南北高速鉄道の建設：ベトナム企業の「外見を変える」革命

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競争ではなくつながりが必要

「高速鉄道 - ベトナム企業のチャンスと課題」セミナーで、ベトナム建設業者協会のグエン・クオック・ヒエップ会長は、ベトナムはこれまで南北高速鉄道プロジェクトのような巨額の資本と規模を持ち、建設費が330億ドルを超えるプロジェクトを実施したことはないと述べた。

「これは建設請負業者の『外見を変える』革命と言えるでしょう。技術的にはそれほど難しくありませんが、規模が非常に大きいプロジェクトであることは認識しています。今日のベトナム企業は、技術面でも建設面でも完全に対応できると確信しています。懸念されるのは労働力です」とヒエップ氏は述べた。

コンサルティング部門の計算によれば、このプロジェクトにはインフラ建設や設置、一部の専門分野の技術者約24万人、運用要員1万3,800人、コンサルティング専門家約2,000人が必要になる。これは人材に対する大きな需要です。

南北高速鉄道プロジェクトはベトナムの企業がその能力を発揮するチャンスだ。（イラスト：アル）

ヒエップ氏は、高速鉄道システムが依然としてトンネルや斜張橋と見なされるのであれば、ベトナムの建設業者はそれを実行できるが、時速350キロのプロジェクトには異なるレベルの技術が求められるため、主観的になることはできないと強調した。ベトナムの建設業者は、これが応用のための建設に関する最先端の知識を学び、吸収する必要がある新たな技術戦場であることを認識する必要があります。

デオカ・グループのグエン・クアン・フイ総裁も同様の見解を示し、これは国内企業にとって大きなチャンスであるが、技術とエンジニアリングの面での課題でもあるとコメントした。「私たちは自立と自己改善の精神で、一定の準備を進めてきました。企業は常に、国と協力してプロジェクトを実施する責任を自覚していると信じています」と、デオカ・グループのリーダーは述べた。

専門家によると、ベトナムの企業が国の重要なプロジェクトに参加するには、連携が決定的な要素となる。チュオンソン建設公社のグエン・トゥアン・アイン副総裁は、「企業間の連携が不可欠です。かつては建設・据付企業が競合することが多かったのですが、近年は良好な相互連携が図られています。高速鉄道をはじめとする鉄道システムの導入においては、この要素を一層推進していく必要があります」と分析しました。

国防省第319公司の取締役会長、ファン・フー大佐も、現在、国内の運輸企業間の協力が大きな懸念事項であると述べた。プー氏は、「高速鉄道プロジェクトという大きなチャンスを前に、国内企業は互いに排除し合うのではなく、手を携えるべきだ。協力こそが、プロジェクトに深く関与する唯一の機会だ」と強調した。

ベトナム企業はどのように準備してきたのでしょうか?

人材育成について、ベトナム鉄道総公社のホアン・ナン・カン副総裁は、現在、高速鉄道の運営に適した経営モデルの構築と再編に注力していると語った。「当社は、技術、ローカリゼーション、技術移転、合弁事業に関するあらゆる問題について国内企業や海外のパートナーと協力しています」とカン氏は述べた。

運営には約1万3800人の作業員が必要になると予想されている。人事チームは、国内外の研修機関と連携してこの人材を準備する責任を負っています。 「実際、運転士などの運用部隊は工事が完了するまで待って訓練することはできませんが、運転士になるには5年間の訓練が必要です。

私たちは外国の部隊と協力しましたが、彼らは少なくとも 8 年間の訓練を受けています。列車の運転手が働きながら研修を受ける場合、少なくとも3年はかかります。「列車指令員の職も3～5年かかります」とカン氏は言う。

一方、チュンチン建設貿易有限会社のグエン・デュイ・タン副社長は、同社が運輸大学と協力して社員の研修を行っていると語った。同時に、長期の調査研究代表団を多数組織し、現場に出向き、梁の鋳造、維持、基礎からの梁の持ち上げ、設置のプロセスを視察します。

デオカグループは人材面、技術面でも万全の準備を整えております。 「人材に関しては、短期間で準備できる仕事ではなく、今から建設・実施開始までの準備が必要です。約2年と、長い期間ではありません。そのため、当グループは早期に具体的な対策を講じ、国内外の人材を育成してきました」と、デオカのリーダーは述べた。

技術面では、Deo Ca は中国、日本、ヨーロッパから海外出張して学び、建設プロセスの監視に直接参加し、ベトナムにユニットを招待して会社が実施している入札パッケージに参加し、それによって最適な結果を達成するための組織と管理方法についてアドバイスと提案を提供しています。

Cienco4グループの副社長であるヴァン・ホン・トゥアン氏はまた、この部門はベンタイン・スオイティエンおよびカットリン・ハドン都市鉄道プロジェクトに参加した経験もあると語った。

「Cienco4グループは比較的多くの従業員を抱えていますが、エンジニアや直接技術職の労働者が不足しています。一方、労働者の異業種への転職により、市場における労働者の質はますます低下しています。なぜ建設現場では山岳地帯の少数民族の労働者が中心で、低地の労働者はほとんどいないのでしょうか。これは訓練校でも同様です」とトゥアン氏は述べた。

したがって、トゥアン氏によると、この象徴的なプロジェクトを実行するには、参加企業が能力を向上させ、国の生命線となるプロジェクトに積極的に貢献することを支援する特定のメカニズムが必要です。

タン・ラム

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出典: https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html