8月23日、党中央委員会本部で、ト・ラム書記長兼国家主席が 政治局会議を主宰し、2050年までのビジョンを持ち、2021年から2030年までのホーチミン市の計画について意見を述べた。
グローバル都市、河川ベース、海指向
政治局は、ホーチミン市党委員会代表者からホーチミン市計画に関する指導要請の報告と計画プロジェクトに関与する機関の意見を聞いた後、ホーチミン市計画を導く主要かつ重要な政策と観点について集中的に議論し、基本的に合意した。
会議の締めくくりに、ト・ラム書記長兼国家主席は、計画は党の政策と方針、近年の党中央委員会、政治局、書記局の決議、特に2045年までのビジョンを持ち、2030年までのホーチミン市発展の方向と任務に関する政治局決議第31号を具体化する必要があると指摘した。同時に、計画は法律、特に計画法の規定を遵守する必要がある。国家マスタープラン、地域計画、セクター計画と整合性があり、互いに矛盾しないこと。矛盾がある場合は、整合性を確保するために調整する必要があります。
地域の連携を促進するためにサイゴン川を最大限に活用する必要がある。
さらに、計画では、ホーチミン市が全国の経済、文化、教育訓練、科学技術の中心地としての役割、特に重要な地位を明確に示さなければなりません。世界的な競争力を持ち、東南アジアおよびアジアの経済、金融、サービス、文化、教育訓練、科学技術およびイノベーションの中心地となることを目指します。
ト・ラム事務総長兼国家主席は、地上空間、水面空間、地下空間、空域を効果的に活用する必要性を強調した。適切な都市、サービス、産業、農村空間を整備する。将来のグローバル都市の姿に合わせて、現代的な交通手段を方向づけます。
事務総長兼大統領はまた、人々を開発の中心課題として捉え、経済発展と文化発展のバランスについても言及した。
提案内容によれば、現在から2030年までにホーチミン市の空間は、グローバル、多中心、緑豊か、スマート、創造的、アイデンティティー豊か、河川指向、海指向、気候変動適応、都市と農村の調和のとれた都市部となるように配置・組織化される。特に地域の連携を強化します。
ホーチミン市の計画策定過程において、市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、地域の連携における「ダイナミズム」と「開放性」の研究に重点を置く必要性を繰り返し強調した。ファン・ヴァン・マイ氏は、首相の決定24/2010に従った2025年までのホーチミン市総合計画の方向性では、ホーチミン市は多極集中型モデル（大都市としても知られる）に従って発展すると定められていたと述べた。しかし、現実にはこのモデルを実装するのは困難です。まず第一に、人口分布は現在、中央部で減少し、側方で急速に増加しています。それに伴い、ホーチミン市は未だ明確な大中心地が形成されておらず、郊外の市街地が主に分散的に発展している状況です。多くの地域では、同期したインフラの接続を欠いた「石油流出」スタイルの自発的な開発が依然として行われています。
そのため、ホーチミン市は新たな発展段階において、多極と二次中心地を組み合わせた多中心地モデルへの変革を研究しています。都市の多中心都市モデルを明確にするために、新たな計画研究プロジェクトを完了し、さらに明確にする必要があります。そこからコンサルティング部門は、ホーチミン市から地域の主要都市への軸を構築するなど、ホーチミン市と地域の主要都市を結ぶいくつかのソリューションを提案しました。環状道路3号線および4号線沿いに産業・都市・サービスベルトを形成する。カンザー国際輸送港の建設。サイゴン川に沿って南東部の各省を結ぶ道路軸を形成します...
