30 ឆ្នាំចាប់តាំងពីវៀតណាមបានគ្រប់គ្រងតំបន់ព័ត៌មានជើងហោះហើរហូជីមិញ

30 ឆ្នាំនៃប្រតិបត្តិការហូជីមិញ FIR ប្រកបដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាព

ថ្លែងមតិក្នុងសិក្ខាសាលា លោក Le Hoang Minh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសវៀតណាមបានមានប្រសាសន៍ថា៖ នៅវេលាម៉ោង 00:00 (ម៉ោងអន្តរជាតិ) ថ្ងៃទី 8 ខែធ្នូ ឆ្នាំ 1994 មជ្ឈមណ្ឌលត្រួតពិនិត្យចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសរយៈចម្ងាយឆ្ងាយ Ho Chi Minh (ក្រោមការគ្រប់គ្រងសាជីវកម្មគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសវៀតណាម) បានបំពេញភារកិច្ចរបស់ខ្លួនក្នុងប្រតិបត្តិការហោះហើរក្នុងតំបន់ព័ត៌មានហូជីមិញ។

លោក Le Hoang Minh ប្រធានក្រុមប្រឹក្សាភិបាលនៃសាជីវកម្មគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសវៀតណាមបានថ្លែងនៅក្នុងសិក្ខាសាលានេះ។

នេះត្រូវបានចាត់ទុកថាជាលទ្ធផលនៃការតស៊ូការទូតដ៏ខ្ជាប់ខ្ជួន និងឆ្លាតវៃរបស់វៀតណាមនៅតុសន្និសីទក្រោមការដឹកនាំរបស់បក្ស និងរដ្ឋាភិបាល ព្រមទាំងការវិនិយោគត្រឹមត្រូវលើបរិក្ខារ បរិក្ខារបច្ចេកទេស និងធនធានមនុស្សនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍វៀតណាមនិយាយរួម និង VATM ជាពិសេសបំពេញបានយ៉ាងពេញលេញនូវតម្រូវការដ៏តឹងរឹងរបស់អង្គការអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិ (ICAO)។

តាមលោក Minh ការដណ្តើមបានមកវិញនូវផ្នែកភាគខាងត្បូងនៃ FIR ហូជីមិញ មានអត្ថន័យធំធេងក្នុងវិស័យនយោបាយ ការទូត សន្តិសុខជាតិ និងការពារជាតិ ហើយបានបង្កើតដោយផ្ទាល់នូវសំឡេងសំខាន់មួយក្នុងបញ្ហាអធិបតេយ្យភាព និងសិទ្ធិបូរណភាពទឹកដីនៅសមុទ្រខាងកើត។

ទន្ទឹមនឹងនោះ វាបញ្ជាក់ជំហររបស់វៀតណាមក្នុងឆាកអន្តរជាតិក្នុងសកម្មភាពអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលនិយាយរួម និងការផ្តល់សេវាធានាការហោះហើរ ជាពិសេស ក៏ដូចជាបង្កើតគំនិតផ្តួចផ្តើមសម្រាប់សកម្មភាពហោះហើរយោធារបស់យើង និងគាំទ្រដោយប្រយោលដល់ការងារការពារដែនអាកាសមាតុភូមិ។

ប្រធាន VATM បាននិយាយថា “ក្នុងរយៈពេល 30 ឆ្នាំកន្លងមកនេះ សិទ្ធិធ្វើប្រតិបត្តិការផ្នែកខាងត្បូងនៃតំបន់ព័ត៌មានជើងហោះហើរហូជីមិញត្រូវបានទទួល និងគ្រប់គ្រងដោយសុវត្ថិភាព និងប្រសិទ្ធភាពដោយវៀតណាម រួមចំណែកយ៉ាងសំខាន់ក្នុងការរក្សាសណ្តាប់ធ្នាប់អាកាសចរណ៍ និងសន្តិសុខ និងការលើកកម្ពស់ពាណិជ្ជកម្មអន្តរជាតិ”។

តំបន់ព័ត៌មាននៃការហោះហើរ (FIR) គឺជាដែនអាកាសនៃវិមាត្រដែលបានកំណត់ដោយ ICAO ដល់រដ្ឋជាសមាជិកដែលទទួលខុសត្រូវចំពោះសហគមន៍អាកាសចរណ៍ស៊ីវិលអន្តរជាតិសម្រាប់ការផ្តល់សេវានាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាស។

