中国からラテンアメリカ諸国へのクレーンの輸出が急増したが、その背景は何だろうか？

アナリストらによると、中国からラテンアメリカ諸国へのクレーン輸出は急増しており、これは米国との貿易戦争が激化すると予想される中、市場多様化を目指し中国が一帯一路建設活動を拡大していることを反映している。

中国の習近平国家主席とペルーのディナ・ボルアルテ大統領は、2024年11月14日に北京が資金提供するチャンカイ深水港の開港式に出席した。（出典：AFP）

中国税関のデータによれば、ペルーへのクレーンの輸出は前年比で約132％増加し、コンテナ船の積み下ろしに使われる機械の総輸出額は今年最初の10か月間で約76％増加して1億4,300万ドルに達した。

2024年5月、中国からペルーへのクレーン輸出は、バイデン政権が中国から米国に海上輸入されるクレーンに25％の関税を課すと発表したのとちょうど同じ時期に、わずか1年前の10万ドル未満から5,400万ドル以上に急増した。

中国のメキシコ向けクレーン輸出も急増し、1月から10月までの前年同期比193%増加した。 2024年8月だけでも輸出は過去最高の1,202%増加した。

「これらのクレーンはラテンアメリカ諸国が港湾建設のために輸入した可能性が高い」と、米国オレゴン州ウィラメット大学の経済学者、リャン・ヤン氏は述べた。

同じ見解を共有している香港のフランス投資銀行ナティクシスのアジア太平洋地域チーフエコノミスト、アリシア・ガルシア・エレロ氏も、中国がラテンアメリカ諸国に大量のクレーンを輸出していることは、世界第2位の経済大国が米国への輸出を増やすためにこれらの国の港湾能力を拡大しようとしていることを示していると述べた。

中国政府はラテンアメリカの港湾における影響力を積極的に拡大しており、最新の動きとしては今月、習近平国家主席の公式訪問中にペルーのチャンカイの深水巨大港が開港されたことが挙げられる。

新華社通信は次のように報じた。 習主席は開港式で、チャンカイ港はアジアとラテンアメリカの陸と海を結ぶ玄関口としてのペルーの地位をさらに強化するだろうと述べた。中国の指導者は、チャンカイ港は優れた深水港であるだけでなく、南米初のスマート港、グリーン港でもあり、完成すればペルーに莫大な収入をもたらし、多くの雇用を創出すると強調した。

チャンカイ港は、上海とペルー間の輸送時間を10～12日から約23日に短縮し、物流コストを少なくとも20％削減するように設計されています。投資家は中国国有の上海振華重工集団だ。同グループはまた、最大70%という巨大な市場シェアを誇り、世界のクレーン市場でも優位に立っています。

上海振華はまた、インフラを通じて地域の連携を強化する中国の「一帯一路」構想に基づくプロジェクトにも積極的に参加している。 Maritime Trade Informationによれば、同グループは過去3か月間に中米の国パナマに18台のクレーンを納入した。

しかし、ガルシア・エレロ氏はラテンアメリカにおける中国企業の投資による港湾の潜在的リスクも指摘し、ドナルド・トランプ次期米大統領が中国製品の米国市場への流入を防ぐ措置として、これらの港湾を経由する製品の取引を禁止する可能性があると述べた。

先月、中国の米国向けクレーン輸出は前年比で約66％減少した。トランプ大統領が11月26日に、米国からの「関税回避」を目指す中国の輸出業者にとって人気の輸出先であるメキシコからの輸入品に25％の関税を課すと発表したことで、下落はさらに深刻化すると予想される。

ワシントンに拠点を置く戦略国際問題研究所（CSIS）の報告書によると、中国は物流が強く、国際航路の主要拠点となっている20カ国・地域のうち16カ国で港湾プロジェクトに投資している。

同センターによれば、2023年には世界のコンテナ輸送量の27％以上が中国と香港（中国）に拠点を置く企業が直接出資する積み替え地点を通過した。香港に本社を置くハチソン・ポート・ホールディングスは、ラテンアメリカとカリブ海地域で7つの港を運営しており、メキシコで4つ、パナマで2つ、バハマで1つの港を運営している。

出典: https://baoquocte.vn/xuat-khau-can-cau-tu-trung-quoc-sang-cac-nuoc-my-latinh-bat-ngo-tang-vot-cau-chuyen-dang-sau-la-gi-295352.html