នៅត្រីមាសទី១ ឆ្នាំ២០២៤» ។

Bất cập cao tốc chờ Bộ trưởng GTVT - Ảnh 3. — គណៈប្រតិភូ Tran Van Tien (គណៈប្រតិភូ Vinh Phuc) បានសួរនាំ នារសៀលថ្ងៃទី៦ ខែវិច្ឆិកា។

ដោយចែករំលែកថា ប្រធានថ្មីនៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនទើបនឹងចូលបម្រើការងារនៅក្រសួង ហើយ “មិនទទួលបន្ទុកសំខាន់” អនុប្រធាន Hoang Duc Thang (គណៈប្រតិភូខេត្ត Quang Tri) ក៏បានចង្អុលបង្ហាញថា ផ្លូវ Cam Lo - Tuy Loan មានតែ ២ គន្លងប៉ុណ្ណោះ ហើយមិនទាន់បានឈូសឆាយទាំងស្រុង។ ប្រសិនបើដំណាក់កាលទី 2 ត្រូវបានពង្រីក ការទិញយកដី និងការបោសសម្អាតនឹងចំណាយច្រើន ខ្ជះខ្ជាយធនធានជាតិ។ មិនបាច់និយាយទេ ប្រព័ន្ធជំនួយ ស្ពានសម្រាប់មនុស្ស... សុទ្ធតែសង់ជាខ្នាត២គន្លង បើពង្រីកទៅថ្ងៃក្រោយត្រូវរុះរើចេញ «មិនប្រាកដថាចំនួននេះប៉ុន្មានទេ តែប្រាកដជាមិនតូចទេ»។

យោងតាមរដ្ឋមន្ត្រី លោក Nguyen Van Thang ផ្លូវល្បឿនលឿន Cam Lo - Tuy Loan រួមមានគម្រោងពីរគឺ Cam Lo - La Son ជាគម្រោងវិនិយោគសាធារណៈ ដោយតំបន់ខ្លះមាន ៤គន្លង និងតំបន់ខ្លះមាន ២គន្លង ហើយដីទាំងអស់ត្រូវបានឈូសឆាយ។ ចំណែកផ្លូវ២គន្លង ឡាសឹន-ទុយ ឡូន ក៏ត្រូវបានគេឈូសឆាយពង្រីកដែរ។ លោក ថង ថាង បានមានប្រសាសន៍ថា “នាពេលខាងមុខ ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងថ្លឹងថ្លែងនូវថវិកា និងតម្រូវការដឹកជញ្ជូន បរិមាណចរាចរណ៍ ដើម្បីណែនាំរដ្ឋាភិបាលរាយការណ៍ជូនរដ្ឋសភា ដើម្បីពង្រីកផ្លូវទាំងនេះ ជាពិសេសផ្លូវ Cam Lo – La Son ដែលមានបរិមាណចរាចរណ៍ខ្ពស់។

សរុបសេចក្តីមក បើតាមប្រធានរដ្ឋសភា លោក Vuong Dinh Hue “ដើមទុនរបស់យើងមិនច្រើនទេ ដូច្នេះយើងត្រូវបែងចែកការវិនិយោគជាដំណាក់កាលៗ ប៉ុន្តែរបៀបបែងចែកដើម្បីធានាសុវត្ថិភាពចរាចរណ៍ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនត្រូវគិតឱ្យបានហ្មត់ចត់”។ ប្រធានរដ្ឋសភាក៏បានលើកឡើងពីគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនដែលទើបដាក់ឱ្យដំណើរការដូចជា Cao Bo-Mai Son និង Thanh Hoa-Dien Chau ចំនួនអ្នកចូលរួមចរាចរណ៍មានតិចណាស់ មូលហេតុគឺល្បឿនប្រតិបត្តិការត្រឹមតែ 80 គីឡូម៉ែត្រក្នុងមួយម៉ោង មិនមានផ្លូវសង្គ្រោះបន្ទាន់ ដូច្នេះគ្រាន់តែគ្រោះថ្នាក់រថយន្ត 1 គ្រឿង ឬសំបកកង់រថយន្តនឹងធ្វើឱ្យស្ទះចរាចរណ៍។ ប្រធានរដ្ឋសភាបានកត់សម្គាល់ថា៖ «វាចាំបាច់ណាស់ក្នុងការពិចារណាលើបញ្ហានេះ។

