8月27日、クアンナム省人民委員会は計画投資省と財務省に実施状況報告書を提出し、クアンナム省中部地域連携プロジェクトに対する中央予算の見返り資本の増加調整、プロジェクト実施時間の調整、資本配分時間の延長、融資契約の延長の方針を統一することを提案した。
補償と敷地撤去費用が総投資額を上回る
クアンナム省人民委員会によると、クアンナム省の中部地域連結プロジェクトには、交通と照明、交通信号システムの 2 つの要素が含まれています。総投資資本は3,450万ドル以上、7,680億ベトナムドン以上（2017年4月の為替レートによる）です。
クアンナム省中部地域接続プロジェクトと国道1A号線の交差点。
工事は2023年7月19日に開始されましたが、現在までにこのプロジェクトは交通建設パッケージの契約金額の17％強しか完了していません。
クアンナム省人民委員会は、このプロジェクトは2017年に省人民委員会によって承認され、 計画投資省と財務省に報告され、2016～2020年中期公共投資資本計画のリストと資本レベルを登録したと述べた。
しかし、本プロジェクトはスポンサーとの契約交渉および締結がまだ行われていないため、2016年から2020年までのプロジェクトの中期公共投資計画が割り当てられておらず、実施の根拠がありません。
クアンナム省人民委員会はまた、土地収用問題、高電圧電力インフラの問題、埋め立て地の不足、山岳地帯の異常気象など、プロジェクト遅延の原因となった要因を指摘した。
さらに、プロジェクトは何度も調整する必要があり、複雑かつ長期化した新型コロナウイルス感染症パンデミックの影響で、外国人スタッフとの調整チェーンが途絶えてしまいました。
国際入札の場合は入札パッケージを編成する必要があるため、その他の手続きにかかる時間は国内入札よりも長くなります。各実施ステップでスポンサーの意見を求めなければならないという規制は、請負業者選定の組織化にかかる時間の延長につながります...
特に、クアンナム省人民委員会は、移住地や補償地域の建設、土地収用によりプロジェクト費用が増加し、承認された投資総額を超えたと述べた。
具体的には、2017年には、補償および敷地撤去費用の見積もりは1,250億ドンを超えました。しかしながら、事業実施期間が長年に渡ったため、現在までに補償金や用地整地費用の項目はすべて変更され、価格が上昇しています。
「各県の人民委員会が要求しているプロジェクトの補償と用地整地に必要な総額は約3400億ウォンで、投資プロジェクト承認決定書の暫定額を2000億ウォン以上上回っている」とクアンナム省人民委員会は付け加えた。
インフレを補うために1300万ドルを追加する提案
クアンナム省人民委員会によれば、中部地域連携プロジェクトのすべての活動は実施済みであり、現在も実施中である。そのうち、交通部分の工事パッケージは建設中です。照明工事パッケージでは、価格の下落が承認された投資総額を超えたため、請負業者を選定できませんでした。
クアンナム省は、価格高騰とプロジェクト用地の整地を補填するために1,300万ドルの追加資金を要求している。
プロジェクト対象地域内の各地区人民委員会は補償や用地整地作業の実施を急いでいるが、増加した費用が総投資額を上回ったため、追加部分を実施する根拠がなく、進捗に影響を及ぼし、一部のプロジェクト実施作業を中断させている。
そのため、クアンナム省人民委員会は、管轄当局に対し、プロジェクトの総投資額を1,300万ドル以上（2,900億ベトナムドン以上）増額するよう調整することを提案した。
なお、本事業は、首相が承認した事業投資方針に基づき、本事業の融資契約発効日（2020年10月28日）より4年間有効となります。プロジェクトの完了日は2024年10月です。
「したがって、承認された投資政策に従ったプロジェクト実施期間では、プロジェクト完了は保証されない。したがって、プロジェクトが完了、使用承認、確定し、承認された投資目的を達成するまでの時間を確保するため」とクアンナム省人民委員会の報告書は述べている。
クアンナム省人民委員会はまた、資本配分計画を2026年に調整し、プロジェクト実施期間を2020年から2024年から2020年から2026年に調整することを提案した。
クアンナム省の中部地域連結プロジェクトは、交通・照明システムと交通信号の 2 つのコンポーネントで構成され、ルートの総距離は約 32 km です。このプロジェクトは、韓国の経済開発協力基金（EDCF）によって資金提供されています。
コンポーネント 1 では、約 28 km の道路建設に投資します。これには、DH1.TP 道路に沿って Tai Da 交差点 (ティエン フオック県、ティエン フォン コミューン) から Tien Ky 町 (ティエン フオック県) まで続く 8.8 km を超える 2 つのセクションが含まれます。
セクション2は、ティエンキー町バイパス道路の終点に接続する起点であり、国道40Bに沿ってチャミ町バイパス道路（バクチャミ地区）の起点との交差点まで続き、全長は18.2kmです。 Km 35+305 からの接続セクション (QL40B、Tien Ky 町に向かって QL40B を進む) は約 1km の長さです。
コンポーネント 2 では、2 つのセクションを含む約 4 km の道路の建設に投資します。タンニエン海岸道路（現在のDT613B道路）から救助道路（現在の海岸道路129、ヴォーチコン通り）までのセクション1は、長さが2kmを超えます。
国道 1A の 987+625 キロメートル地点から省道 615 の 11+100 キロメートル地点までのセクション 2 は、長さが約 1.9 キロメートルです。コンポーネント 2 には、追加の照明と交通信号システムが設置されます。
このプロジェクトの目的は、中部地域と中央高地諸州の交通接続ネットワークを完成させることです。 「ASEANを繋ぐ」政策に従い、ボーイ国際国境ゲートとキーハー港、チューライ国際空港、チューライ開放経済区、ズンクワット経済区を結ぶ。土地利用の合理化と移動コストの削減に基づく市場アクセス、非農業開発、産業開発を通じたプロジェクトエリアの社会経済開発。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-quang-nam-xin-them-13-trieu-usd-cho-du-an-lien-ket-vung-mien-trung-192240827123008348.htm
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