ホーチミン市は大陸の経済の中心地にならなければなりません。

8月23日、党中央委員会本部で、ト・ラム書記長兼国家主席が政治局会議を主宰し、2050年までのビジョンを踏まえた2021～2030年のホーチミン市の計画について意見を述べた。

グローバル都市、河川ベース、海指向

政治局は、ホーチミン市党委員会代表者によるホーチミン市計画に関する指導要請の報告と、計画プロジェクトに関与する機関の意見を聞いた後、ホーチミン市の計画を導く主要かつ重要な政策と観点について集中的に議論し、基本的に合意した。

会議の締めくくりに、ト・ラム書記長兼国家主席は、計画は党の政策と方針、最近出された党中央委員会、政治局、書記局の決議、特に2045年までのビジョンを伴う2030年までのホーチミン市発展の方向と任務に関する政治局決議第31号を具体化しなければならないと指摘した。同時に、計画は法律、特に計画法の規定に準拠しなければならない。国家マスタープラン、地域計画、セクター計画と一致しており、矛盾はありません。矛盾がある場合は、一貫性を確保するために調整する必要があります。

地域の連携を促進するためにはサイゴン川を最大限に活用する必要がある。

さらに、計画では、ホーチミン市が全国の経済、文化、教育訓練、科学技術の中心として果たす役割と特に重要な地位を明確に示さなければなりません。世界的な競争力を持ち、東南アジアとアジアの経済、金融、サービス、文化、教育訓練、科学技術、イノベーションの中心地となることを目指します。

トゥ・ラム書記長兼国家主席は、地上空間、水面空間、地下空間、空域を効果的に活用する必要性を強調した。適切な都市、サービス、産業、農村の空間を整備する。将来のグローバル都市の出現に合わせて、近代的な交通手段を方向づけます。

事務総長兼大統領はまた、人々を開発の中心課題として捉え、経済発展と文化発展のバランスについても言及した。

報告書の内容によると、現在から2030年までに、ホーチミン市の空間は、グローバル、マルチセンター、グリーン、スマート、クリエイティブ、アイデンティティー豊か、河川指向、海指向、気候変動適応、都市と農村の調和のとれた都市部になるように配置・組織化される。特に地域の連携を強化します。

ホーチミン市の計画策定過程において、市人民委員会のファン・ヴァン・マイ委員長は、地域の連携における「ダイナミズム」と「開放性」の研究に重点を置く必要性を繰り返し強調した。ファン・ヴァン・マイ氏は、首相の決定24/2010に従った2025年までのホーチミン市総合計画の方向性では、ホーチミン市は多極集中型モデル（大都市とも呼ばれる）に従って発展すると定められていたと述べた。しかし、現実にはこのモデルを実装するのは困難です。まず、人口分布は現在、中央部で減少し、側方で急速に増加しています。それに伴い、ホーチミン市ではいまだ明確な大中心地が形成されておらず、郊外の市街地が主に分散的に発展している状況です。多くの地域では、同期したインフラの接続が欠如した「石油流出」スタイルの自発的な開発が依然として行われています。

そのため、ホーチミン市は新たな発展段階において、多極型と二次中心地を組み合わせたモデルへの変革を研究しています。都市の多中心都市モデルを明確にするために、新たな計画研究プロジェクトを完了し、さらに明確にする必要があります。そこからコンサルティング部門は、ホーチミン市から地域の主要都市への軸を構築するなど、ホーチミン市と地域の主要都市を結ぶいくつかのソリューションを提案しました。環状3号線と4号線に沿って産業・都市・サービスベルトを形成する。カンザー国際中継港の建設;サイゴン川に沿って南東部の各省を結ぶ道路軸を形成します...

トゥ・ラム書記長兼国家主席は政治局会議を主宰し、2050年までのビジョンを掲げたホーチミン市の2021～2030年の計画について意見を述べた。

サイゴン川は重要なハイライトであるに違いない

現在、ホーチミン市は、2021年から2030年までのホーチミン市計画、ビジョン2050など、将来の発展に向けた3つの非常に重要な計画を実施しています。ホーチミン市の2040年までの総合計画、2060年までのビジョンを検討・調整し、ホーチミン市の総合計画と同じ期間にトゥドゥック市の総合計画を策定する。ホーチミン市当局は、サイゴン川計画を今後の市のマスタープランの見直しにおける中心的事項と位置付けており、計画策定におけるハイライトとみなしている。

