ホーチミン市は沿岸のスーパーシティを目指している

ホーチミン市が沿岸大都市になるという夢は、第11回党中央委員会第13期委員会がホーチミン市をビンズオン省およびバリア・ブンタウ省と合併することに合意したことで、徐々に現実になりつつある。

具体的な手順

先日開催されたホーチミン市党委員会第11期執行委員会第39回会議（テーマ別会議）において、市党委員会常務委員会は省レベルの行政単位の整理・統合に関するプロジェクト案を提出した。

このプロジェクトは、省レベルの行政単位の整理と社レベルの行政単位の整理という2つのタスクを実行することに基づいて、バリア・ブンタウ省、ビンズオン省、ホーチミン市を含む3つの省レベルの行政単位を統合する計画を策定しました。協定後、ホーチミン市が中央集権的な都市となり、土地面積、人口規模、経済成長の結果の面で3つの地域の潜在力と利点を促進し、将来的には国と東南アジアの新たな成長の中心となることを目指します。

ベトナム最大かつ最も近代的な国際コンテナ港であるカットライ港は、長期にわたる過負荷状況に直面している。

整理合併後の新ホーチミン市の面積は6,772.65平方キロメートル（基準の135.43％）、人口は13,706,632人（基準の979.04％）、付属行政単位は168で、南東部地域の新たな巨大都市を形成しています。 2024年には、これら3つの省と市の国家予算収入総額は677,993億ドンとなる見込みです。

草案では、中央政府がホーチミン市に対し、省レベルの行政単位の再編と統合を行った上で、市の発展のための特別なメカニズムと政策の試行に関する決議98/2023/QH15の実施期間を2030年末まで延長することを検討し、承認するよう勧告している。

省レベルの行政単位の配置と統合に関するプロジェクト案は会議で第11期ホーチミン市党執行委員会により承認された。

都市空間の拡大は、ホーチミン市が真の沿岸大都市、生産の中心地、交通の中心地、そして東南アジアの海事サービスの中心地となるための重要なステップです。ビンズオン省（産業、都市、物流に強みを持つ）およびバリア・ブンタウ省（深水港、海上観光）との合併により、合併後のホーチミン市は海に大きく進出できる機会が生まれます。インフラがあり、深海空間があり、物流経済があります。これにより、中国の上海、シンガポール、タイのバンコクで適用されているモデルと同様に、都市 - 工業 - 港 - サービスという完全なチェーンも構築されます。

3つの行政単位の合併は、領土の取り決めというだけでなく、ホーチミン市が海洋、産業、物流、金融、クリエイティブな人々が集まる東南アジアの海洋大都市になるための決定的な一歩でもある。国の改革への願望に駆り立てられ、新たな地域の中心地が出現しつつある。

新たな経済空間の開発

元天然資源・環境副大臣ダン・フン・ヴォー教授は、ホーチミン市とバリア・ブンタウ省、ビンズオン省の合併は大きな意義があり、観光、天然資源の開発、風力や太陽光発電を生み出す再生可能エネルギー、潮力や波からの再生可能エネルギーなど、海洋経済を発展させるための条件を整えると述べた。

では、ホーチミン市の海洋経済とは一体何なのでしょうか?この質問に答えて、ダン・フン・ヴォー教授は、これはホーチミン市が検討する必要がある問題であると述べた。現在は、新たな経済空間を考慮せず、行政境界のみを調整しています。したがって、次のステップは、新たな経済空間の開発を目指すことです。特に、海上観光は外国人観光客の受け入れにより新たな地位を築くことができる。

ダン・フン・ヴォ教授によると、ホーチミン市は非常に特殊な位置を占めており、一方には非常に大きな工業地帯（南東部）があり、もう一方には重要な農業地帯（メコンデルタ）があります。この立場から見ると、ホーチミン市におけるサービス開発の可能性は非常に大きいことがわかります。

「今後、ホーチミン市は、金融サービスセンター、人材や技術サービスの質を向上させるためのトレーニング、港湾や交通機関の活用など、世界が非常に関心を寄せている高品質のサービスを完全に考えることができるようになるだろう」と彼はコメントした。

ダン・フン・ヴォー教授は、バリア・ブンタウ省には大型国際船舶を受け入れることができる近代的な深水港があると述べた。一方、ホーチミン市は物流サービスに大きな利点があり、貿易に有利な立地にある国際港湾システムを有しています。