ព្រំដែន FIR ត្រូវបានកំណត់ដោយផ្អែកលើកិច្ចព្រមព្រៀងរវាងប្រទេសពាក់ព័ន្ធ អង្គការអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិ (ICAO, IATA) នៅសន្និសីទនាវាចរណ៍ក្នុងតំបន់ (RAN) និងអនុម័តដោយក្រុមប្រឹក្សា ICAO ។

ហូជីមិញ FIR មុនឆ្នាំ 1975 ហៅថា Saigon FIR ត្រូវបានបង្កើតឡើងនៅមជ្ឈិមបូព៌ា - អាស៊ីអាគ្នេយ៍សន្និសីទដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសនៅទីក្រុងរ៉ូមក្នុងឆ្នាំ 1959 រួមទាំងដែនអាកាសអធិបតេយ្យភាពក្រោមអធិបតេយ្យភាពជាតិ និងដែនអាកាសលើដែនទឹកអន្តរជាតិនៅសមុទ្រខាងកើត។

នៅឆ្នាំ 1973 នៅឯសន្និសីទដឹកជញ្ជូនផ្លូវអាកាសក្នុងតំបន់អាស៊ីប៉ាស៊ីហ្វិកលើកដំបូង (RAN-1) ដែលប្រារព្ធឡើងនៅទីក្រុងហូណូលូលូ Saigon FIR ត្រូវបានកែសម្រួលបន្តិចបន្តួចដើម្បីពង្រីកទៅភាគខាងត្បូង និងរក្សារហូតដល់ថ្ងៃទី 28 ខែមេសា ឆ្នាំ 1975 ដែលមានផ្ទៃដីប្រហែល 918,000km2 ។

នៅខែមេសា ឆ្នាំ 1975 ដោយបារម្ភអំពីការជាប់គាំងនៃចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសនៅក្នុងតំបន់នៅពេលដែលវៀតណាមខាងត្បូងត្រូវបានរំដោះ ICAO បានគូសបញ្ជាក់ផែនការចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសបណ្តោះអាសន្ន រួមទាំងការបង្កើតផ្លូវអាកាសសង្គ្រោះនៅលើសមុទ្រខាងកើត និងបែងចែក FIR Saigon 4 (ដែនអាកាសពីលើសមុទ្រខាងកើត) ទៅជាផ្នែកបណ្តោះអាសន្នចំនួនបី ប្រគល់ឱ្យមជ្ឈមណ្ឌលបញ្ជារយៈចម្ងាយឆ្ងាយចំនួនបីនៅចក្រភពអង់គ្លេស និងគ្រប់គ្រងទីក្រុងបាងកក (ប្រទេសថៃ)។ នៅសល់នៃ Saigon FIR ត្រូវបានគ្រប់គ្រងដោយមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងចម្ងាយឆ្ងាយហូជីមិញ។

បន្ទាប់ពីការរំដោះភាគខាងត្បូងក្នុងឆ្នាំ ១៩៧៧ បក្ស និងរដ្ឋវៀតណាមមានគោលនយោបាយប្រយុទ្ធដើម្បីដណ្តើមបានការគ្រប់គ្រងពេញលេញនៃទីក្រុង Saigon FIR ចាស់ ហើយបានដាក់ឈ្មោះថា តំបន់ព័ត៌មានជើងហោះហើរហូជីមិញ (FIR Ho Chi Minh) ។

វៀតណាមបានកាន់កាប់ផ្នែកភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងហូជីមិញ FIR ជាផ្លូវការនៅក្នុងសន្និសីទនាវាចរណ៍ផ្លូវអាកាសអាស៊ី-ប៉ាស៊ីហ្វិកលើកទី៣ (RAN-3) ដែលធ្វើឡើងក្នុងឆ្នាំ ១៩៩៣ នៅទីក្រុងបាងកក (ប្រទេសថៃ)។

