都市の玄関口を開く12のプロジェクトを開始
ホーチミン市人民委員会は、4つの出入口で頻繁に発生する交通渋滞の「ボトルネック」を解消するため、12の道路拡張および橋梁建設プロジェクトを実施することを計画している。このうち、国会が決議98号に基づきホーチミン市に試験的に認めた特別メカニズムによるBOT契約形態を適用するプロジェクトは5件あり、その中には、国道13号線（ビンチュウ橋からビンズオン省国境まで）の改修・拡張プロジェクトなどがある。国道1号線の改良および拡張（キン・ドゥオン・ヴオン通りからロンアン省境まで）。国道22号線（アンスオン交差点から環状3号線まで）の改良と改修。グエン・ヴァン・リン通りからベン・ルック・ロンタン高速道路までの南北軸道路の改良。ビンティエン橋と道路（ファムヴァンチー通りからグエンヴァンリン通りまで）の建設。
上記のリストを見ると、22 年間の苦闘の末に「書類上」最も長い期間を記録したプロジェクトである QL13 拡張プロジェクトを認識することは難しくありません。同時に、これは総投資額が13兆8000億ベトナムドン以上と推定される、最大のプロジェクトでもあります。ホーチミン市とビンズオン省、そして中部高原の各省を結ぶ重要なルートとして、ビンチュウ橋からビンズオン省の国境までの約6kmの道路区間が53～60mに拡幅される予定です。現在、交通量が多いため、この 6 車線のゲートウェイは過負荷になることがよくあります。
ホーチミン市への玄関口となる道路の拡張プロジェクトのおかげで、交通渋滞の恐怖から逃れられるかもしれない
特に、オンダウ橋を渡る区間は4車線しかないため、「ボトルネック」となり、周辺道路全体に緊張が広がっている。一時的に「火を消す」ため、道路交通インフラ管理センター（ホーチミン市運輸局）は最近、仮設橋を建設してオンダウ橋の拡張を完了し、橋を約2メートル右側に延長して、車両がより早く避難できるようにしました。したがって、国道13号線全体を拡張するプロジェクトは、トゥドゥック市の住民にとって、地下鉄の夢が実現するのを待つのと同じくらい期待されている。
ホーチミン市は北東の玄関口での交通渋滞を緩和するためのプロジェクトを実施している。
ホーチミン市の東の玄関口であるホーチミン市では、国道13号線の拡張に加え、ウン・ヴァン・キエム通りの拡張と殉教者記念碑交差点の建設というさらに2つのプロジェクトの展開も準備している。殉教者記念碑交差点からタンカン観光エリア（ビンタン地区）までのウンヴァンキエム通りは、長い間交通渋滞のホットスポットとなってきました。毎朝と午後のラッシュアワーには、何千台もの車が一列に並んでゆっくりと動き、道路は土埃の中をゆっくりと前進する「人々の森」に変わります。これらも東部ゲートウェイ建設クラスター内の 2 つのプロジェクトであり、財政上の問題により 20 年以上にわたって国道 13 号線と「並んで」いました。
ホーチミン市運輸局によると、決議98により、ホーチミン市は、これまでのように土地資金で投資家に支払うのではなく、予算を使った延払い方式を適用することが許可される。ウン・ヴァン・キエムと殉教者記念碑交差点の建設の 2 つのプロジェクトは、BT 形式で実施される優先グループに含まれています。ウン・ヴァン・キエム通りは、殉教者記念碑交差点からタン・カン・レストランまで、6車線、全長1.7km、幅30mの道路に拡張される予定です。殉教者記念碑交差点では、上部に直径22.5mのラウンドアバウトを建設し、下部に地下道が設計される予定です。
市の西部では、毎週末や休日のピーク時には、国道1号線と国道22号線が、チュオンチン通りとコンホア通りから伸びる巨大な「駐車場」に変わります...そのため、2つの国道の拡張に重点を置くだけでなく、チュオンチン通りとタンキータンクイ通りの拡張も、今後の戦略的なプロジェクトとして認識されています。計画によれば、チュオンチン通り（コンホア通りからアウコ通りまでの区間、延長765メートル）は、拡張完了後にタンキータンクイ通り（コンホア通りからレトロンタン通りまでの区間、延長636メートル）と同等の現道幅の約3倍の30メートル6車線に拡張される予定である。
