「ユニークな」アメニティに加え、列車の旅行者は南北ルートを8日間旅しながら、ベトナムの「栄光の過去からダイナミックな現在まで」の歴史的文化を体験することができます。
SJourneyは、PYSトラベルを代表とする複数の投資家がベトナム鉄道と共同で運行する豪華列車で、12月に運行が開始された。列車の旅は7泊8日で、ハノイとホーチミン市を出発し、ニンビン、クアンビン、フエ、ホイアン、ニャチャン、ファンティエットの各都市を通過する。このツアーを体験するには、船上での7泊と訪問都市での観光活動を含めて約2億2000万VNDを支払う必要がある。
SJourneyのCEOであるファン・チョン・タン氏は、豪華列車のアイデアは世界では目新しいものではないが、ベトナムではまだ新しいものであり、南北鉄道は世界で最も美しい鉄道路線の1つであると述べた。そのため、関係者は協力して、海外からの訪問者を主なターゲット層として、プレミアムな鉄道体験を創出してきました。
この列車は13両の車両で構成され、独自のルートで走行している。これは、投資家が1両か2両を借りて鉄道の運行スケジュールに従って運行することが多いベトナムで登場した他の高級列車製品とは異なる。タン氏は、豪華列車を運行するということは、単にA地点からB地点まで移動することだけではなく、各旅程で乗客に特別な感動をもたらすことも意味すると語った。
当初、部隊は列車がどのように運行されるか全く分からなかったため、世界中の高級列車を調査するために多くの代表団を派遣した。タン氏は、インドのラジャスタン州にある一連の史跡を巡る7泊の旅を終えた2つのパレス・オン・ホイールズ列車と、ウズベキスタンのゴールデン・イーグル号に乗車しました。
しかし、「この列車は私たちが独自に作ったわけではない」と彼は語り、世界中で高級列車ツアーの提供を専門とする会社、ゴールデン・イーグル・ラグジュアリー・トレインズからアドバイスを受けたと付け加えた。
SJourney は、国際的な豪華列車の経験から学び、設計から体験までベトナムで「ユニークな」列車を作り上げました。この列車はインドシナ風にデザインされており、ビンロウジュの実のような赤い外装とメタリックゴールドが組み合わされており、トランスインドシナなどの列車が東南アジアの多くの地域を結んでいた1930年代のインドシナ観光の黄金時代を彷彿とさせます。
乗船スタッフは、クルーズ船や5つ星ホテルでの勤務経験があり、英語が堪能なスタッフが選ばれています。これは、8日間の旅で観光客の感情に触れる第一歩だと考えられています。さらに、厳選された地元の食材を使用したアジアからヨーロッパまでの多様な料理も、船上での滞在中に観光客の快適なひとときをお過ごしいただけます。
タン氏は調査の中で、世界中の船の寝室の広さは通常5〜10平方メートルで、10平方メートルの部屋は通常スイートで、数万ドルかかることを発見した。ベトナムの製品では、部屋全体が10平方メートルの面積で作られており、ゲストの休憩スペースが最適化されており、価格は約8,600米ドルです。旅行会社によれば、これは世界中の豪華列車の同様の広さの部屋のほとんどよりも安いという。
列車の速度が現在の南北線列車の時速75キロより遅い時速40キロ程度になると、揺れが抑えられ、乗客はより快適に休むことができるようになる。お客様がリラックスして車窓の景色を楽しめるよう、スピードも計算されています。
2億VND以上を費やす観光客は、ベトナム文化を体験する旅に出ます。旅行の企画者は、旅行者が新しい目的地で何が待ち受けているのかを「ワクワク」しながら毎日目覚めてほしいと考えています。
ニンビンに来たら、チャンアンを散策し、ディン王朝とレー王朝の遺跡を訪れてタイムスリップしたような体験をすることができます。訪問者はタムコック石灰岩の山々に囲まれた空間で昼食をとることもできます。
