ホーチミン市は沿岸部のスーパーシティを目指している（*）：カンザー - 戦略的な中心地

ホーチミン市が沿岸巨大都市になろうとしている状況において、カンザーは「欠かせない要素」だ。カンザーは東海に隣接し、南部の港湾チェーンの中心に位置し、ホーチミン市唯一の海の玄関口であり、国際港、沿岸都市、エコツーリズム、海上物流を開発できる場所です。

世界の物流地図に名を残す

しかし、これまでのところ、ホーチミン市の中心部とカンザー地区を結ぶ交通は、依然として「ビンカンフェリー経由のみ」となっている。長年、人々はカンザー橋プロジェクトがビンカーンフェリーに取って代わり、両岸を結ぶことを期待してきた。

カンザー沿岸都市観光エリア、カンザー国際トランジット港、またはカンザースーパー港としても知られる一連のスーパープロジェクトがこの地域で実施されようとしているため、その期待はさらに強くなります。これは、ホーチミン市を東南アジアの海洋大都市に変える道のりにおいて、海洋経済を運営する中核とも言える戦略的なつながりだと考えられています。

上から見た、カンザー海に侵食する市街地用地。写真：ホアン・トリウ

カンザー国際トランジット港プロジェクトは、長い準備期間を経て、2025年1月16日に首相の投資政策として承認されました。このプロジェクトはタンアン村に位置し、投資資本は50兆ドン以上、敷地面積は570ヘクタールで、コンテナ港、海港、関連サービスの開発に特化しています。

このプロジェクトの目的は、インフラを促進し、国内海運業を支援し、国際物流、貿易、金融企業の本社誘致を図ることです。同時に、このプロジェクトは、地域の海上地図におけるベトナムの地位を高め、国際的な輸送拠点となることに貢献します。 2025年9月に着工予定。

ド・ティエン・アン・トゥアン博士（フルブライト公共政策・経営大学院）は、ホーチミン市がカンザー国際トランジット港を起工したことは、カイメップ・チーバイ港湾クラスターと密接に連携すれば、国家の海洋経済開発戦略を強化する重要な機会となるとコメントした。この接続により、シンガポールやマレーシアなど、地域の主要港と直接競合できるスーパー港湾クラスターが形成されることになります。

この接続により、ベトナムは東海を通過する国際航路上の地理的位置を活用し、国際的な商品供給源を誘致し、物流コストを削減し、それによって世界のサプライチェーンにおける役割を強化することができる。

専門家によれば、カンザー港とカイメップ・チーバイ港の接続は、ホーチミン市と東南アジアの海洋経済を促進するだけでなく、長期的には国家経済の原動力にもなるという。このスーパー港湾クラスターは、国​​際貨物輸送センターとなる可能性を秘めており、物流、裾野産業、金融、保険、国際貿易などの分野への投資を誘致しています。 「その時、ホーチミン市は沿岸都市であるだけでなく、近代的な物流エコシステム、完全に統合されたサービス、国際競争力を備えた港湾都市でもあるだろう」とトゥアン氏は強調した。

ホーチミン市の新しい沿岸地域、特にバリア・ブンタウ省とカンザー省は、港としての役割に加えて、国際港、再生可能エネルギー、高級観光の中心地となるように方向づけられる必要があります。トゥアン博士によると、カイメップ・チーバイ・カンザー国際港湾クラスターは戦略的なハイライトとなり、ホーチミン市を東南アジアの主要な物流・港湾都市として位置付けるのに貢献するだろう。

沿岸都市の形状

カンザーの超大型港が海洋経済の中心地であるならば、海に面したカンザーの都市部は都市・文化・観光の新たな顔です。ホーチミン市が境界を拡大し、バリア・ブンタウ省およびビンズオン省と合併すると、カンザー沿岸都市圏は「ソフトゲートウェイ」の一つとして機能し、南東の海とつながり、マングローブの生態系を保全し、グリーン経済と高品質の観光を開発することになる。

カンザー都市観光株式会社（ビングループ株式会社の一員）が投資したこのプロジェクトは、4月19日の朝、ロンホアコミューンとカンタン町で正式に建設が開始されました。本事業はグループA事業であり、土地利用期間は50年、海侵面積は1,357ヘクタールで、地盤の整地、湖の堤防、海の堤防の設計部分を含みます。

カンザー沿岸都市エリアの詳細計画1/500によると、このプロジェクトは面積が約2,870ヘクタールで、A、B、C、DEの4つのサブエリアを含み、総人口は約23万人で、年間800万～900万人の観光客を受け入れることができます。

