ប៉ុន្តែសំខាន់ជាងនេះទៅទៀត មន្ត្រីគណៈកម្មការគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ ហូបបាយ និងដេកនៅការដ្ឋានសំណង់ ដោយធ្វើការជាមួយអ្នកម៉ៅការសំណង់ ទីប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យ និងមន្ត្រីមូលដ្ឋាន ពេលនេះកំពុងប្រជែងគ្នាតាមកាលវិភាគ។
រមៀលដៃអាវរបស់អ្នកជាមួយអ្នកម៉ៅការ ដើម្បីដោះស្រាយទីតាំង និងសម្ភារៈ
គម្រោងទាំងពីរ Chi Thanh - Van Phong, Van Phong - Nha Trang បានចាប់ផ្តើមសាងសង់ក្នុងពេលដំណាលគ្នាជាមួយនឹងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 10 ខាងជើង - ខាងត្បូងដំណាក់កាលទី 2 នៅថ្ងៃទី 1 ខែមករា ឆ្នាំ 2023។ នៅចុងឆ្នាំ 2023 គម្រោង Chi Thanh - Van Phong បានបញ្ចេញថវិកាចំនួន 98.8% (3.545/3.587 ពាន់លានដុង); គម្រោង Van Phong - Nha Trang បានបញ្ចេញ 99.3% (4,092/4,121 ពាន់លាន)។
អ្នកម៉ៅការសាងសង់ផ្លូវរូងក្រោមដីលើគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿន Chi Thanh - Van Phong ។
នេះគឺជាលទ្ធផលនៃកិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែងមិនចេះនឿយហត់របស់អ្នកម៉ៅការភាគច្រើន ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោង ទីប្រឹក្សារចនា និងអ្នកប្រឹក្សាត្រួតពិនិត្យក្នុងការអនុវត្តសំណង់ និងក្នុងតំបន់ក្នុងការបោសសម្អាតទីតាំង។
ដោយស្មារតី “ជំនះព្រះអាទិត្យ និងជំនះទឹកភ្លៀង” ភ្នាក់ងារ និងអង្គភាពបានជំនះការលំបាក និងឧបសគ្គជាច្រើនក្នុងដំណើរការអនុវត្តគម្រោង។
នៅឆ្នាំ ២០២៣ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី ៧ បានបញ្ចប់ និងដាក់ឱ្យដំណើរការគម្រោងចំនួន ៤៖ ផ្លូវល្បឿនលឿន Vinh Hao - Phan Thiet; ស្ពាន My Thuan 2; គម្រោងជួសជុល និងកែលម្អផ្លូវជាតិ 1A ផ្នែក Hau Giang - Soc Trang និងគម្រោងវិនិយោគសាងសង់កំណាត់ផ្លូវជាតិលេខ 1A ឆ្លងកាត់ទីក្រុង Ca Mau ខេត្ត Ca Mau។ នៅឆ្នាំ 2024 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 នឹងផ្តោតលើការគ្រប់គ្រងគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនចំនួន 2 ក្នុងដំណាក់កាលទី 2 (ផ្នែក Chi Thanh - Van Phong និងផ្នែក Van Phong - Nha Trang)។
ទន្ទឹមនឹងនោះ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ ក៏កំពុងផ្តោតការយកចិត្តទុកដាក់លើការអនុវត្តគម្រោងដែលបានចាត់តាំងចំនួន ៤ ដើម្បីកៀងគរដើមទុនវិនិយោគសម្រាប់រយៈពេលឆ្នាំ ២០២១-២០២៥ រួមមាន៖ ទីក្រុងហូជីមិញ - ទ្រុងហ្លួង និងទ្រុងលួង - គម្រោងពង្រីកផ្លូវល្បឿនលឿន My Thuan (រំពឹងថានឹងវិនិយោគក្នុងទម្រង់ PPP); គម្រោងកែលម្អ និងកែលម្អផ្លូវជាតិលេខ ៥៤ ឆ្លងកាត់ខេត្ត Vinh Long និង Tra Vinh; គម្រោងជួសជុល និងលើកកំពស់ផ្លូវជាតិលេខ១ ក្នុងខេត្ត Soc Trang និង Bac Lieu; គម្រោងកែលម្អ និងកែលម្អផ្លូវជាតិ 1A ឆ្លងកាត់ខេត្ត Bac Lieu និង Ca Mau។
