コンダオ空港のアップグレードに最適なソリューションを見つける

コードC航空機の運航を確保するための空港区域の早期アップグレード

したがって、運輸省は、国民の旅行ニーズに応え、運航の絶対的な安全を確保し、国家の防衛と安全を確保するために、公共投資資金を使用して空港区域のアップグレードと拡張プロジェクトの実施を継続し、すぐにコードCの航空機（A320および同等品）を運用することを提案しました。

これは、合理的なコストで効果的な活用と効果的な資本利用を保証する投資計画です。

飛行業務を確保する工事に関しては、現行の規制に従い、ベトナム航空交通管理公社（VATM）がコンダオ空港での飛行業務を確保する工事および技術インフラへの投資、アップグレード、拡張の責任を負っています。

国際コンサルタントや部隊の調査によれば、飛行業務の安全を確保するためには、無線航法局（NDB）、自動気象観測システム（AWOS）などのいくつかの施設に投資する必要がある。航空管制塔のみは、飛行業務を維持するために当面は維持され続ける可能性があります。運輸省は、VATMに対し、開発の同期と安全性を確保するための研究を組織し、投資プロジェクトを展開するよう指示すると述べた。

民間航空プロジェクトに関しては、2021年から2030年までの期間および2050年までのビジョンにおける国家空港および港湾システムの開発に関するマスタープランによれば、コンダオ空港は2030年までの期間には年間約200万人の乗客の能力を備え、2050年までのビジョンでは年間約300万人の乗客の能力を備えることが計画されている。

最近、首相は、バリア・ブンタウ省コンダオ建設マスタープランの2045年までの全体的な調整を承認しました。それによると、観光客の予測規模は、2030年までに年間約100万～120万人、2045年には年間約170万～200万人となっています。したがって、コンダオ空港の計画規模は、コンダオの総合建設計画と基本的に一致しています。

運輸省は、コンダオ空港計画の規模を踏まえ、2030年までに年間約200万人の乗客を収容できる新たな民間航空エリア（旅客ターミナル、駐車場、同期技術​​インフラ）の建設を研究し、投資する必要があると考えています。投資額は約2兆1000億ドンと推定されます。

さらに、チャン・ホン・ハ副首相はバリア・ブンタウ省人民委員会に対し、積極的に投資家を公募・誘致し、官民連携モデルによる社会化・投資プロジェクトを開発し、首相に検討のために報告し、法律に従ってプロジェクトを実施する所轄官庁として同省を正式に任命するよう指示した。

そのため、運輸省は、首相がバリア・ブンタウ省人民委員会に、官民連携モデルによる民間航空エリアへの投資プロジェクトを研究・開発し、実施許可を得るために速やかに首相に報告するよう指示し、地元の航空輸送ニーズを満たすよう提案した。

空港プロジェクトについては、投資完了後、運輸省はバリア・ブンタウ省人民委員会に引き渡し、プロジェクト契約に基づき投資家に管理と活用を引き渡す。

専門的な航空サービスプロジェクト（機内食、航空燃料の提供など）に関しては、ベトナム民間航空局が投資法および入札法の規定に従って投資家の選定を組織します。現在、コンダオ空港の運航頻度は高くないため、当面は港外の事業者から航空燃料を調達し、港まで輸送することになる。

運輸省は、実際のニーズと投資家の魅力に基づいて港湾能力を開発するプロセスにおいて、ベトナム民間航空局に規則に従って投資家の選定を組織するよう指示します。

A321を本格的に運用するには、滑走路を海まで延長する必要がある。

運輸省は、公共投資資金を使ってコンダオ空港地区の改修と拡張プロジェクトを引き続き実施し、まもなくコードCの航空機を運用開始することを提案した（イラスト写真）。

民間航空局の報告書によれば、既存の滑走路の方向に合わせた計画オプションが最適な選択肢です。 A321などの中距離航空機をフル稼働させるには、滑走路を海側（東側）に約860メートル延長し、長さ2,400メートルにする必要があります。この計画によれば、コンダオ空港の開発にかかる投資費用の予備見積額は10兆VNDを超える。