ト・ラム書記長兼国家主席は政治局会議を主宰し、2050年までのビジョンを含む2021～2030年のホーチミン市の計画について意見を述べた。
サイゴン川は重要なハイライトとなるはずだ
現在、ホーチミン市は、2021年から2030年までのホーチミン市計画、ビジョン2050など、将来の発展に向けた3つの非常に重要な計画を実施しています。ホーチミン市の2040年までの総合計画、2060年までのビジョンを検討・調整し、ホーチミン市の総合計画と同じ期間にトゥドゥック市の総合計画を策定する。ホーチミン市当局は、サイゴン川計画を今後の市のマスタープランの見直しの中心に据え、これらの計画策定におけるハイライトと位置付けている。
ベトナム都市計画開発協会会長のトラン・ゴック・チン博士は、サイゴン川は他の場所ではほとんど見られない特別な資源であり、ホーチミン市に自然が与えてくれた特別な景観であると評価した。しかし、近年、川沿いの都市空間を開発するための計画研究は非常に曖昧であり、川の潜在能力が十分に活用されていない。トラン・ゴック・チン博士は次のように述べています。「ダナンでは、ハン川が市内中心部を流れるのはわずか7kmほどですが、川岸沿いの都市空間や川にかかる橋など、非常に有効に活用されています。
これにより、ダナンは「橋の街」というブランドを成功裏に構築することができます。世界には、上海（中国）の黄埔川、イギリスのテムズ川など、サイゴン川のような美しい景観ではないものの、うまく利用・開発され、有名な景観となっている川がたくさんあります。ホーチミン市を流れるサイゴン川は長さが約 40 km あり、川幅も非常に広いため、適切な計画と実施が行われれば、今後 10 ～ 15 年で、サイゴン川はホーチミン市の見どころになるだけでなく、世界でも有名になるでしょう。
上記の観点から、トラン・ゴック・チン博士は、ホーチミン市は計画作業においてサイゴン川の重要性に特別な注意を払う必要があると考えています。川はユニークな景観軸であるだけでなく、経済的な可能性と多くの文化的価値ももたらします。さらに、サイゴン川は、ホーチミン市とタイニン省などの特別な関係にある地域を結び、モックバイ国境ゲートを通じて国際交通ネットワークを拡大する上で重要な役割を果たすことができます。そのため、クチ、ホックモン、ゴーヴァップ地区の地域は重要なルートであり、ルート沿いにハイテク産業と農業部門に重点を置き、自立的に発展する新しいセンターを開発する必要があります。
これに同意し、トゥオンニャット株式会社のグエン・キム・トアン社長は、地域の連結性という観点からサイゴン川の位置づけを再確認する必要があると強調した。タイニン、ビンズオン、ビンフォックからドンナイ、バリア・ブンタウまで南東。ミトー、ヴィンロン、カントー、アンザン、キエンザン、バクリエウ、ソクチャンなどの南西部地域...ベトナム南部の河川地域全体は、昔から完全に水路によって移動され、つながってきました。
ホーチミン市から南東部、南西部までの河川システムと水路交通のつながりは、私たちの祖先の遺産であると言えます。南部が繁栄し、力強く発展できるかどうかは、これらの遺産の価値を継承し、推進できるかどうかにかかっています。人類の歴史はまた、大きな河川流域に隣接する土地が偉大な文明、深い文化、そして強力な経済を形成してきたことを証明しています。したがって、サイゴン川だけでなく、南東部および南西部の省につながるホーチミン市全体の河川システムの空間開発も、このホーチミン市の計画に規定された重要な内容でなければなりません。
「私たちはフラットな世界に生きています。陸地はますます接近し、地理的な距離はますます曖昧になっています。地域間のつながりは、空路、鉄道、海路、道路など、様々な手段によってますます多様化しています。現在、南部地域は多くの高速道路で結ばれる計画で、将来的には鉄道やロンタイン国際空港も建設されるでしょう。しかし、水路や河川の開発は、地域の発展と連携にとって不可欠な要素です。鉄道や高速道路の建設には数千億の費用がかかりますが、河川や運河のシステムはすでに整備されています。必要なのは、水の流れを整備し、具体的な計画戦略を策定し、すぐに実行に移せるようにすることです。ホーチミン市が海に進出し、内陸部に港湾を整備したいのであれば、河川にも頼らなければなりません。サイゴン川はホーチミン市の発展の原動力であるだけでなく、ホーチミン市がやらなければならないことでもあります」とグエン・キム・トアン氏は分析しました。
ホーチミン市 – クチ川ツアー
高級な川沿いの観光商品とサービス
ホーチミン市人民委員会の指導者とバリア・ブンタウ省、ビンズオン省、ビンフオック省、ドンナイ省、タイニン省の指導者との間で行われた多くの議論の中で、地元の指導者は、南東部を結ぶサイゴン川とドンナイ川に沿った計画方向を提案する方針に同意した。サイゴン川とドンナイ川沿いの計画は、河川沿いの経済、港湾、観光、水路輸送、環境保護、生態学、地方や省の水安全保障の潜在力を活用するために重要であるという共通の観点から、サイゴン川回廊の開発計画は、技術インフラシステム（河川橋梁、道路、内陸水路埠頭、貨物港など）をビンズオン省および上流の省と同期的かつ包括的に結び付けます。サイゴン川沿いの道路の調査範囲はタイニン省の境界まで広がります。タイニン省の交通網に接続するためのソリューションを研究します。全体的な方向性としては、サイゴン川沿いに走る既存の路線（投資済み）を最大限に活用し、川沿いの現状と都市景観に適したルート方向を柔軟に計画することです。
ホーチミン市運輸局の責任者は、この区間の川両岸の同期と都市開発には多くの利点があると評価した。ホーチミン市には、ムイデンドー公園からニャロン～カインホイ港に沿った区間があります。港が移転されると、貿易、物流、港湾形成、観光埠頭など、多くの複合機能を備えた川沿いの都市エリアをすぐに実現する機会にもなります...またはクチやタイニンでは、交通プロジェクトとも連携できる都市開発と観光開発プロジェクトがあります...