ភាពលំបាកក្នុងការគ្រប់គ្រងទីក្រុងហូជីមិញ FIR

ក្នុងកិច្ចពិភាក្សាដោយរំលឹកពីដំណើរការប្រយុទ្ធដើម្បីដណ្ដើមការគ្រប់គ្រងភាគខាងត្បូងទីក្រុងហូជីមិញ FIR លោក Pham Viet Dung នាយក-ប្រធានការិយាល័យបក្ស-អង្គការមហាជននៃក្រសួងដឹកជញ្ជូនបានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងរយៈពេលជិតមួយខែនៃសន្និសីទ RAN-3 ការអភិវឌ្ឍន៍នៅតុសន្និសីទតែងតែផ្លាស់ប្តូរក្នុងទិសដៅជាច្រើន។

វាគ្មិនគឺជាអតីតមន្ត្រីដែលបានចូលរួមក្នុងសន្និសិទ RAN-3 ដើម្បីចរចា និងគ្រប់គ្រងតំបន់ភាគខាងត្បូងនៃទីក្រុងហូជីមិញ FIR ដោយចែករំលែកអំពីការលំបាក និងបញ្ហាប្រឈមដែលពួកគេបានជួបប្រទះ។

យោងតាមលោក Dung ដើម្បីទទួលបានការគ្រប់គ្រងហូជីមិញ FIR ឡើងវិញ វៀតណាមត្រូវរៀបចំជាច្រើនឆ្នាំមុនពេលចូលរួមក្នុងសន្និសីទ RAN-3 ។ ទោះយ៉ាងណាក៏ដោយនៅពេលនោះ (ប្រហែលឆ្នាំ 1993) វៀតណាមបានជួបប្រទះការលំបាកជាច្រើនព្រោះវាស្ថិតនៅក្រោមការហ៊ុមព័ទ្ធរបស់សហរដ្ឋអាមេរិក។ ថ្វីត្បិតតែជាសមាជិករបស់ ICAO ក៏ដោយ ប៉ុន្តែនៅពេលនោះ វត្តមានរបស់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាមនៅក្នុងទីផ្សារអាកាសចរណ៍អន្តរជាតិនៅតែខ្សោយ។

"ទំនាក់ទំនងអាកាសចរណ៍របស់វៀតណាមមិនទាន់ទូលំទូលាយនៅឡើយ ដូច្នេះយើងមិនអាចវាយតម្លៃបានពេញលេញនូវការគាំទ្រនៃឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍នៃប្រទេសផ្សេងទៀតសម្រាប់ពួកយើង។ សក្តានុពលអាកាសចរណ៍របស់យើងក៏ខ្សោយផងដែរដើម្បីអាច "ប្រយុទ្ធ" ជាមួយសំណើផ្សេងទៀតនៅក្នុងសន្និសីទ។ ទាំងនេះគឺជាការលំបាកដែលយើងត្រូវតែគិតទុកជាមុន ដូច្នេះយើងអាចមានភាពសកម្មនិងមិនភ្ញាក់ផ្អើលចំពោះការអភិវឌ្ឍន៍ដ៏ស្មុគស្មាញ។

ដូច្នេះ ការងារបញ្ចុះបញ្ចូលរបស់វៀតណាមជាមួយប្រទេសដទៃមុន និងអំឡុងពេលសន្និសីទត្រូវតែបន្តដើម្បីទាញយកផលប្រយោជន៍របស់វៀតណាម។

ដោយអះអាងថា ការដណ្តើមបាន FIR ហូជីមិញ គឺជាការខិតខំប្រឹងប្រែងរបស់រដ្ឋាភិបាល លោក Nguyen Quy Binh អតីតអនុប្រធានគណៈកម្មាធិការព្រំដែនជាតិ (ក្រសួងការបរទេស) បានមានប្រសាសន៍ថា ក្នុងបរិបទដែលប្រទេសដូចជាថៃ សិង្ហបុរី និងហុងកុងមានគុណសម្បត្តិច្រើនជាងវៀតណាម មុនពេលដែលសន្និសីទបានប្រព្រឹត្តទៅ ដោយមានការគាំទ្រពី ICAO គណៈប្រតិភូវៀតណាមបានជួបចរចាជាមួយប្រទេសនានាដូចជា បារាំង កាណាដា និងបារាំង។ រ៉ន-៣.

