ベトナム国営海運会社、2024年の最初の9か月で2兆5,020億ベトナムドンの利益を計上
2024年の最初の9か月間のベトナム国営海運会社（VIMC）の主要なビジネス指標のほとんどは、昨年の同時期と同等かそれを上回っています。
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| 2024年9月13日のタンヴー港支所（ハイフォン港）での作業活動。 |
したがって、VIMCの2024年9月末までの連結収益は13,592億ベトナムドンと推定され、これは前年同期比135％、9か月計画比101％に相当します。連結税引前利益は2兆5,020億ベトナムドンと予想され、前年同期比157％、9カ月計画比92％となる。
そのうち、親会社の売上高は2兆3,720億ドンで、前年同期比157%、9か月計画の98%に相当します。税引前利益は1兆4,020億ベトナムドンに達し、同時期比454％、今年最初の9か月間の計画の150％に相当した。
また、今年の最初の9か月間で、公社の輸送量合計は1,350万トンに達しました。港の貨物取扱量は1億940万トンに達した。
VIMCの評価によると、2024年の最初の9か月間、ばら積み貨物船市場は不安定になるでしょう。 BDI指数は、中国、アメリカ、インドにおけるばら積み貨物の需要が不安定なことから、1,800～2,300ポイントの間で継続的に変動しました。
市場は主にCapesixeサイズによって牽引されていますが、SupramaxやHandysizeなどの小型セグメントは、アジアおよび南北アメリカ地域での需要増加により、ここ数か月安定しています。
BAIT製品タンカー指数はここ数カ月下落傾向にあり、580～620ポイントの間で変動している。しかし、市場の需要の安定、サプライチェーンの混乱、船舶の供給不足により、タンカーの運賃は昨年よりも高いままです。
コンテナ輸送市場では、今年最初の数か月間の下落の後、世界コンテナ指数（WCI）は5月以降順調に回復しています。
市場は好調に推移しており、主に紅海紛争の複雑な展開が続いていること、世界の主要港の混雑、米国および欧州市場における消費者需要の回復により、運賃は前年同期比で上昇しています。
しかし、最近では船会社が徐々に航路変更に適応し、世界各地の主要港の混雑も徐々に改善し、需要と新造船の引渡し数も引き続き高いことから、平均運賃は7月中旬以降継続的に下落しています。国内コンテナ海運市場は、昨年の同時期と比べて大きな変化はありません。
具体的には、ハイフォン - ホーチミン市航路の採掘量は、いくつかの主要商品の増加により、2023年と比較して安定してプラスを維持しています。船会社は運航頻度や航路を維持しているため、国内市場での競争は極めて激しい。また、一部の企業は船舶を一定期間リースし、ドックに入港させているものの、国内市場で運航する船舶の供給は依然として需要を上回っている。
「今年最初の9か月間にベトナムの港湾を通過した貨物の量は、2023年の同時期と比べて大幅に増加しました。ホーチミン市、ハイフォン、クアンニンなど、通過する貨物量が多い地域です」とVIMCの代表者は語った。
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