12月5日午前、運輸部門の鍵となる国家重要プロジェクトおよび事業の国家指導委員会委員長であるファム・ミン・チン首相は、ハノイとホーチミン市の都市鉄道システムプロジェクトについて、運輸省、ハノイとホーチミン市の人民委員会、および関係省庁や部門とともに政府常任委員会の会議を主宰した。
会議にはグエン・ホア・ビン常任副首相が出席した。トラン・ホン・ハ副首相関係省庁、支部、機関のリーダー、ハノイとホーチミン市のリーダー。
承認済みの2030年までのハノイ首都交通計画と2050年までのビジョン、未承認の2045年までの首都建設マスタープラン、2065年までのビジョンによると、首都の都市鉄道システムの全長は約413kmで、2035年までに投資全体が完了し、実際の長さは410.8kmになります。 2045年までに約200.7kmが完成する予定です。
2035年までにハノイは約397.8kmの都市鉄道を運行し、公共旅客輸送市場シェアの35～40%を占めることになる。 2035年以降、さらに約200.7kmの運行開始を目指します。
2026年から2030年までの期間の資本需要として、ハノイは約146億ドルを必要とします。 2031年から2035年にかけては約225億7000万ドルが必要となり、2036年から2045年にかけてはハノイ都市鉄道建設のための資金需要は約182億5000万ドルとなる。
2060年までのビジョンを掲げた「ホーチミン市総合計画の2040年調整計画」の草案によれば、ホーチミン市の都市鉄道システムには、全長約510kmの地下鉄10路線と、全長約70kmのライトレール（路面電車/LRV）2路線を含む12路線が含まれる。
目標は、2030年までにホーチミン市の都市鉄道を31km整備し、公共交通機関の乗客の15～20%を輸送することだ。 2045年までに351kmとなり、公共交通機関の乗客の40～50%を輸送することになります。 2060年までに、総延長は510kmとなり、公共旅客輸送の割合は50～60%になります。
2035年までの建設、開発、運営に必要な総投資資本は約360億ドル以上、2036年から2045年までは260億ドル以上、2046年から2060年までは400億ドル以上が必要になります。
会議では、代表者たちは都市鉄道網への同時かつ完全な投資の背景と必要性について熱心に議論し、分析することに焦点を当てました。他国およびベトナムの都市鉄道開発から学んだ教訓。都市鉄道建設の視点と目標都市鉄道網を開発するための技術、技術基準および選択肢の選択。プロジェクト影響評価;公共交通システムの開発を計画の基礎（TOD）、交通接続として取り入れる方向に都市開発を方向付ける。都市鉄道整備のための資本と人的資源鉄道産業;メカニズム、ポリシー、ソリューション;ハノイ市とホーチミン市における都市鉄道開発の実施を組織する各省庁、支部、地方自治体の任務...
会議の締めくくりとして、ファム・ミン・チン首相は、交通運輸省、ハノイおよびホーチミン市の人民委員会が関連文書を準備したこと、ならびに代表者たちの熱心で質の高い意見を歓迎した。主宰団体に代表者の意見を吸収するよう要請し、プロジェクトを完成して2025年に主務官庁に提出する。
ファム・ミン・チン首相は、ハノイ・ホーチミン市都市鉄道システムプロジェクトの建設は、2045年までのビジョンを掲げ、2030年までのベトナム鉄道輸送の発展方向に関する2023年2月28日付政治局結論第49-KL/TW号と、2012年1月16日付第11期党中央委員会決議第13-NQ/TW号の継続実施に関する政治局結論第72-KL/TW号を実現するためのものであると強調した。この決議は、基本的に我が国を近代的な工業国に変え、交通渋滞を解決し、環境汚染を減らし、首都ハノイとホーチミン市の二桁成長を促進するための同期インフラの構築に関するものである。
首相は、プロジェクトの構築プロセスにおいては、画期的な思考、戦略的ビジョン、長期的、基本的、現代的、包括的、包括的、そして非常に効果的でなければならないと要求した。実施が迅速かつタイムリーかつ効果的となるよう、慎重かつ包括的に、綿密に調査し準備する必要があります。同時に、実施の組織化、資源の動員、関連問題の処理において、ハノイとホーチミン市への権限の完全な委譲と地方分権に注意を払う。上記の都市を中心に、全国の総合的な交通発展の一環として、高架と地下を含む都市鉄道システムを開発します。
これを踏まえ、首相は運輸省、各省庁、支局、ハノイ市、ホーチミン市に対し、特に都市鉄道の発展、そして一般的な運輸に関連する制度、基準、基準、プロセスを完璧にするために調整するよう要請した。
同省は、長期的なビジョンと現代的な方向性をもって、特に都市鉄道と交通全般の計画を、「橋を架けて川を渡り、山を掘って山を越え、土を捨てて畑を越える」という精神で完成させ、住宅地、地下工事、社会経済インフラを避けて敷地の整地を最小限にし、住民、安全保障、国防、その他の社会経済への影響を最小限に抑えます。
政府首脳は、都市鉄道の建設にはベトナムの状況に適した最新技術を選択するよう要請した。国庫、民間、融資、官民連携などの資源を多様化する。鉄道産業の発展に貢献するために資源を割り当て、人材の育成に重点を置く。管理、運営、運営、活用における科学を賢明な方向に研究し、応用します。
首相は、適切な分岐を求め、我が国が2030年までに近代産業と高い平均所得を備えた発展途上国となり、2045年までに高所得の先進国となるという目標に貢献するために、完全に革新的な考え方、考え方、やり方でハノイとホーチミン市の都市鉄道システムを建設する投資プロジェクトの開発を指示しました。新しい開発期間に対応するための最新の標準、基準、プロセス。
それに伴い、都市鉄道路線の建設、技術移転の促進、鉄道産業と鉄道エコシステムの高速、グリーン、ハイテク方向への発展が進められています。コンサルタント、監督者、投資家、請負業者の選択、透明性の確保に関する具体的な政策メカニズムを提案する...
ハノイ市とホーチミン市は近い将来、両市の都市鉄道システムの開発への投資を含む開発の基礎として、首都とホーチミン市の建設マスタープランを2024年12月25日までに緊急に完成させ、首相に提出し、検討と承認を得る予定です。
首相は、チャン・ホン・ハ副首相に、運輸省、ハノイ人民委員会、ホーチミン市人民委員会、関係省庁および機関を指揮し、プロジェクトの完成に注力し、投資政策、メカニズム、政策などの検討のために政治局に提出する書類を完成させるよう指示した。
首相は、この重要なプロジェクトの実施中、特に悪影響や汚職を防止し、これらと闘うために、各省庁、支部、地方自治体が緊密に連携する必要があると指摘した。
出典: https://www.vietnamplus.vn/thu-tuong-xay-dung-he-thong-duong-sat-do-thi-theo-huong-hien-dai-post999183.vnp
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