លោក Binh បានមានប្រសាសន៍ថា “ការគ្រប់គ្រងហូជីមិញ FIR មិនត្រឹមតែទាក់ទងនឹងចំណូលនៃឧស្សាហកម្មគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសប៉ុណ្ណោះទេ ប៉ុន្តែក៏ជាបញ្ហានៃបច្ចេកវិទ្យា នយោបាយ និងសន្តិសុខអាកាសចរណ៍ផងដែរ។

វិភាគលើចំណុចនេះ ក្នុងនាមជាអតីតអ្នកចូលរួមសន្និសីទ RAN-3 លោកវរសេនីយ៍ឯក Le Ngoc Son (នាយកដ្ឋានប្រតិបត្តិការ អគ្គសេនាធិការកងទ័ពប្រជាជនវៀតណាម) បាននិយាយថា ដើម្បីវៀតណាមទទួលបានការគ្រប់គ្រង FIR ហូជីមិញ វៀតណាមត្រូវធានាកត្តាសុវត្ថិភាពអាកាសចរណ៍ ការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះជាដើម។

សមាជិកគណៈប្រតិភូវៀតណាមនៅសន្និសីទ RAN-3 (រូបថត៖ TL)។

តំបន់ព័ត៌មានជើងហោះហើរហូជីមិញ (FIR) និងហាណូយ FIR ថ្ងៃនេះ។

នៅពេលនោះ ប្រតិបត្តិការស្វែងរក និងជួយសង្គ្រោះតាមអាកាស ត្រូវពឹងផ្អែកលើក្រសួងការពារជាតិ។ ដូច្នេះការសម្របសម្រួលរវាងក្រសួងការពារជាតិ និងឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍មានសារៈសំខាន់ខ្លាំងណាស់សម្រាប់ការចរចានៅ RAN-3 ឱ្យមានប្រសិទ្ធភាព។

បន្ទាប់ពីទទួលបានការគ្រប់គ្រងលើប្រតិបត្តិការហោះហើរនៅ FIR ហូជីមិញ ការកាន់កាប់ផ្នែកគ្រប់គ្រងចរាចរណ៍ផ្លូវអាកាសក៏មានភាពស្មុគស្មាញជាច្រើនផងដែរ។

អតីតអគ្គនាយកមជ្ឈមណ្ឌលគ្រប់គ្រងអាកាសចរណ៍ស៊ីវិលវៀតណាម លោក Tran Xuan Mui បានសង្កត់ធ្ងន់ថា នេះជាការតស៊ូសម្រាប់ការវិនិយោគលើឧបករណ៍បច្ចេកទេស និងវិទ្យាសាស្ត្រ ដើម្បីឲ្យវៀតណាមអាចយកឈ្នះលើប្រទេសដូចជាថៃ ហុងកុង និងសិង្ហបុរី។ នៅពេលនោះ រដ្ឋាភិបាលបានផ្តល់ការអនុញ្ញាតពិសេសសម្រាប់ឧស្សាហកម្មអាកាសចរណ៍ដើម្បីអនុវត្តគម្រោងវិនិយោគឧបករណ៍ដោយមិនមានការដេញថ្លៃ។

ជាសំណាងល្អ នៅពេលនេះ វៀតណាមមានគុណសម្បត្តិជាច្រើន ដោយសារវាចាប់ផ្តើមឈានចូលដំណាក់កាលនៃការងើបឡើងវិញ និងការអភិវឌ្ឍន៍សេដ្ឋកិច្ច។ កិច្ចខិតខំប្រឹងប្រែង និងការធ្វើត្រាប់តាមគ្រប់កម្រិត និងគ្រប់វិស័យ រួមទាំងវិស័យអាកាសចរណ៍ បានជួយឱ្យការគ្រប់គ្រង ហូជីមិញ FIR ប្រសើរឡើងបន្តិចម្តងៗ និងសម្រេចបានលទ្ធផលវិជ្ជមានជាច្រើនរហូតមកដល់សព្វថ្ងៃនេះ។

ប្រភព៖ https://www.baogiaothong.vn/30-nam-viet-nam-gianh-quyen-dieu-hanh-vung-thong-bao-bay-ho-chi-minh-192240830163554978.htm