នៅតែតស៊ូដើម្បីដោះស្រាយគម្រោង BOT ចំនួន 8 ដែលផ្អាក

ប្រតិភូ Nguyen Huu Thong (គណៈប្រតិភូ Binh Thuan) បានឲ្យដឹងថា បច្ចុប្បន្ននេះ ផ្លូវហាយវេឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Thuan ជិត ២០០ គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែនៅមិនទាន់មានកន្លែងឈប់សម្រាក ដែលធ្វើឲ្យប្រជាជន “មិនដឹងពីរបៀបដោះស្រាយបញ្ហាអនាម័យបរិស្ថាន”។

ឆ្លើយតបនឹងប្រតិភូ លោក ថាង បានទទួលយកការទទួលខុសត្រូវរបស់រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន នៅពេលដែលការអនុវត្តការឈប់សម្រាកនៅលើផ្លូវហាយវេកំពុងត្រូវបានពន្យារពេល។ លោក ថាង ក៏បានពន្យល់ពីការអនុវត្តគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនក្នុងពាក្យនេះ ក្នុងស្មារតី “រត់ពេលកំពុងតម្រង់ជួរ”។ បទប្បញ្ញត្តិស្តីពីការឈប់សម្រាកគឺខ្វះច្រកផ្លូវច្បាប់ដែលបណ្តាលឱ្យដំណាក់កាលទី 1 នៃផ្លូវល្បឿនលឿនស្ទើរតែគ្មានកន្លែងឈប់សម្រាក។ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានចេញសារាចរណែនាំជាបន្ទាន់អំពីការជ្រើសរើសអ្នកវិនិយោគសម្រាប់សង្គមកិច្ច។ ការឈប់សម្រាកចំនួន 9 កន្លែងនៃដំណាក់កាលទី 1 នឹងបញ្ចប់នៅឆ្នាំ 2023 - 2024 ស្ថានីយចំនួន 15 នៃដំណាក់កាលទី 2 នឹងធានាបាននូវវឌ្ឍនភាព។

Bất cập cao tốc chờ Bộ trưởng GTVT - Ảnh 4. — ផ្លូវហាយវ៉េឆ្លងកាត់ខេត្ត Binh Thuan ចម្ងាយជិត 200 គីឡូម៉ែត្រ ប៉ុន្តែនៅតែគ្មានកន្លែងឈប់សម្រាក។

ទាក់ទិននឹងការដោះស្រាយការខ្វះខាតក្នុងគម្រោង BOT ដែលផ្អាកនោះ អនុប្រធាន Trinh Xuan An (គណៈប្រតិភូ Dong Nai) បានឲ្យដឹងថា ក្នុងសេចក្តីសម្រេចចិត្តលេខ ៦២ រដ្ឋសភាបានប្រគល់ភារកិច្ចដោះស្រាយការលំបាក និងចំណុចខ្វះខាតរបស់គម្រោង BOT យ៉ាងហ្មត់ចត់ក្នុងឆ្នាំ ២០២២។ ប៉ុន្តែក្នុងរយៈពេលមួយឆ្នាំកន្លងមកនេះ ទោះបីក្រសួងដឹកជញ្ជូនបាននិងកំពុងខិតខំប្រឹងប្រែងអនុវត្តការងារនេះដោយរដ្ឋសភាមិនទាន់សម្រេច។ លោក អាន ក៏បានស្នើឱ្យរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន បញ្ជាក់ឱ្យបានច្បាស់លាស់អំពីដំណោះស្រាយ និងពេលវេលាបញ្ចប់ ព្រមទាំងបញ្ជាក់ពីផែនការប្រមូលថវិកាជាង ១០.០០០ ពាន់លានដុងពីថវិកា។

លោករដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Van Thang បានឲ្យដឹងថា ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានសម្របសម្រួលជាមួយក្រសួង សាខា និងមូលដ្ឋាន ដើម្បីដោះស្រាយគម្រោង BOT ដែលកំពុងមានបញ្ហាចំនួន 8 ដែលមានតម្លៃប៉ាន់ស្មានសរុបជាង 10.000 ពាន់លានដុង។ លោក ថាង បានទទួលស្គាល់ថា ខ្លឹមសារដើម្បីលុបចោលឧបសគ្គសម្រាប់គម្រោង BOT នេះត្រូវបានក្រសួងដឹកជញ្ជូនអនុវត្តជាយូរមកហើយ ប៉ុន្តែនៅមានបញ្ហាជាច្រើន។ ជាពិសេស ប្រភពទុនគឺបានមកពីការបង្កើនប្រាក់ចំណូល ឬការវិនិយោគសាធារណៈរយៈពេលមធ្យម។ គម្រោងមិនត្រឹមតែពាក់ព័ន្ធនឹងអ្នកវិនិយោគប៉ុណ្ណោះទេ ថែមទាំងធនាគារទៀតផង។ ពេលធ្វើការ ក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានស្នើឱ្យអ្នកវិនិយោគលះបង់ប្រាក់ចំណេញ ធនាគារលះបង់អត្រាការប្រាក់ដើម្បីរក្សា និងយកដើមទុន... ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងរាយការណ៍ជូនរដ្ឋាភិបាលមុនថ្ងៃទី ១៥ ខែវិច្ឆិកា ដើម្បីដាក់ជូនរដ្ឋសភាជាបណ្តើរៗនាពេលខាងមុខ។