コンダオ空港エリアの地形が限られていること、海上への展開条件が複雑であること、投資コストが高額であること、環境への影響が大きいことなどから、運輸省は、オーストラリア政府からの援助資金を利用して、評判の高い国際コンサルティング組織を選定し、滑走路が要件を満たす能力について検討・評価し、コンダオ空港での利用に最適な航空機タイプを推奨することを提案した。

選ばれた国際コンサルティング会社は、空港の計画と活用における世界有数のコンサルティング会社の一つであり、世界中の多くの主要空港の計画に携わってきたADPi（フランス）です。

ADPiはコンダオ空港で調査を実施し、同様の構成を持つ世界中の空港の経験を学び、ベトナムの航空会社および関連部門と協力しました。 2024年6月にADPiは最終報告書を発表し、航空業界各社から高い評価を受け、航空会社からも賛同と支持を得ました。

運輸省によると、ベトナムの航空会社の現在のコードC航空機の保有機体は、主にA320とATR72航空機（VNA、バスコ航空）で構成されている。ベトナムの航空会社は、A320neo/ceo、A321neo/ceo、B737 MAX8などのコードC航空機のリースおよび購入を継続しています。

国際コンサルタントは、予想される飛行ルートと運航条件の計算結果に基づき、コンダオ空港の現在の滑走路の長さ（1,830メートル）は、商用ペイロードを削減する必要があるA321航空機を除き、ベトナムの航空会社が運航するコードC航空機のほとんどを受け入れ、効果的に運航するのに十分であると結論付けました。

航空会社は、最高の運用効率とインフラ投資効率を確保し、ベトナム国内の全路線の運航と、東南アジアおよび北アジアへの一部の国際路線の運航の可能性を確保するために、中型コードC航空機（A320ceo/neo、A319、B737-7/8など）の運航が推奨されています。

滑走路の利用能力を高めるために、コンサルタントは港に給油エリアを建設することも推奨しています。平行誘導路の建設により、既存の機材（ATR72およびE190）でも容量が50％増加します。採掘時の安全を確保するために建設アイテムを追加します...

公的投資資金による滑走路のアップグレード

運輸省は、コンダオ空港（2004年建設）の滑走路と誘導路が老朽化しており、耐荷重性が低いと発表した。

30mの滑走路幅は、コードCの航空機の運航基準を満たしておらず、ATR72および同等機種（軽量型エンブラエルE190/E195）の運航要件のみを満たしています。

一方、既存の滑走路や誘導路のインフラ資産は、運輸省が代表所有者として所有しており、公共投資法や建設法の規定に従って投資を行う責任を運輸省が負っている。

コンダオ空港の滑走路と誘導路を改修・改良する投資プロジェクトは、総投資額約1兆6,800億ドンで運輸省の承認を受け、2021～2025年の国家予算資本を使った中期公共投資計画として首相により任命された。

このプロジェクトでは、1,830m×45mの寸法の既存の滑走路構造の計画に従って拡張およびアップグレードするために投資されます。新しい平行誘導路1本と接続誘導路の建設。鉱山における安全を確保するための追加アイテム（RESA、夜間照明）首相の指示と計画に従って、コードC航空機（A319、A320neo/ceo、B737-7/8および同等品など）を有効に活用するための同期着陸装置システム。したがって、このプロジェクトの投資規模は、コンダオ空港の利用能力を向上させるための国際コンサルタントの勧告と基本的に一致しています。

現在、一部の航空会社は、A320やE190などの機種を使用してコンダオ空港への路線を開発する計画を検討しています（ベトジェットエアはE190機をリースして開発し、空港が改修・アップグレードされた後にA320機を開発する予定です。ベトナム航空は将来的にA320機を開発する予定です）。

航空会社によれば、こうした航空機を有効に活用するためには、早急に滑走路を拡張し、路面構造の耐荷重性を高める必要があるという。

出典: https://www.baogiaothong.vn/tim-phuong-an-toi-uu-nang-cap-san-bay-con-dao-192240804193036208.htm