南北高速鉄道はなぜナムディン省を「迂回」するのでしょうか?

南北高速鉄道はナムディン省を「迂回」し、紅河デルタ地域と北部沿岸省を結ぶことが検討されている。

政府は、新たな発展の可能性を秘めた地方計画に沿って、南北軸の高速鉄道プロジェクトに関する投資政策文書を国会に提出したばかりである。プロジェクトの予備的実行可能性調査報告書（NCTKT報告書）によると、プロジェクトでは、全長1,541km、複線、軌間1,435mm、設計速度350km/h、荷重容量1軸あたり22.5トンの新しい高速鉄道路線を建設する。国民が非常に懸念している問題の一つは、この鉄道がナムディン省を通過するということだ。駅はナムディン市の中心部近くに位置しています。このようなやり方は「堂々巡り」しており、投資コストだけでなく運用コストにも影響を与えるという意見が多くあります。同時に、ファム・ミン・チン首相とチャン・ホン・ハ副首相の「可能な限り直線的なルートを確保する」という指示には従わなかった。

NCTKTの報道によると、南北高速鉄道のルートはナムディン省を通過する。

具体的には、NCTKTの報道によると、フーリー駅はフーリー市リエムトゥエン村とリエムティエット村に位置し、高速道路の東側、リエムトゥエン交差点の近くに位置しています。フーリー駅からは、現在の鉄道と国道21号線に沿ってナムディン市方面に向かいます。ナムディン駅は、ミーロック県ミーフンコミューン（現在のダンサ駅の近く）にあります。ナムディン駅を過ぎると、カインフー工業団地（ニンビン市）東部でデイ川を渡り、ニンビン方面に向かいます。ナムディン省では、ヴーバン県ヴィンハオコミューンにステーションが設置され、ナムディン-ニンビン区間の保守機器（圧縮機、道路切断機、バラストエアコンなど）を集約し、物資や資材を保管するために使用されます。鉄道プロジェクト管理委員会の代表者は、検討対象のルートは以下の要素を確保する必要があると述べた。プロジェクトに関連する国家、地域、省、専門分野の計画に依存する。制御ポイントの要件を満たす。制御ポイント間のルートの長さが最短であり、ルートの技術要件を満たしていることを確認します。一方、その地域の地形条件に適合したものでなければなりません。自然環境、社会環境、遺跡、景勝地などの敏感な地域を通過することを制限します。同時に、土地の開拓量を制限し、人口密集地域を避け、既存の構造物への影響を最小限に抑えます。高速鉄道駅の立地については、現状と地域開発計画に適合していることを基本原則として検討しました。都市中心部、新たな開発の可能性を秘めた計画地域へのアクセス。公共交通機関やその他の交通機関との接続が良好で、インフラや手段を効果的に活用できる。 「したがって、中央駅は高速鉄道の重要な管理地点です。駅間では、設計速度レベルに対応する技術要件を満たすルートが検討されています」と鉄道プロジェクト管理委員会の代表者は述べた。南北回廊と紅河デルタ地域を結ぶナムディン省を通る高速鉄道ルートに関して、コンサルタントは、駅が南北軸の東側に位置しているため、ナムディン地域を通るルートが「可能な限り直線的」という基準を満たすのは難しいだろうと述べた。

高速鉄道の列車（写真：イラスト）。

しかし、ナムディン駅の場所は、国家セクター計画、地域計画、省計画に準拠していることを確認するために検討されました。ルートの経済的および技術的要件を満たす。研究ルート計画は、分析、評価、地元との合意形成を行う国際コンサルタントの支援も受けており、ナムディン省はルート計画に同意した。コンサルタントによると、接続、乗客の集合、通過に関しては、高速鉄道はナムディン省の交通ニーズに応えるだけでなく、タイビン省、ハイズオン省南東部の一部、フンイエン省を含む、人口約400万人の地域全体もカバーするという。 「ルートがナムディン省を通らなければ、接続が効果的ではなく、承認された計画と一致しない」とコンサルタントは断言した。鉄道計画に携わる当局者は、Giao thong 紙に対し、ナムディン省を「周回する」高速鉄道ルートは輸送の面で効果的だと語った。ナムディンは繊維産業が発達し、人口密度が高く、旅行需要が高い地域です。さらに、ナムディンは鉄道路線との接続も便利になります。既存の鉄道路線に加え、将来的にはナムディン-タイビン-ハイフォン-クアンニン沿岸鉄道路線とも接続される予定。 2050年までのビジョンを掲げた2021～2030年の鉄道網計画では、2030年以降にこの1,435mm軌間路線に投資することを目標としている。その時点で、北部沿岸諸省は南北高速鉄道で結ばれ、輸送の利用効率が向上することになる。さらに、鉄道プロジェクト管理委員会の代表者は、ナムディン駅はナムディン省の中心的な役割に加えて、数百万人の人口を抱えるタイビン、フンイエンなど紅河デルタ地域の多くの近隣地域への接続点でもあると述べた。そのため、現在の鉄道路線のナムディン駅は、南北回廊と紅河デルタ地域を結ぶ重要な役割を果たしています。 運輸省は高速鉄道ルートの調査と更新の過程で、ルート沿いの地方自治体と非常に緊密に連携してきました。最近の見直しの結果、ルートが最適化され、ルートの全長が約 4km 短縮されました。このルートは管轄当局に報告されており、計画投資省が評価、承認し、首相が承認した州計画において地方自治体によって更新されています。したがって、配置は「可能な限りまっすぐ」な方法で慎重に研究されました。鉄道プロジェクト管理委員会は、「ルート調整を行う場合、駅の位置やルート方向に関する計画および基準への適合要件を満たさなくなります。しかし、次の実施段階では、詳細な調査データに基づいてルート方向を継続的に検討し、必要に応じて現地で調整します」と述べました。

出典: https://www.baogiaothong.vn/vi-sao-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-di-vong-qua-nam-dinh-192241022141658046.htm