クアンビンの旅は、フォンニャ・ケバン国立公園の訪問、ソン川クルーズ、フォンニャ洞窟の探検から始まります。訪問者はムーク スプリングでリラックスし、自然の中でランチを楽しみます。夕方には、料理教室を体験した後、乗客は田んぼの真ん中で地元の料理を味わいます。
ホイアンでは、ツアーチームは地元のホストと協力して、野原の真ん中で観光客のために食事を提供する準備をしました。ホストは有名シェフで、1日1組のゲストのみ受け入れており、メニューはすべて地元の食材で作られています。フエに到着すると、グループはアーティストのカップルと会い、Ca Tru の芸術について話し、彼らのプライベート ギャラリーを訪問します。
ニャチャンでは、エンペラークルーズで食事をしたり、ニャチャン湾の美しい景色を楽しんだり、漁村を訪れたり、ソイビーチでリラックスしたりすることができます。午後は、石造りの教会、ロック・トー・パゴダ、古い家屋の見学、料理教室、アフタヌーンティーを楽しみながら旅が続きます。
ファンティエットでは、土曜日の朝、訪問者はタク山の精神的な空間に浸り、博物館で伝統的な魚醤の製造工程を見学します。午後は、ホワイト サンド ヒルでアウトドア アクティビティや観光をお楽しみいただけます。夕方には、訪問者は船に戻って最終目的地に向かう前に、古代のポシャヌ塔で送別ディナーを楽しみます。
「宿泊客は高級なサービスを受けながら、地元の人々とのつながりも保てる」とタン氏は語った。主催者は、8日間のクルーズを通じて、観光客にベトナムの「栄光の過去からダイナミックな現代生活まで」の美しさを体験してもらいたいと考えている。この旅では、列車は過去と現在を結ぶ架け橋として機能し、「旅行者の想像を超えた」旅を提供します。
運営会社の代表者は、最初のグループのゲストの反応は「非常に良かった」と述べ、ゲスト自身もまだ改善が必要な部分がたくさんあると感じていたものの、下船の準備をしているときには「気が進まなかった」と語った。
船の最大定員は60名だが、最初の2回の航海では乗客は30%未満で、それぞれ18名と12名だった。タン氏は、このサービス開始前はプロモーションがあまり行われておらず、体験資格のある大多数の顧客に届いていなかったため、これは予想されていたことだと述べた。
来年、SJourney はイギリスとドイツの数社とチャーター契約を結び、各社の顧客への販売を行う予定です。同部隊は、予約数が増加し、現在の月2回の運行頻度ではなく、週1回の運行が可能になることを期待している。旅行業者はまた、観光業界が協力してよりユニークな商品を生み出し、それによってベトナムに高級観光エコシステムを構築することを期待している。
「この列車がベトナム観光のシンボルとなることを望んでいます」とタン氏は語り、この列車の主な顧客は英国、米国、欧州、オーストラリアの観光客だと付け加えた。彼は、これが高級観光市場におけるベトナムの地位を確固たるものにできる製品だと考えている。
キャピタル・ツーリズム・クラブ副会長のグエン・ティエン・ダット氏は、この列車は、通常のアメニティや贅沢さだけではなく、ユニークな体験を望む高級顧客をターゲットにしていると語った。ダット氏は、この旅行の費用が2億ドン以上かかるのは「普通」だと評価し、ドバイでは富裕層が1日5億ドンまで使うサービスもあると付け加えた。
「これは、ベトナムに来る高級顧客向けに紹介できる可能性のある製品だ」とダット氏はコメントした。しかし、国内の顧客にとっては価格が手頃ではないため、主催者が船を満席にするのは困難かもしれないと彼は述べた。
さらに、列車がまだ古い小型軌間の線路を走っているという事実はマイナスポイントになり得ます。ダットさんは過去1年間に6回電車に乗りましたが、狭軌の線路から生じる騒音のせいでよく眠れませんでした。
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