ベトナム都市計画開発協会会長のトラン・ゴック・チン博士は、サイゴン川を、ほとんどの場所では見られない特別な資源であり、ホーチミン市に自然が与えてくれた特別な景観であると評価した。しかし、近年、川沿いの都市空間を開発するための計画研究は非常に曖昧であり、川の潜在能力を十分に活用できていない。トラン・ゴック・チン博士は次のように述べた。「ダナンでは、ハン川は市内中心部をわずか7kmほどしか流れていないが、川岸沿いの都市空間や川にかかる橋を含め、非常に有効に活用されている。」

これにより、ダナンは「橋の街」というブランドを成功裏に構築することができます。世界には、上海（中国）の黄浦江、イギリスのテムズ川など、サイゴン川のような美しい景観はないものの、うまく利用・開発され、有名な景観となっている川がたくさんあります。ホーチミン市を流れるサイゴン川の長さは約 40 km で、非常に幅が広​​いため、適切な計画と実施が行われれば、今後 10 ～ 15 年で、サイゴン川はホーチミン市のハイライトになるだけでなく、世界でも有​​名になるでしょう。

上記の観点から、トラン・ゴック・チン博士は、ホーチミン市は計画作業においてサイゴン川の重要性に特別な注意を払う必要があると考えています。川はユニークな景観軸であるだけでなく、経済的な可能性と多くの文化的価値ももたらします。さらに、サイゴン川はホーチミン市とタイニン省などの特別な関係にある地域を結び、モックバイ国境ゲートを通る国際交通網を拡大する上で重要な役割を果たすこともできる。そのため、クチ、ホックモン、ゴーヴァップ地区の地域は重要なルートであり、ルート沿いにハイテク産業と農業部門に重点を置き、自立的に発展する新しいセンターを開発する必要があります。

これに同意し、トゥオンニャット株式会社のグエン・キム・トアン社長は、地域の連結性という話の中でサイゴン川の位置づけを再確認する必要があると強調した。タイニン省、ビンズオン省、ビンフック省からドンナイ省、バリア・ブンタウ省までの南東部。ミトー、ヴィンロン、カントー、アンザン、キエンザン、バクリエウ、ソクチャンなどの南西部地域...ベトナム南部の河川地域全体は、昔から完全に水路によって移動され、つながってきました。

ホーチミン市から南東部、南西部までの河川システムと水路交通のつながりは、私たちの祖先の遺産であると言えます。南部が繁栄し、力強く発展できるかどうかは、これらの遺産の価値の継承と推進にかかっています。人類の歴史は、大きな河川流域に隣接する土地が偉大な文明、深い文化、そして強力な経済を形成してきたことも証明しています。したがって、サイゴン川だけでなく、南東部および南西部の各省につながるホーチミン市内の河川システム全体の空間開発も、ホーチミン市のこの計画で規定される重要な内容でなければなりません。

「私たちはフラットな世界に住んでおり、陸地はますます接近し、地理的な距離はますます曖昧になっています。地域間のつながりは、航空、鉄道、海、道路など、さまざまな方法でますます多様化しています。現在、南部地域は多くの高速道路でつながる予定で、将来的には鉄道が敷かれ、ロンタン国際空港も建設されるでしょう。しかし、水路や河川も確実に開発されなければならず、地域の発展とつながりの形を整えなければなりません。鉄道線路の建設や高速道路の建設には数千億の費用がかかりますが、河川や運河のシステムはすでに利用可能であり、流れを整備し、具体的な計画戦略を持ち、すぐに実行するための実施プログラムを構築する必要があるだけです。ホーチミン市が海に進出し、港を内陸深くに持ち込みたいのであれば、川にも頼らなければなりません。サイゴン川はホーチミン市の発展の原動力であるだけでなく、ホーチミン市がやらなければならないことでもあります」とグエン・キム・トアン氏は分析しました。

ホーチミン市 – クチ川ツアー

高級な川沿いの観光商品とサービス

ホーチミン市人民委員会の指導者とバリア・ブンタウ省、ビンズオン省、ビンフオック省、ドンナイ省、タイニン省の間で行われた多くの議論において、地元の指導者は、南東部を結ぶサイゴン川とドンナイ川に沿った計画方向を提案するという方針に同意した。サイゴン川とドンナイ川沿いの計画は、地方や省の河川沿いの経済、港湾、観光、水路輸送、環境保護、生態学、水の安全保障の潜在力を活用するために重要であるという共通の観点から、サイゴン川回廊の開発計画は、技術インフラシステム（河川橋梁、道路、内陸水路埠頭、貨物港など）をビンズオン省と上流の省と同期的かつ包括的に結び付けます。サイゴン川沿いの道路の調査範囲はタイニン省の境界まで拡大されます。タイニン省の交通網に接続するためのソリューションを研究します。全体的な方向性としては、サイゴン川沿いに走る既存の路線（投資済み）を最大限に活用し、川沿いの現状と都市景観に適したルートの方向を柔軟に計画することです。