ទាក់ទិននឹងបញ្ហាទាក់ទាញគម្រោង PPP លោក ថាង ក៏បានសារភាពថា ចាប់តាំងពីច្បាប់ PPP ត្រូវបានចេញ ការទាក់ទាញគម្រោងមានមិនច្រើនទេ និងមិនមានប្រសិទ្ធភាព។ មូលហេតុគឺដោយសារគម្រោងចរាចរណ៍ត្រូវបានចែកចាយមិនស្មើភាពគ្នា ដែលជាការលំបាកសម្រាប់អ្នកវិនិយោគ។ ការគាំទ្រដើមទុនរដ្ឋអតិបរមាសម្រាប់ការបោសសំអាតទីតាំងគឺ 50% ដូច្នេះដើមទុនជាក់ស្តែងសម្រាប់ទ្រទ្រង់អាជីវកម្មមិនមានច្រើនទេ... ក្រសួងដឹកជញ្ជូននឹងណែនាំរដ្ឋាភិបាលឱ្យដាក់ការកែសម្រួលយន្តការគោលនយោបាយដើម្បីទាក់ទាញអ្នកវិនិយោគ ដូចជាការបង្កើនសមាមាត្រនៃការគាំទ្រដើមទុនរបស់រដ្ឋ។

តើនឹងមានករណីដូចធនាគារ SCB ដែរឬទេ?

សួរទៅកាន់ទេសាភិបាលធនាគាររដ្ឋវៀតណាម (SBV) ង្វៀន ធីហុង សមាជិកសភាជាច្រើនបានស្នើសុំឱ្យដឹងពីផែនទីបង្ហាញផ្លូវដើម្បីលុបបំបាត់ការគ្រប់គ្រងកម្រិតឥណទាន (បន្ទប់ឥណទាន)។ ឆ្លើយតបនឹងសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា លោកស្រី ហុង បានមានប្រសាសន៍ថា អនុលោមតាមសេចក្តីសម្រេចរបស់រដ្ឋសភា ធនាគាររដ្ឋវៀតណាមបានធ្វើការពិភាក្សា និងឈានដល់កិច្ចព្រមព្រៀងដែលនៅពេលនេះមិនអាចលុបចោលការគ្រប់គ្រងបន្ទប់ឥណទានបានទេ។ លោកស្រីបាននិយាយថា ធនាគាររដ្ឋនឹងបន្តដំណើរការបន្ទប់ឥណទានរហូតដល់ពេលវេលាអំណោយផល។ លោកស្រី Hong បានសង្កត់ធ្ងន់ថា "នៅពេលដែលផ្នែកផ្សេងទៀតនៃទីផ្សារហិរញ្ញវត្ថុ ដូចជាសញ្ញាប័ណ្ណសាជីវកម្មអាចបំពេញតម្រូវការដើមទុនរយៈពេលមធ្យម និងរយៈពេលវែងរបស់អាជីវកម្ម លទ្ធភាពនៃការលុបបំបាត់គោលដៅឥណទាននេះនឹងកាន់តែមានលទ្ធភាព"។

