専門家は、 ハノイが運輸・物流取引所などの共有データベースを構築し、企業の競争力向上に役立つ技術を適用することを提案している。
この提案は、10月13日午前、テックフェスト・ハノイ2023の枠組み内で行われたワークショップ「首都圏における物流の促進と開発の連携」で行われた。
ハノイ市科学技術局長のグエン・ホン・ソン氏によると、ハノイ市は急速かつ持続的な発展と成長モデルの推進のため、物流を含むハイテク製造業と高付加価値産業を優先している。これは、サービス、貿易、輸出入セクターの発展戦略の先駆けとなると考えられている。
首都圏は大きな発展の可能性を秘めていますが、依然として課題に直面しており、新たな方向性が必要です。孫氏は、人材育成に重点を置き、産業発展、インフラ整備、技術連携、他地域との連携といった課題解決に向け、首都圏の応用物流モデル構築について専門家からの助言を期待しています。
ハノイ市科学技術局長グエン・ホン・ソン氏。写真：ル・バック
運輸大学のル・トゥ・フイエン博士は、レーゲンスブルク（ドイツ）、スペイン、ブリストル（英国）の実際の都市物流モデルから得た教訓を引用し、物流センターがプラットフォーム、情報システム、そしてスマートなオペレーションを構築する必要があるという共通点を指摘した。「成功する都市物流モデルには、必ず技術的な支援が必要です」と彼女は述べた。
フエン氏は、首都圏にとって物流インフラが最大の課題であり、長距離輸送の接続は道路に依存しており、複合輸送の接続は依然として低いと述べた。貨物輸送と物流の需要が急速に高まる中で、電子商取引の爆発的な発展、インフラの未整備、技術・設備の不足、法制度の分断などが、地域物流サービスの「ボトルネック」となっている。
そのため、フイエン博士は、長距離貨物と地域への需要を明確に分離し、貨物の流通を支援するハブと物流センターのモデル開発を提案しました。このソリューションは、運輸・物流トレーディングフロアなどの共有データベースを通じて応用技術と情報管理を統合する都市物流モデルに基づいています。「統合物流モデルと科学的都市物流モデルを適用することが可能です」と博士は提案しました。
レ・トゥー・フイエン博士が会議でスピーチを行った。写真：クアン・ミン
ベトナム道路管理局のド・コン・トゥイ氏は、運輸部門における変革目標を共有し、マルチモーダル輸送サービスを連携させるデジタルプラットフォームの構築と、運輸企業のデジタル変革の促進を提案した。2030年までに、旅客・貨物輸送取引所が設立され、接続性が向上し、便利で安全かつ信頼性の高い輸送サービスが提供される予定だ。「このソリューションは、空車率の削減、交通渋滞の緩和、環境汚染の緩和、そして物流コストの削減に貢献します」とトゥイ氏は述べた。
トゥイ氏はまた、政府、 運輸省、各省庁、サービス機関、企業の監督下で共有データの一元化モデルを構築することを提案した。この管理システムは、人工知能、ビッグデータ、クラウドコンピューティングといった技術プラットフォームを基盤として運用され、すべての車両のデジタルマップをリアルタイムでオンライン監視し、交通警報マップ、車両警告、運転時間などを作成するツールを提供する。
この目標を達成するために、専門家は人材の役割も重視しています。ベトナム物流人材育成協会副会長のチン・ティ・トゥ・フオン准教授は、ベトナム統計局のデータに基づき、2030年までに物流人材の需要は100万人に達し、年間約5万4000人以上の労働者が必要になると予測しています。ベトナム物流サービス企業協会が2021年7月に実施した調査によると、質の高い物流人材の供給源は依然として不足しています。
フオン氏は、首都圏には大学や専門学校が集中しており、大規模な商業生産企業や物流企業も多いなど、多くの強みがあると述べた。しかし、企業は人材育成に十分な力を入れておらず、学校と協力して業種別の人材ニーズに合わせた計画を策定することにも関心を示していない。これが研修の分散化につながっている。そのため、フオン氏は、首都圏の一部の省の開発戦略において、質の高い人材の育成と物流関連産業の支援を優先する必要があると考えている。
ヌー・クイン
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