ベトナムは、世界の新興物流市場のトップ10/50にランクされています。

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経済成長と雇用

フォーラムで講演した中央経済委員会委員長で政治局員のトラン・トゥアン・アイン氏は、ベトナムの物流業界は近年力強い発展を遂げており、経済成長と雇用創出に重要な貢献をしていると述べた。事業所数が増加し、規模も拡大しています。

政治局員、中央経済委員会委員長のトラン・トゥアン・アイン氏が演説した。写真：クアン・フオン

世界銀行のランキングによると、2023年のベトナムの物流パフォーマンス指数（LPI）は、ランク付けされた139の経済圏のうち43位にランクされ、2010年の53位と比べて大幅に改善しました。この地域では、ベトナムは上位5位以内に入り、フィリピンと同順位で、シンガポール、マレーシア、タイに次ぐ順位です。

現在、物流・輸送サービスプロバイダーであるアジリティ社の新興市場指数ランキングによると、ベトナムは世界の新興物流市場のトップ10/50に入っています。国際物流の機会に関して、ベトナムは世界第4位であり、東南アジアでトップクラスの物流開発の可能性を秘めた国と考えられています。

しかし、国内の物流業界全般、特にメコンデルタでは、状況や発展の可能性に見合ったものではなく、依然として多くの制約があります。

ベトナム物流サービス協会の計算によると、ベトナムの現在の物流コストはGDPの平均16.8～17％で、世界平均の10.6％を大幅に上回っている。物流インフラは依然として限られており、同期と接続性が欠けています。港湾計画はまだ不十分で、重要な港がありません...

輸送手段と水上輸送能力の関係は依然として低い。道路輸送は依然として最も一般的な輸送手段（73%を占める）であり、次いで内陸水路輸送が総貨物量の21.6%を占めている一方、海上輸送はわずか5.2%、鉄道は0.2%、航空は0.01%を占めている。これにより物流コストが高くなり、ベトナム製品の競争力が低下します。

世界銀行の評価報告書によれば、ベトナムの物流サービス産業は、物流サービス提供者の能力の面で依然として多くの限界を抱えていることも示されている。ほとんどの物流事業におけるデジタル変革はまだ初期段階にあり、適切な投資が注目されていません。

効率的で持続可能な物流の開発

中央経済委員会のトラン・トゥアン・アイン委員長によると、ベトナム物流フォーラム2023は、物流発展に関する党、国会、政府の政策とガイドラインを効果的に実践することに貢献する優れた活動の一つである。特に、今年のフォーラムはメコンデルタ地域の貿易と物流の中心地であるカントー市で開催されます。