គណៈប្រតិភូជាច្រើនបានស្នើសុំការពន្យល់សម្រាប់ការដោះស្រាយយឺតយ៉ាវនៃធនាគារទន់ខ្សោយ ហើយបានស្នើឱ្យលោកស្រី ហុង ប្រាប់ពួកគេថាតើមានលទ្ធភាពនៃឧប្បត្តិហេតុបន្ថែមទៀតដូចជាធនាគារ SCB (Saigon Commercial Joint Stock Bank) នាពេលអនាគតដែរឬទេ ដើម្បីជួយអតិថិជនមានអារម្មណ៍ថាមានសុវត្ថិភាពជាមួយនឹងប្រាក់បញ្ញើរបស់ពួកគេ។ ជាការឆ្លើយតប លោកស្រី ហុង បានមានប្រសាសន៍ថា ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធធនាគារដែលខ្សោយគឺពិតជាពិបាកណាស់ ព្រោះថានេះជារឿងមិនធ្លាប់មានពីមុនមក ហើយបុគ្គលិកដែលចូលរួមមិនមានបទពិសោធន៍។ ការស្វែងរកអ្នកវិនិយោគដើម្បីចូលរួមក្នុងគម្រោងនេះក៏ពិបាកដែរ។ លើសពីនេះ ទាក់ទងនឹងធនធានសម្រាប់ការអនុវត្ត លោកស្រី ហុង បាននិយាយថា ចាំបាច់ត្រូវពិគ្រោះជាមួយភ្នាក់ងារពាក់ព័ន្ធ និងទទួលបានមតិឯកភាព និងកិច្ចព្រមព្រៀង។ អ្នកស្រី ហុង បានសង្កត់ធ្ងន់ថា «ការរៀបចំរចនាសម្ព័ន្ធធនាគារទន់ខ្សោយនេះ ត្រូវបានពិភាក្សាជាមួយអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច និងកំពុងអនុវត្តទៅតាមផែនការនេះ មុននឹងបញ្ចប់គម្រោងលម្អិត ដើម្បីដាក់ជូនអាជ្ញាធរមានសមត្ថកិច្ច ដើម្បីអនុម័ត»។

ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈចំនួន 500 ត្រូវបានបោះបង់ចោល

ប្រតិភូ Doan Thi Thanh Mai (គណៈប្រតិភូ Hung Yen) បានលើកឡើងពីស្ថានភាពនៃទីស្នាក់ការសាធារណៈជាច្រើនត្រូវបានទុកចោលនៅទំនេរបន្ទាប់ពីការច្របាច់បញ្ចូលគ្នា ខណៈដែលភ្នាក់ងារជាច្រើននៅកន្លែងផ្សេងទៀតត្រូវចែករំលែកទីស្នាក់ការដែលចង្អៀត និងរិចរិល... គ្រប់គ្រង ដែលក្នុងនោះទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈប្រហែល 500 ត្រូវបានទុកចោលដោយបង្កើតកាកសំណល់។

ទាក់ទិននឹងហេតុផលនេះ ភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពជាច្រើនមិនមានតម្រូវការប្រើប្រាស់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈខាងលើឡើយ។ ម្យ៉ាងទៀត នៅពេលដែលចង់ឱ្យតម្លៃទ្រព្យសកម្មសាធារណៈសម្រាប់លក់ ការស្វែងរកភ្នាក់ងារវាយតម្លៃគឺពិបាកខ្លាំងណាស់ ហើយទីផ្សារធ្លាក់ចុះក៏ធ្វើឱ្យការលក់ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈមិនងាយស្រួលដែរ។ មិនត្រូវនិយាយទេ ប្រសិនបើទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈចង់ផ្ទេរទៅការវាយតំលៃ ពួកគេត្រូវតែមានផែនការប្រើប្រាស់ដីរបស់ពួកគេដែលត្រូវបានអនុម័តឡើងវិញ ផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងប្រើប្រាស់ដី និងឆ្លងកាត់នីតិវិធីជាបន្តបន្ទាប់ដូច្នេះវានឹងពិបាក។

រដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ បានបញ្ជាក់ថា ការគ្រប់គ្រងទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ គឺជាការទទួលខុសត្រូវរបស់ស្ថាប័នគ្រប់លំដាប់ថ្នាក់។ ក្នុងនោះ ទំនួលខុសត្រូវលើទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈដែលគ្រប់គ្រងដោយភ្នាក់ងារកណ្តាល ក្រសួង និងសាខាជារបស់រដ្ឋាភិបាល ទីភ្នាក់ងារប្រឹក្សាផ្ទាល់គឺក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុ ទីភ្នាក់ងារគ្រប់គ្រងផ្ទាល់គឺជាក្រសួង និងសាខា។ ចំណែកឯទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈភាគច្រើនពេលរៀបចំស្រុក និងឃុំ គឺស្ថិតនៅក្រោមការគ្រប់គ្រងរបស់គណៈកម្មាធិការប្រជាជនខេត្ត។ ក្រសួងហិរញ្ញវត្ថុបានចេញឯកសារណែនាំ និងជំរុញឱ្យស្ថាប័នពាក់ព័ន្ធដោះស្រាយទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈ។ នាពេលខាងមុខ ក្រសួងនឹងខិតខំផ្តល់ការណែនាំបន្ថែមទៀត ដើម្បីធានាថា ទ្រព្យសម្បត្តិសាធារណៈត្រូវបានដាក់ឱ្យប្រើប្រាស់ និងផ្សព្វផ្សាយប្រកបដោយប្រសិទ្ធភាព។

ប្រភពតំណ