ホーチミン市がより良く、より競争力のあるコストでサービスを組織し、運営すれば、水上輸送は確実に大きく発展するでしょう。その時、ホーチミン市は完全に国際貨物船の中継地点、接続地点となる国際トランジットセンター（物流拠点）となることができます。これにより、ホーチミン市は港に国際航路を誘致することができ、物流サービスと海洋経済の発展の条件が整うことになります。

現在の問題は、利害関係者が集まって、地経学分析の原則に基づいてこの可能性を実現するための具体的な戦略を計算し、構築する必要があることです。ホーチミン市は計画を見直し、新たな開発の展望と優先項目を明確に定義する必要がある。そこから、最も効果的かつ適切な方法でプロジェクトと作業を実行します。

しかし、その意志と可能性を実現するには、計画、インフラ投資、政策メカニズムの完成から同期接続まで、まだやるべきことが数多くあります。ホーチミン市が新しい海域の利点を最大限に活用するには、調整と戦略的な計画が必要です。同様に重要なのは、海洋経済開発プロジェクトを実行するためのエネルギーと専門知識を備えた人材の必要性です。

マスタープランを再編成する

物流専門家でベトナム物流サービス協会（VLA）元会長のレ・ズイ・ヒエップ氏によると、ホーチミン市はベトナム最大の経済、行政、物流の中心地です。

ホーチミン市の港湾システム、特に現在のベトナム最大かつ最も近代的な国際コンテナ港であるカトライ港は、極めて重要な役割を果たしています。しかし、カトライ港も長期にわたる過負荷状況に直面しており、貨物の流れの計画調整と合理的な割り当てが緊急に必要になっています。

一方、バリア・ブンタウ省のカイメップ・チーバイ港湾群は、南部の国際深水ゲートウェイ港としての地位を徐々に確立しつつある。長期的には、ここが国際コンテナ輸送ルートの主要目的地となり、ホーチミン市の港湾システムの負荷軽減と南部地域全体の輸出入能力の向上に貢献することになります。

ヒエップ氏は、ホーチミン市がビンズオン省およびバリア・ブンタウ省と合併すると、物流と貨物輸送の成長の可能性は非常に大きくなると考えている。現在、ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省が南東部地域の連結性の柱となっている。

今後、カンザー深水港が形成され、それを支える物流システムが同期されると、ホーチミン市はベトナムの主要な物流と海上貨物輸出入の中心地となるでしょう。さらに、物流サプライチェーンのサービスが重要な役割を果たし、近代的な物流エコシステムを構築し、コストを節約し、国際市場におけるベトナム製品の競争力を高めます。

その潜在力を実現するために、現在最大の課題は、拡大したホーチミン市地域全体、港湾システム、物流倉庫、主要な交通インフラプロジェクトのマスタープランを再編成することだとヒエップ氏は語った。特に、第3ベルトをはじめとする環状道路は、地域間のつながり、商品の円滑な循環、都市交通の圧力の軽減、輸送コストの最適化といった重要な役割を果たしています。

より効果的な管理のために南東部の地方自治体が合併または連携されると、計画の調整により重複や利益相反が回避され、投資家の安心感が高まります。

ヒエップ氏は、「ホーチミン市は、専門家や業界団体の意見を積極的に聞き、実務ニーズと国際潮流に適した物流開発戦略と港湾システムを構築する必要があります。これは、海洋経済の潜在力を最大限に引き出すだけでなく、発展の時代において南部の主要経済地域を国の発展の原動力にすることにも貢献するでしょう」と述べました。

（つづく）

巨大な経済規模

ホーチミン市経済経営研究所所長のトラン・クアン・タン博士は、地域間交通インフラ、特に環状道路や高速道路への積極的な投資を背景に、公共交通機関の同時発展は合併後の3地域の衛星都市の結びつきを助け、経済発展の推進力となるだろうとコメントした。

タン氏によれば、ホーチミン市の経済規模は、同国のGRDPの約30％を占めるに過ぎないという。 「合併後、ホーチミン市は深水港、国際空港、高速道路などを体系的かつ同期的に計画すれば、成長と環境保護のバランスを取り、持続可能な都市開発と産業開発のモデルとなり、経済競争力を高めることができる」と彼は強調した。

出典: https://nld.com.vn/tp-hcm-huong-den-sieu-do-thi-bien-19625041720243724.htm