「河川沿いの都市部は、ここからタイニン省まで数十キロの路線を機械的に建設するのではなく、それぞれの機会に応じて柔軟に実施されます。ホーチミン市と各省は、接続空間を拡大する計画的視点、衛星都市を含む地域計画と連携した地域計画を実施しています。環状3号線、環状4号線、ホーチミン市・モクバイ高速道路に沿った河川沿いの路線は、交通の利便性を高めるだけでなく、河川の特性に関連する東南アジアの多くの利点をもたらし、経済と観光の発展の可能性を切り開きます。最も重要なのは計画を持つことです。計画に基づいて詳細な実施計画が策定され、このプロジェクトを段階的に形作るための資金源が決定されます」と彼は強調しました。
経済学者のディン・テ・ヒエン氏は、川沿いの土地が最も商業的であると指摘した。したがって、川岸では商業、観光、娯楽、リゾートなどの高級サービスを確実に活用する必要があります。これらのサービスは、農場や庭園の内部と接続して川沿いのより多くの土地を統合し、道路と並行した活気のある経済エコシステムを作り出す必要があります。サイゴン川は単なる都市の中心地ではなく、緑豊かで生態学的な方向への持続可能な経済と観光の発展の柱、大規模な観光エコシステムの中心、世界レベルを目指したハイクラスの文化、祭り、スポーツ、生態学的空間が集まる場所になる必要があります。そこから、高品質でユニーク、かつ持続可能な川の観光商品を幅広く作り出します。
「良好な河川航路を開通させるには、埠頭が不可欠です。レストラン、ガーデンハウス、不動産事業が、調和のとれた持続可能な形で自然と形成されます。川沿いの経済は自然に形成され、発展していくでしょう」とヒエン氏は述べた。
グエン・キム・トアン氏は、2000年から2012年までの省間水路観光の「黄金時代」を振り返り、その期間中、ホーチミン市からロンアン、タイニン、ドンナイ、ブンタウ、またはベンチェ、ミトー、チャウドック、ウーミンハー、ウーミントゥオンなどへ向かう列車の運行が非常に盛んで、2、3日に1便運行されていたと語った。カンボジアを経由して国境を越える鉄道路線も非常に「人気」がある。しかしその後、燃料費が高騰し、高速列車は停車できず、夜行列車は時間がかかり、料金も高かったため、利用客は少なくなりました。川沿いの観光ルートは徐々に姿を消し、衰退しつつあります。
政治局はホーチミン市党委員会に指導力を重視し計画を早急に完成させるよう要請した。計画が承認された後、効果的な実施のためにすべてのリソースを開放して活性化するための断固たる決意と抜本的なメカニズムと政策を備え、党中央委員会、政治局、全国の人々の願いに値するホーチミン市を建設する必要があります。
タイニン省まで延びるサイゴン川沿いの回廊は、省間の河川観光を復活させる機会となるだろう。ホーチミン市とルート沿いの各省は、水路と道路の組み合わせを研究し、ユニークで特別な景観を持つ河川ルートを選択して、訪問者が河川での旅を体験し、その後、立ち止まって道路で旅することができます。両方の方法を使用すると経済的に効率的です。インフラ整備と衛星観光地の形成により、観光業は今後も発展し続けるでしょう。最も重要なのは、合理的な製品構成を構築できるゼネラルディレクターがいることです。
グエン・キム・トアン氏、トゥオン・ナット・カンパニー・リミテッドゼネラルディレクター
タンニエン.vn
出典: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm
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