នៅក្នុងគម្រោងណាមួយ ការបោសសម្អាតទីតាំងតែងតែកំណត់ពីភាពជោគជ័យ ឬបរាជ័យ ដូច្នេះក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 និងអ្នកម៉ៅការត្រូវតែលើកដៃអាវរបស់ពួកគេ ហើយធ្វើការជាមួយអាជ្ញាធរមូលដ្ឋានដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហា។
នៅគម្រោង Chi Thanh - Van Phong ការងារបោសសម្អាតទីតាំងជួបប្រទះនឹងការលំបាកជាច្រើន ដោយសារបរិមាណការងារច្រើន និងតម្រូវការដំណើរការបន្ទាន់។
ទន្ទឹមនឹងនេះ នេះជាលើកដំបូងដែលថ្នាក់ស្រុកត្រូវបានចាត់តាំងជាអ្នកវិនិយោគនៃអនុគម្រោងនៃការបោសសំអាតទីតាំងសម្រាប់គម្រោងជាតិដ៏សំខាន់មួយ។
ចំនួនបុគ្គលិកមិនបានបំពេញតាមតម្រូវការ ការវិវឌ្ឍសំណងសម្រាប់មនុស្សមិនទាន់ពេលវេលា ដែលនាំឲ្យមានឧបសគ្គក្នុងការសាងសង់។
ប្រឈមនឹងស្ថានភាពខាងលើ គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ បានបញ្ជាឱ្យអ្នកម៉ៅការបង់ប្រាក់ជាមុនជូនប្រជាពលរដ្ឋ ដើម្បីប្រគល់ការដ្ឋាន។ គ្រួសារខ្លះមិនបានយល់ព្រមលើសំណង ការគាំទ្រ ផែនការតាំងទីលំនៅថ្មី... ហើយបានត្អូញត្អែរ។
ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 និងអ្នកម៉ៅការសម្របសម្រួលជាមួយមូលដ្ឋានដើម្បីចូលរួមក្នុងការប្រមូលផ្តុំនិងបញ្ចុះបញ្ចូល។ សម្រាប់គ្រួសារណាដែលត្រូវបានដោះស្រាយ អ្នកម៉ៅការនឹងប្រមូលឧបករណ៍ គ្រឿងចក្រ និងបុគ្គលិក ដើម្បីអនុវត្តដំណោះស្រាយភ្លាមៗ។
គិតមកដល់ពេលនេះ គម្រោង Chi Thanh - Van Phong បានប្រគល់ដីបាន ៩៨,៤៤%។ គម្រោង Van Phong - Nha Trang បានប្រគល់ 99.1% នៃទីតាំង។
ការលំបាកទូទៅនៃគម្រោងផ្លូវហាយវេគឺជាប្រភពសម្ភារៈ។ ទោះបីជាមានយន្តការជាក់លាក់មួយក៏ដោយ ក៏នីតិវិធីនៅតែធ្វើតាមដំណើរការ ដូច្នេះត្រូវចំណាយពេលយូរ។
ការចរចាតម្លៃជាមួយម្ចាស់អណ្តូងរ៉ែមានការពិបាក ដោយសារតម្រូវការតម្លៃខ្ពស់ ត្រូវចរចានៅទីតាំងផ្សេងទៀត នាំឱ្យមានការស្នើសុំឡើងវិញនូវតំបន់ និងអាជ្ញាបណ្ណរុករករ៉ែ ពន្យារពេលការអនុវត្ត។
ការប្រណាំងរីកចម្រើនចាប់ពីដើមឆ្នាំថ្មី។
ឆ្នាំ 2024 ត្រូវបានកំណត់ថាជាឆ្នាំសម្រេចដ៏សំខាន់សម្រាប់ការរីកចម្រើនរួមនៃគម្រោងផ្លូវល្បឿនលឿនពីរគឺ Chi Thanh - Van Phong និង Van Phong - Nha Trang។
ដូច្នេះហើយ ចាប់ពីដើមឆ្នាំមក គណៈគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ និងអ្នកម៉ៅការ បានអនុវត្តការងារ និងគម្រោងសាងសង់ជាបន្ទាន់ ពេញមួយថ្ងៃបុណ្យតេត និងពេញមួយឆ្នាំ។
នៅគម្រោង Chi Thanh - Van Phong ផ្លូវរូងក្រោមដី Tuy An បានខួងប្រវែង ៨៤២/២០៤០ ម៉ែត្រ (ប្រវែងសរុប ២ បំពង់)។ ស្ពាន 28/32 ត្រូវបានដាក់ពង្រាយ ដែលក្នុងនោះ ស្ពាន Da Rang បានបញ្ចប់ 172/182 សសរស្តម្ភ 52/55 ផែ និងដំឡើងប្រវែងស្ពាន 14/56 ។
