中国製品は、価格が安く、デザインが多様で、配達が早いため人気がある – 写真: BONG MAI
6,200社以上の会員企業を擁する広東省物流協会の常務会長である馬仁洪氏は、中国全般、特にこの地域における物流産業の発展戦略、および越境電子商取引を促進し、ベトナム市場をうまく活用するための政策について語りました。
馬ニャンホン氏
ホン氏は次のように語った。「ベトナムと直接国境を接していないため、広東省は企業を支援するために多くの倉庫の建設と投資を広西チワン族自治区に依頼した。」協会会員企業は、ベトナム・クアンニン省モンカイ市に隣接するドンフンにも倉庫を建設している。
* 非常に競争力のある製品価格という話に加えて、中国からベトナムに毎日 400 万～ 500 万件の注文が出荷される中で、ベトナムの顧客に対する電子商取引の販売活動が力強く発展するのに役立っている要因は何ですか?
– ベトナムと中国は包括的戦略パートナーになることに署名した。これは、両国間の電子商取引産業がより強力に発展するための基礎となります。さらに、国境沿いに数十の国境ゲートがあり、海、鉄道、道路など多様な輸送手段があるという利点もあります。
広東省だけでも電子商取引が急速に成長しており、毎日約10万件の注文が出ている。中国では、電子商取引プラットフォーム上の商品量と日常の取引量は、前年同期比で毎年約 10% 増加しています。
ベトナムは人口1億人を超える大規模なターゲット市場です。大きな市場であるため、中国企業はベトナムに商品やサービスを提供するための準備を整えています。
* 物流業、ライブ配信販売、越境EC事業は、国の支援政策から大きな支援を受けていると回答していますか?
– 中国の電子商取引は国によって奨励・推進され、力強く発展しており、国際貿易を促進しています。
特にライブストリームは新しい形態のビジネスであり、政府や関連部門はまだ模索中です。企業の健全な発展、商品の取引の支援、消費の拡大、新規企業の雇用や起業の課題の解決に役立つ政策と効果的な管理方法を開発します。
政府は企業を支援するため、地方自治体が独自の企業向け政策を策定することを認めている。目立った政策としては、倉庫の無料レンタル、起業時に3万～5万元（1億500万～1億7500万ベトナムドン）の1回限りの支援、企業が設定されたKPI（目標）を達成した場合の運営コストの支援などがある。
現地のポリシーも国境ゲートや国によって異なります。たとえば、当省を経由して中国からベトナムに商品を輸出する企業の場合、支払い後に税金還付ポリシーが適用されます。双方の農産物に対する関税を免除し、農家が両国間で商品を貿易のために持ち込むことを奨励する。
オフショア倉庫の建設は全体的な戦略の一部です。現地では、ベトナム市場向けの倉庫約20か所を含む海外倉庫500か所の展開を推進するというKPIも取得しました。規模、場所、望ましい目標、容量、達成された結果に基づいて、通常は倉庫の運営コストをサポートする具体的なポリシーを提供します。
* ベトナムの企業と消費者は、中国からの迅速な配送に感銘を受けています。それで、国境とベトナムに倉庫を建設する以外に、中国には何か戦略があるのでしょうか？
– 中国は物流業界の輸送業務をサポートするために多くのルートを開発しています。最近開発された北西方向の高速道路。中国南部（ベトナム北部）から始まり、貴州省、雲南省の多くの省や都市を通り、南寧、蘇州を経て、新疆ウイグル自治区に至り、その後ロシア、カザフスタンにつながります...
