南北高速鉄道の建設：ベトナム企業の「外見を変える」革命

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競争ではなくつながりが必要

「高速鉄道 - ベトナム企業にとっての機会と課題」セミナーで、ベトナム建設業者協会のグエン・クオック・ヒエップ会長は、ベトナムはこれまで南北高速鉄道プロジェクトのような大規模な資本と規模を持ち、330億ドルを超える膨大な建設費を伴うプロジェクトを実施したことがないと述べた。

「これは建設業者の「外見を変える」ことに貢献する革命であると言えるでしょう。これは技術的には非常に難しいプロジェクトではありませんが、規模が非常に大きいことは認識しています。今日のベトナム企業は技術と建設を完全にこなす能力を備えていると私は断言します。「懸念されるのは人材の問題だ」とヒエップ氏は語った。

コンサルティング部門の計算によると、このプロジェクトには、インフラ建設・設置や一部の専門分野の技術者約24万人、運営要員1万3800人、コンサルティング専門家約2000人が必要になる。これは人材に対する大きな需要です。

南北高速鉄道プロジェクトはベトナムの企業がその能力を発揮するチャンスだ。（イラスト：アル）

ヒエップ氏は、高速鉄道システムが依然としてトンネルや斜張橋と見なされるのであれば、ベトナムの建設業者はそれを実行できるが、時速350キロのプロジェクトには異なるレベルの技術が求められるため、主観的になることはできない、と強調した。ベトナムの建設業者は、これが新たな技術戦場であり、応用するには建設に関する最先端の知識を学び、吸収する必要があることを認識する必要があります。

デオカ・グループのグエン・クアン・フイ総裁も同様の見解を示し、これは国内企業にとって大きなチャンスであるが、技術とエンジニアリングの面では課題でもあるとコメントした。 「我々は自立と自己改善の精神で一定の準備を進めてきた。企業は、プロジェクト実施に国と協力する責任を常に自覚していると思う」とデオカ・グループのリーダーは語った。

専門家によると、ベトナム企業が国の主要プロジェクトに参加するには連携が決定的な要素となる。チュオンソン建設公社の副総裁グエン・トゥアン・アン大佐は次のように分析した。「企業は互いに連携する必要がある。」「以前は建設・設置企業が競争することが多かったが、最近は相互支援が充実している。高速鉄道やその他の鉄道システムを導入する際には、この要素を促進する必要がある」とトゥアン・アン氏は述べた。

国防省第319公社の取締役会長であるファン・フー大佐も、現在、国内の運輸企業間の協力が大きな懸念事項であると述べた。「高速鉄道プロジェクトという巨大なチャンスに直面して、国内企業は互いに排除するのではなく、手を携えるべきだ。協力こそがプロジェクトに深く関与する唯一の機会だ」とプー氏は強調した。

ベトナム企業はどのように準備してきたのでしょうか?

人材育成について、ベトナム鉄道総公社のホアン・ナン・カン副総裁は、同部署は現在、高速鉄道の運営に適した再編と経営モデルの構築に注力していると語った。「当社は、技術、ローカリゼーション、技術移転、合弁事業に関するあらゆる問題について、国内企業や海外のパートナーと協力しています」とカン氏は述べた。

運営には約1万3,800人の労働者が必要になると予想されています。人事チームは、国内外の研修機関と協力してこの人材を準備する責任を負っています。 「実際、運転士などの運用部隊は工事が完了するまで訓練を待つことはできないが、運転士になるには5年間の訓練が必要だ。

私たちは外国の部隊と協力しましたが、彼らは少なくとも 8 年間の訓練を受けています。列車の運転手が働きながら研修を受ける場合、少なくとも3年はかかります。「列車指令員の職も3～5年かかります」とカン氏は言う。

一方、チュンチン建設貿易株式会社のグエン・デュイ・タン副社長は、同社が運輸大学と協力して社員の研修を行っていると語った。同時に、多くの長期調査研究代表団を組織し、現場に行き、梁の鋳造、メンテナンス、基礎からの梁の持ち上げ、設置のプロセスを視察しました。

デオカグループは人材面、技術面でも万全の準備を整えております。 「人材に関しては、短期間で準備できる仕事ではなく、今から建設・実施が始まるまでの間に準備しておかなければならない仕事です。約2年なので、長い時間ではありません。そのため、同グループは早期に具体的な措置を講じ、国内外の人材を準備してきた」とデオ・カのリーダーは述べた。

技術面では、Deo Ca は中国、日本、ヨーロッパから海外出張して学び、建設プロセスの監視に直接参加し、ベトナムにユニットを招待して会社が実施している入札パッケージに参加させ、それによって最適な結果を達成するための組織と管理方法についてアドバイスと提案を提供しています。

Cienco4グループの副社長であるヴァン・ホン・トゥアン氏は、この部門はベンタイン・スオイティエンおよびカットリン・ハドン都市鉄道プロジェクトにも参加した経験があると述べた。

「Cienco4 グループは比較的大規模な労働力を擁していますが、エンジニアや直接技術作業員のチームがまだ不足しています。一方、労働者が他の職業に転職するなど、市場における労働者の質は低下の一途をたどっています。 「なぜ建設現場では主に山岳地帯の少数民族の労働者が見られ、低地の労働者はほとんどいないのでしょうか。これは訓練校の現実でもあります」とトゥアン氏は述べた。

したがって、トゥアン氏によると、この象徴的なプロジェクトを実行するには、参加企業が能力を向上させ、国の生命線となるプロジェクトに積極的に貢献できるように支援する、特定のメカニズムが必要である。

タン・ラム

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出典: https://vtcnews.vn/xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-cuoc-cach-mang-giup-dn-viet-thay-da-doi-thit-ar908337.html