ホーチミン市運輸局の責任者は、この区間の川の両岸の同期と都市開発には多くの利点があると評価した。ホーチミン市には、ムイデンド公園からニャロン・カンホイ港に沿った区間があります。港が移転されると、貿易、物流、港湾形成、観光埠頭など、多くの複合機能を備えた川沿いの都市エリアをすぐに実現する機会にもなります...またはクチやタイニンでは、交通プロジェクトと連携できる都市開発と観光開発プロジェクトもあります...

「川沿いの市街地は、ここからタイニンまでの数十キロのルートを機械的に建設するのではなく、それぞれの機会に応じて柔軟に実施されます。ホーチミン市と各省は、衛星都市を含む地域計画と連携した接続スペース、地域計画を拡大する計画の観点を実施しています。環状3号線、環状4号線、ホーチミン市-モクバイ高速道路に沿った川沿いのルートは、便利な交通接続を提供するだけでなく、川の特徴に関連する南東部の多くの利点をもたらし、経済と観光の発展の可能性を切り開きます。最も重要なことは計画を持つことです。計画から詳細な実施計画があり、徐々にこのプロジェクトを形成するための資金源を決定します」と彼は強調しました。

経済学者のディン・テ・ヒエン氏は、川沿いの土地が最も商業的であると指摘した。したがって、川岸では商業、観光、娯楽、リゾートなどの高級サービスを確実に活用する必要があります。これらのサービスは、川沿いのより多くの土地を統合し、道路と並行した活気のある経済エコシステムを作り出すために、農場や庭園の内部に接続する必要があります。サイゴン川は単なる都市の中心地ではなく、緑豊かで生態学的な方向への持続可能な経済と観光の発展の柱、大規模な観光エコシステムの中心、世界レベルを目指した高級な文化、祭り、スポーツ、生態学的空間が集まる場所になる必要があります。そこから、高品質でユニーク、そして持続可能な川の観光商品を幅広く生み出します。

「良い川のルートを開通させるには、埠頭がなければなりません。レストラン、ガーデンハウス、不動産ビジネスが調和のとれた持続可能な形で自動的に形成されます。川沿いの経済は自動的に形成され、発展します」とヒエン氏は語った。

グエン・キム・トアン氏は、2000年から2012年までの省間水路観光の「黄金時代」を振り返り、その期間中、ホーチミン市からロンアン、タイニン、ドンナイ、ブンタウ、またはベンチェ、ミトー、チャウドック、ウーミンハー、ウーミントゥオンなどへの列車が非常に人気があり、2、3日ごとに運行されていたと語った。カンボジア国境を越える鉄道路線も非常に「需要がある」。しかし、その後、燃料費が高騰し、高速列車は停車できず、夜行列車は時間がかかり、料金も高くなったため、利用客は少なくなりました。川の観光ルートは徐々に消滅し、衰退しつつあります。

政治局はホーチミン市党委員会に対し、計画を早急に完成させるため指導に集中するよう要請した。計画が承認された後、党中央委員会、政治局、そして全国の人々の願いにふさわしいホーチミン市を効果的に実行し建設するために、すべてのリソースを開放し活性化するための断固とした、抜本的なメカニズムと政策が必要です。

タイニン省まで延びるサイゴン川沿いの回廊は、省間河川観光を復活させる機会となるだろう。ホーチミン市とルート沿いの省は、水路と道路の組み合わせを研究し、ユニークで特別な景観を持つ河川ルートを選択して、訪問者が川での旅を体験し、その後立ち止まって道路で旅することができます。両方の新しい方法を経済的に活用してください。インフラの整備と衛星観光地の形成により、観光業は今後も発展し続けるでしょう。最も重要なのは、合理的な製品構成を構築できる総監督がいることです。

トゥオン・ニャット株式会社 代表取締役グエン・キム・トアン氏

タンニエン.vn

出典: https://thanhnien.vn/tphcm-phai-tro-thanh-trung-tam-kinh-te-tam-chau-luc-185240823232744801.htm