この同期輸送システムは、輸送コストの削減、時間の短縮、効率性の向上、貿易の促進に貢献しています。例えば、山西省（中国）には多くの農産物があります。上記のルートが完了すると、ベトナム国境ゲートまで迅速に輸送できるようになります。逆に、ベトナムの農産物は北西部（中国）や他の国々に輸出される可能性もあります。
政府は平均時速400キロの高速鉄道による輸送を促進する戦略を立てている。当時、北京からベトナムまでの2,000キロの距離をわずか5時間で輸送できたのは大きな利点でした。現在、上記の高速道路は四川省から昆明（雲南省）まで走っています。ドンフン国境ゲート（ベトナムのクアンニン省との国境）でも試験運用中。パイロットが成功した後、ネットワーク全体が開発されます。
さらに、中国には全国で物流輸送を活用している空港が約2,000か所あります。両国間の貿易ニーズを満たすために、ベトナムも空港にさらなる投資をしてくれることを期待しています。
インフラ整備、ベトナムとの貿易促進
マ・ニャン・ホン氏は、ドンフン国境ゲート（クアンニン省との国境）では物品貿易が力強く発展していると語った。そのため、この地域は広州（広東省の省都）からこの省を結び、ベトナムに向かう高性能な物流ルートを構築する戦略を立てています。
しかし、ホン氏はまた、グリーンエネルギーを使用して、国境からハノイ、ダナン、さらにはホーチミン市まで、両国の企業が共有するルートを確立したいとの希望も表明した。 「両国間のインフラ支援を通じて、ベトナムと中国の企業が物流サービスを促進することを支援することが可能だ」とホン氏は述べた。
中国の物流企業は体系的で近代的なエコシステムを持ち、ベトナムに大規模な投資を行っている - 写真：BONG MAI
ベトナムの電子商取引には倉庫が不足しており、サポートされていない
ベトナム物流サービス協会（VLA）の代表者はトゥオイ・チェ氏との会談で、中国の物流事業と電子商取引プラットフォームに対する支援政策が製品コストの削減と競争力の向上に役立っていることを認めた。
一方、ベトナムの物流企業は、土地の賃貸コストの高さ、手続きの複雑さ、政策支援の不足などにより、多くの困難に直面しています。そのため、企業は従来の生産と流通に対応するためにのみ倉庫を建設しますが、電子商取引ビジネス向けの標準的な倉庫はほとんどありません。メーカーは、電子商取引が製品の迅速な販売や変化の実現に役立つとは考えていないため、自社で製品を作成し、在庫を保管しています。
同氏によれば、物流を強力に展開するには、企業が力を合わせる必要があるという。そのため、大企業が協力して大規模集中生産モデルを構築し、物流インフラを共有することで製品の初期コストを下げ、競争力を高めています。さらに、倉庫や保税倉庫のインフラへの投資や国境を越えた取引の促進に重点を置いた、政府によるさらなる支援政策が必要です。
中国は物流開発への投資に対して多くのインセンティブを提供しています。
杭州（中国）でのワーキングセッションで、物流企業のリーダーは、物流業界は政府から優遇政策を受けていると語った。設定された目標を達成した企業には、地域および世界における競争力を高めるために、輸送コストを削減し、製品価格を下げるインセンティブが与えられます。一般的な方針に基づき、各特定地域は状況に応じて独自の適切な方針を割り当てます。
例えば、中国の物流会社のマーケティングディレクターであるLさんによると、タオトラン市（山東省）のティチュン地区の政府は、企業の倉庫への投資を奨励するための優遇政策を導入したという。
これに伴い、越境EC企業が自主的に建設または賃貸する倉庫総面積が500平方メートル以上、かつ実際の年間投資額が30万元以上に達する場合、海外倉庫スペースの購入・賃貸、企業の保管施設の拡張・アップグレードなどの費用に対して、実際の年間投資額の10％（最大10万元/企業、約3億5千万ベトナムドン相当）が補助される。
一方、浙江省雲河区は物流産業の発展を促進するための一連の措置を導入した。具体的には、200万個以上の荷物を配送し、前年比15％以上の成長率を達成した事業者に対して、1個あたり0.5元（前年比増加分に適用）の支援を行うが、年間15万元（5億2千万VND以上）を超えない範囲で支援する。
トゥオイトレ.vn
出典: https://tuoitre.vn/trung-quoc-tiep-tuc-xay-nhieu-kho-bai-de-dua-hang-vao-viet-nam-20240809081215374.htm
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