通行料金は、ルートが高速道路の条件を満たしている場合にのみ徴収されます。
道路法を導く高速道路使用料の徴収を規制する政令案が国会で可決された。
したがって、この政令案は、高速道路使用料を徴収するための条件と期間を規定する4章13条から構成されています。高速道路使用料の徴収、納付、免除、管理及び使用。高速道路の通行料金は運輸省が管理している。
この政令の公布は、法的根拠を完備し、料金徴収の種類と対象、実現可能性、宣伝性、透明性を確保するための実施計画を明確に規定することを目的としている。
条件と実施時期について、草案は次のように明確に規定している。高速道路の技術基準や規制、その他の関連する技術基準や規制に従って高速道路が設計され、投資された後にのみ、通行料の徴収を行うことができる。高速道路プロジェクトは建設法の規定に従って建設が完了し、運用・使用が開始されました。
道路法の施行日前に投資方針が決定された高速道路プロジェクトについては、運用開始時に規定の要件を完全に満たしていない場合は、料金所のインフラ、ソフトウェアシステム、料金徴収のための機器の建設と設置が完了した後に料金徴収が実施されます。休憩所の公共サービス施設。交通管理および運用のための技術インフラストラクチャ、技術設備。
高速道路の管理を委託された機関は、資産を活用するためのプロジェクトを準備し、権限のある当局または人物に承認のために提出しなければなりません。料金徴収時間及び料金徴収ルートはプロジェクト内で具体的に定められています。
高速道路の管理・運営には運輸部門の既存の人的資源を活用します。したがって、この法令を実施するための人材は創出されません。
この料金は、高速道路を走行する際に人々が享受する特典よりも低いものです。
毎年3兆2000億ドン以上の予算を集める
運輸省は、料金水準について、政令案はレベル１の通行料徴収実施条件規定を完全に満たす高速道路（４車線以上、連続した緊急車線を有する高速道路）の料金水準を規定していると述べた。
レベル2は、道路法の施行日前に投資方針が決定された高速道路事業のうち、事業開始時点で規定の要件を完全に満たしていないものに適用されます。
具体的な料金は以下のとおりです。
運輸省が提案した料金表
政令草案で提案されている料金水準では、営業中の高速道路で通行料徴収を実施した後、予想される通行料収入は年間3兆2,100億ドンになると予想されています。
運輸省は、この料金水準案について説明し、この料金水準は基本的に高速道路の管理、組織、料金徴収の運営、保守にかかる費用を賄うように定められていると述べた。その際、国家の社会経済発展政策を考慮し、公開性、透明性、利用者の利益に基づく計算を確保します。
徴収レベルは、徴収レベルの原則が手数料および料金に関する法律に基づいて構築されていることを確保するために決定され、徴収された関連する税金と料金を差し引く必要があり、料金の重複徴収を回避する必要があります。高速道路利用者は州と利益を分かち合うため、徴収率は高速道路利用者が受け取る利益よりも低くなければなりません。
また、運輸省によると、2020年までに運用開始または運用開始予定の国費投資高速道路を分析し、車両の運行コストと時間コストを定量化した結果、並行する国道を走行する場合と比較して、高速道路を走行する車両は1台あたり1キロメートルあたり平均4,824ドンの利益が得られることがわかった。
このうち 25% は車両の運行コストの節約によるもので、75% は貨物や乗客の道路上での輸送時間の節約によるものです。
最も恩恵を受ける車種は30席以上の乗用車で、平均14,000 VND/台/kmを超え、最も恩恵を受けない車種は2トン未満のトラックで、平均1,174 VND/kmとなっている。車両1台あたりの平均利益は2,616 VND/PCU/kmです。
料金は、これらの高速道路を走行する際に車両所有者に利益をもたらすように計算され、分析されます。高速道路利用者の利益分配を考慮すると、その費用は高速道路使用時に得られる利益の50～70％に相当します。
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出典: https://www.baogiaothong.vn/trinh-chinh-phu-du-thao-nghi-dinh-thu-phi-cao-toc-do-nha-nuoc-dau-tu-192240816214708739.htm
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