このうち、A区画（953ヘクタール）は、カンザー沿岸都市観光エリアの玄関口エリアにある観光サービスと連携したエコロジカルな居住エリアとして計画されています。ゾーン B (659 ヘクタール) は、住宅地、リゾート観光、都市公共サービス施設 (医療、教育、行政本部、商業サービス、オフィスなど) です。

ここは都市の緑地と技術インフラの中心地でもあります。 Cゾーン（318ヘクタール）は、金融、経済、商業、サービス、オフィス、港湾の中心地であり、住宅地（タウンハウス、別荘、高層ビル）を含む近代的な都市エリアです。ゾーンD（480ヘクタール）は商業中心地、高級リゾート、近代的な都市エリア、ゾーンE（458ヘクタール）は水面、運河、緑の木々です。

ホーチミン市経済経営研究所所長のトラン・クアン・タン博士によると、カンザー沿岸都市圏はホーチミン市とベトナムの持続可能な開発と国際統合において戦略的な役割を果たしているという。このプロジェクトは大きな経済的価値をもたらすだけでなく、多面的な戦略的意義も持ち、高級観光と貿易の発展を促進し、リゾートセンターとスマートな都市エリアを形成し、ホーチミン市の経済成長の勢いを生み出すことに貢献します。同時に、都市空間の拡大、都心部への圧力の軽減、衛星エリアの開発、108階建てのタワーなどの象徴的な建物によるインフラのアップグレードにも貢献します。

長期的には、このプロジェクトは、大規模プロジェクトの実行能力を確認し、国際投資を誘致し、雇用を創出し、ベトナムの地位を向上させることに貢献します。さらに、持続可能な開発の目標に沿って、生態学的要素と環境保護にも重点が置かれています。

（*）4月18日付けのラオドン新聞を参照

地域間交通接続

ホーチミン市住民、特にカンザー地区の住民は、これらの巨大プロジェクトに加えて、市内中心部とカンザー沿岸の観光都市部を結ぶ高速都市鉄道の建設にも期待を寄せている。これは Vingroup Corporation が投資を提案したプロジェクトであり、全長 48.5 km、高架設計、標準軌 1,435 mm、最高速度 250 km/時の路線です。ルートの出発点はグエンヴァンリン通り（7区）で、終点はカンザーです。 1時間あたり最大4万人の乗客を輸送でき、2025年から2028年の間に建設が開始される予定だ。

ファム・ミン・チン首相はホーチミン市に対し、ロンタイン空港までの鉄道ルートとともにこのルートを早急に調査・展開するよう指示し、同時にプロジェクトに参加する能力のある投資家や請負業者に呼びかけ、2025年4月に進捗状況を報告するよう指示した。プロジェクトの法的根拠を準備するため、ホーチミン市運輸公共事業局は建設局に緊急文書を送り、鉄道ルートをプロジェクトに更新し、2040年までの市全体の計画を調整し、2060年までのビジョンを描き、2030年までにプロジェクトを優先投資ポートフォリオに組み込むよう要請した。

さらに、ホーチミン市がビンズオン省およびバリア・ブンタウ省と合併して新しい行政単位を形成することを目指している状況において、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省間の交通インフラを接続する必要性が急務となっている。現在、この2つの地域の間には直接の道路接続がないため、移動するにはドンナイを経由する必要があります。 2つの地域を結ぶカンザー海上橋を建設するというアイデアは2017年に提案されました。海上トンネルの計画もありましたが、多くの技術的および財政的な課題のため、まだ研究中です。

ホーチミン市運輸公共事業局は最近、トランスポート・デザイン・コンサルティング・コーポレーションと連携し、南部沿岸ルートの3つの選択肢に関する予備調査を実施した。特に、全長10kmの海上橋を通じてバリア・ブンタウ省の海岸道路に接続する幹線道路に投資する計画がある。この計画により、当初の計画に比べて距離が約40km短縮され、2期分の総投資資金は62兆2000億ドン以上と見込まれている。同省はまた、建設局に対し、ドンナイ省、ティエンザン省、バリア・ブンタウ省などの関連省と調整し、接続計画に合意するよう要請し、それによってホーチミン市の総合計画および関連省の計画に関する最新の書類を完成させた。

これらのプロジェクトが完成すれば、完全な地域間輸送ネットワークの形成に役立つだけでなく、ホーチミン市の開発スペースの拡大、連結性の向上、投資の誘致、地域全体の海洋経済の発展にもつながります。

出典: https://nld.com.vn/tp-hcm-huong-den-sieu-do-thi-bien-can-gio-tam-diem-chien-luoc-196250418204940916.htm