ស្ពាន Ban Thach បានដំឡើង 4/11 spans; ការសាងសង់ផ្លូវក្រោមដី 23/46 ត្រូវបានអនុវត្ត។ លូ ៨១/២៤៩ ត្រូវបានសាងសង់។
មានការដ្ឋានសាងសង់ចំនួន ៤៥ កន្លែង ក្នុងនោះមានផ្លូវចំនួន ២៤ កន្លែង ស្ពានចំនួន ១៥ កន្លែង និងផ្លូវក្រោមដី ៦ កន្លែង។ មានបុគ្គលិក 1,408 នាក់ និង 515 គ្រឿង និងម៉ូតូគ្រប់ប្រភេទដែលកំពុងសាងសង់។
ទន្ទឹមនឹងនេះ គម្រោង Van Phong - Nha Trang បានខិតជិតដល់ការសាងសង់នៅលើផ្លូវទាំងមូលប្រវែង 82.62 គីឡូម៉ែត្រ។ អ្នកម៉ៅការបានចល័តក្រុមសាងសង់ចំនួន ៤២ ក្រុម ក្នុងនោះមានក្រុមសាងសង់ផ្លូវចំនួន ២៤ ក្រុម និងក្រុមសាងសង់ស្ពានចំនួន ១៨ ក្រុម។ មានកម្មករ កម្មការិនី ១៧៨៦ នាក់ និងសម្ភារៈបរិក្ខារ និង ម៉ូតូ ៩៤៣ គ្រឿង ដែលកំពុងបម្រើការការដ្ឋានសំណង់។
ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 ក៏បានកំណត់ផងដែរថា 2024 ត្រូវបានគេរំពឹងថានឹងមានការលំបាកក្នុងការរង់ចាំ។ នៅគម្រោង Chi Thanh - Van Phong កត្តាសំខាន់បំផុតនោះគឺថា នីតិវិធីផ្តល់អាជ្ញាប័ណ្ណសម្រាប់ការជីកយករ៉ែនៅខេត្ត Phu Yen មិនទាន់ត្រូវបានបញ្ចប់ ដែលជះឥទ្ធិពលយ៉ាងខ្លាំងដល់ការងារសាងសង់ទំនប់ទឹក និងការព្យាបាលដីខ្សោយ និងវឌ្ឍនភាពនៃការសាងសង់ផ្លូវថ្នល់។
ប្រសិនបើអ្នកម៉ៅការនៅតែមិនដំណើរការនៅខែមករាឆ្នាំ 2024 នោះនឹងមិនមានពេលវេលាដើម្បីផ្ទុក និងព្យាបាលដីខ្សោយនោះទេ។ ជាពិសេសសម្រាប់ទីតាំងព្យាបាលដីខ្សោយនៅក្រោមប្រអប់ culverts វានឹងចំណាយពេលច្រើនដើម្បីចាប់ផ្តើមសាងសង់ប្រអប់ culvert បន្ទាប់ពីបញ្ចប់ការផ្ទុក។
ឬការដឹកជញ្ជូនសម្ភារៈពីអណ្តូងខ្សាច់ក្នុងទន្លេទៅការដ្ឋានសំណង់ គឺធ្វើឡើងតែពីម៉ោង៧ព្រឹក ដល់ម៉ោង៥ល្ងាច ជារៀងរាល់ថ្ងៃ ដែលធ្វើឲ្យប៉ះពាល់ដល់សមត្ថភាពដឹកជញ្ជូន។ ក្រុមប្រឹក្សាភិបាល និងអ្នកម៉ៅការកំពុងពិចារណាលើការបង្កើនសម្ភារៈសំណង់ដើម្បីបំពេញតាមកាលវិភាគ។
ទោះបីជាតំបន់ដែលនៅសេសសល់មិនច្រើនក៏ដោយ ក៏គេអាចនិយាយបានថា មានចំណុច "ឆ្អឹង" ដែលត្រូវដោះស្រាយ និងដោះស្រាយបន្ថែម។
ជាឧទាហរណ៍ ក្នុងគម្រោង Van Phong - Nha Trang បញ្ហាដ៏ធំបំផុតនាពេលបច្ចុប្បន្នគឺការផ្លាស់ប្តូរទីតាំងហេដ្ឋារចនាសម្ព័ន្ធបច្ចេកទេសមានភាពយឺតយ៉ាវ ហើយទីតាំងជាច្រើនមិនអាចបន្តការសាងសង់បានទេ។ មុខតំណែង 49/164 ត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំង មុខតំណែងផ្សេងទៀតជាច្រើនមិនត្រូវបានផ្លាស់ប្តូរទីតាំង។
ជាពិសេស មានផ្លូវប្រសព្វរហូតដល់ 20 ខ្សែរវាងផ្លូវហាយវេ និងប្រព័ន្ធខ្សែបណ្តាញតង់ស្យុងខ្ពស់ រួមទាំងបណ្តាញអគ្គិសនីតង់ស្យុងខ្ពស់ 7 220kV ដោយគ្មានរបាយការណ៍វាយតម្លៃ។ ស្ថានីយ៍ថាមពលតង់ស្យុងខ្ពស់ 110kV ចំនួន 9 និងស្ថានីយថាមពលតង់ស្យុងមធ្យម និងទាបចំនួន 41 មិនទាន់ជ្រើសរើសអ្នកម៉ៅការនៅឡើយ។
