ハロン湾の木造船を鋼鉄船に改造するのはなぜ難しいのでしょうか？

ハロン市（ クアンニン省）人民委員会によると、2019年以降、同市ではハロン湾の観光客の移動手段として木造船を鋼鉄船に置き換える方針をとっている。クアンニン省のこの政策は、観光客の絶対的な安全を確保し、ハロン湾の環境を保護することを最大の目標として、観光船の質の向上を目指しています。

ハロン湾では今でも古い木造船が運航しています。

具体的には、観光船の場合、木造船を鋼鉄船または同等の材質の船に交換し、座席数を 48 ～ 100 席にします。宿泊船の場合：ベッドの数を増やすことなく、木造船を鋼鉄船に置き換えます。 2 隻以上の小容量船舶を大容量船舶に置き換えることを奨励します (新造船のベッド数は、置き換えた船舶の総ベッド数より 30% 以上多くならないようにします)。

以前、クアンニン省は、観光船の質を向上させ、数を減らすために、古い船に代わる新しい船はより大型でなければならないが、船団の座席とベッドの総数は増やすべきではないと主張していた。したがって、多くの場合、船主は新しい船を建造するために 2 ～ 3 隻の古い船を交換しなければなりません。船を 1 隻しか所有していない船主であっても、新しい船を建造するには他の船主との共同計画を検討する必要があります。

新しく建造された代替船は、伝統的なものから現代的なものまでさまざまなデザインがあり、木造船よりも大きく、48〜75人の観光客を乗せることができ、建造費は1隻あたり30〜40億ドンです。

ハロン湾管理委員会の調査によると、企業が資金難に直面しているため、木造船から鋼鉄船への転換が遅れているという。

代替船は、船の品質基準、安全性、設備に関して、クアンニン省当局および運輸局の要求を満たす必要がある。観光船の代替計画は、ハロン湾で運航する船舶の数と総トン数に関して厳格に管理・統制されなければならず、ハロン湾の各地域の積載量に適合し、規則に従って交通安全を強化し環境を保護するというユネスコの勧告に適合していることを確認する必要がある。

ハロン市人民委員会の統計によれば、2019年から現在までに木造船から鋼鉄船に切り替えた船は約40隻に過ぎない。さらに、クアンニン省の政策に従って鋼鉄船への転換を避けるため、他の約100隻のクルーズ船が主にランハー湾に運航海域を変更した。

ハロン湾観光船協会のグエン・ヴァン・フオン氏は、ほとんどの船主が2隻以上の小型船を1隻の大型船に置き換えることを選んでいると語った。新しい代替船はすべて当局が承認したモデルに従って建造されます。

この転換によりハロン湾の船舶の数も減りますが、それでもゲストにサービスを提供できる能力は確保されます。それだけでなく、これはユネスコの勧告通り、世界自然遺産ハロン湾、特に世界自然遺産の中核地域への負荷を軽減するためでもあります。

しかし、新型コロナウイルス感染症のパンデミックによる長年の影響を受け、企業の「体力」が弱体化しているため、木造船から鋼鉄船への代替の進捗は鈍化している。

ハロン湾で最近発生した船舶火災はすべて木造船で発生した。

バイトー観光船のオーナー、グエン・タン・トゥン氏は次のように語った。「新型コロナウイルス感染症のパンデミックが続いた3年間、ハロン湾の観光船のほとんどは停泊中か、運航停止状態にありました。多くの事業者は損失を被り、船を売却せざるを得ませんでした。今のところ、クアンニン省の政策に従って鉄製の船体に大胆に置き換えるだけの資金力を持つ事業者はごくわずかです。」

ハロン湾管理委員会のリーダーはタン・ニエン氏に対し、部署の調査により、ハロン湾における船舶の最終使用期限は2027年であると語った。船舶の使用期限が切れると、新たな鉄製船体の建造に切り替えなければならない。そうでなければ、船舶を売却するか、別の地域に移動して操業する必要がある。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/vi-sao-chuyen-doi-tau-vo-go-tren-vinh-ha-long-sang-tau-thep-gap-kho-185230819101525276.htm