លើសពីនេះទៀត តំបន់ព្រៃដែលត្រូវផ្លាស់ប្តូរគោលបំណងនៃការប្រើប្រាស់កើតមាននៅស្រុក Vinh Khanh។ បើទោះជាក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានបញ្ជូនឯកសារទៅក្រសួងធនធានធម្មជាតិ និងបរិស្ថាន ដើម្បីចាត់ចែងនីតិវិធីជាអាទិភាពក៏ដោយ ក៏គេមិនទាន់បានដោះស្រាយនៅឡើយ។
លោក Le Quoc Dung នាយករងទទួលបន្ទុកក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ មានប្រសាសន៍ថា លោកនឹងធ្វើការយ៉ាងជិតស្និទ្ធជាមួយអ្នកម៉ៅការ និងអាជ្ញាធរមូលដ្ឋាន ដើម្បីដោះស្រាយបញ្ហាដែលកើតឡើង និងបញ្ហានានា ដើម្បីធានាបាននូវវឌ្ឍនភាពជារួមនៃគម្រោងទាំងពីរតាមការគ្រោងទុក។
ត្រូវតែរក្សាវឌ្ឍនភាពនៃផ្លូវល្បឿនលឿន Chi Thanh - Van Phong - Nha Trang
ក្នុងពិធីបូកសរុបការងារឆ្នាំ 2023 និងដាក់ពង្រាយភារកិច្ច និងផែនការឆ្នាំ 2024 របស់ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 នាថ្ងៃទី 8 ខែមករា ឆ្នាំ 2024 អនុរដ្ឋមន្ត្រីក្រសួងដឹកជញ្ជូន លោក Nguyen Duy Lam បានវាយតំលៃខ្ពស់ចំពោះការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់មន្ត្រី និងនិយោជិតទាំងអស់នៃក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 ឆ្នាំ 2023។
ជាពិសេស ប្រតិបត្តិការទាន់ពេលវេលានៃផ្លូវល្បឿនលឿន Vinh Hao - Phan Thiet និងស្ពាន My Thuan 2 បានរួមចំណែកកាត់បន្ថយការកកស្ទះចរាចរណ៍នៅលើផ្លូវជាតិលេខ១ និងជំរុញការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ចក្នុងតំបន់។
ក្នុងឆ្នាំ 2024 ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី 7 ត្រូវបានបែងចែកដើមទុនដំបូងប្រហែល 6.000 ពាន់លានដុង។ អនុរដ្ឋមន្ត្រីបានស្នើថា ចាប់ពីដើមឆ្នាំ២០២៤ ក្រុមប្រឹក្សាគ្រប់គ្រងគម្រោងទី៧ ត្រូវផ្តោតលើការដឹកនាំគម្រោងទាំងពីរ Chi Thanh - Van Phong និង Van Phong - Nha Trang ដើម្បីរក្សាបាននូវវឌ្ឍនភាព ហើយទន្ទឹមនឹងនោះ ពិសេសគណនាសមត្ថភាពបញ្ចេញថវិកាតាមផែនការសាងសង់ ដើម្បីរាយការណ៍ជូនក្រសួង ដើម្បីរៀបចំប្រភពទុនឱ្យបានទាន់ពេលវេលា។
ជាពិសេស លោកអនុរដ្ឋមន្ត្រីបានផ្តាំផ្ញើថា ការគ្រប់គ្រងគុណភាពត្រូវតែចាត់ទុកជាការងារសំខាន់ និងជាអាទិភាពកំពូល។ លើសពីនេះទៅទៀត ត្រូវយល់យ៉ាងហ្មត់ចត់នូវការងារការពារ និងប្រយុទ្ធប្រឆាំងនឹងភាពអវិជ្ជមាន។
ដើម្បីសម្រេចបាននូវគោលដៅខាងលើ ការគ្រប់គ្រងគម្រោងត្រូវតែមានជំនាញវិជ្ជាជីវៈខ្ពស់។ ក្រៅពីអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគ អនុរដ្ឋមន្ត្រី Nguyen Duy Lam ក៏បានស្នើឱ្យថ្នាក់ដឹកនាំក្រុមប្រឹក្សាពន្លឿនការរៀបចំការវិនិយោគលើគម្រោងថ្មីៗផងដែរ។
ប្រភព
Kommentar (0)