これら2つのプロジェクトは、交通渋滞が深刻だった2005年に考案されましたが、資金が限られていたため、実施できませんでした。近くのビンロック通り（ビンチャン区とビンタン区）は最近、市の西の玄関口であるビンチャン区、ビンタン区、ホックモン区間の交通を同期させるために、30メートルに改良および拡張することが提案されました。
南部では、ビンティエン橋と道路のプロジェクト、および南北軸のアップグレードの両方がBOT形式で実施され、2025年に着工し、2028年に完成する予定です。事前実現可能性調査を提出しているグエンコイ橋と道路を合わせると、これら3つのプロジェクトは、完成すると、グエンヴァンリン通りの交通負荷を50％以上削減すると予測されており、市内中心部から環状2号線に直接接続します。言うまでもなく、トゥティエム4橋は、フインタンファット-グエンヴァンリン交差点、タントゥアン工業団地への圧力を軽減するために建設され、トゥティエム新都市圏から市の南部エリアに迅速に接続します。
プロジェクトは緊急に実施されている
ホーチミン市交通インフラ投資準備委員会の元副委員長でエンジニアのヴー・タン氏は、過去を振り返り、市の玄関口を開くためのすべてのプロジェクトは何年も前に計画され、実行されていたと指摘した。これは、これまでの何世代にもわたる市長の任期を通じて、各地域を結ぶ主要な交通路の重要性を市長たちが認識してきたことを示しています。しかし、市は長い間、都心部の交通問題の解決、新たな都心部の道路網の拡張と構築に重点を置いてきました。一方、外部で交通渋滞が発生している場合、市内の交通を円滑に整えることは不可能であるというのが基本的な原則です。
グエン・ヴァン・リン - グエン・ヒュー・トー交差点は工事のため8か月間一時閉鎖される予定です。
現在の状況では、南北ルートに沿った高速道路網が急速に形成されており、環状3号線と環状2号線もできるだけ早く閉鎖されるよう圧力を受けています。言うまでもなく、他の地域を通過する多くの国道も拡張されました。したがって、市としては、ゲートウェイ開通事業の早期完了を優先することに注力する以外に選択肢はない。そうでなければ、都心部の交通渋滞を引き起こすだけでなく、地域全体の貿易や経済の流れを阻害する「ボトルネック」となってしまいます。
ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、プロジェクトが今ほど有利な実施機会と迅速な完了に恵まれたことはかつてなかったと断言した。現在、すべてのプロジェクトは、政策、メカニズム、資金源、詳細な実施時間が明確に定義されており、市人民委員会のリーダーによって推進の優先順位が付けられています。例えば、運輸省は、BOT 契約に基づいて実施される 5 つのプロジェクトについて予備的な実行可能性調査を準備しており、第 2 四半期に投資方針を提出し、年末までに実行可能性調査を準備して投資家を選定するための入札を組織することを目指しています。
2025年までに、これら5つの戦略プロジェクトの建設が開始されます。 Thu Thiem 4 橋プロジェクトは完了し、事前実行可能性調査と評価のために計画投資局に提出されました... それに加えて、市内には 3 つの環状ルート (2、3、4) があり、すべて実施中です。ベルトウェイ3は予定通り建設中です。環状2号線はこの政策を承認し、東部の全区間（ヴォー・チ・コン通りから国道1号線まで）の閉鎖を実施している。ベルトウェイ4も予備的実行可能性調査報告書を準備しており、ベルトウェイ3の1区間後に実施され、予定通り2027年頃に完了する予定だ。
ホーチミン市運輸局長 トラン・クアン・ラム
放射状および閉鎖型の環状道路網は、ホーチミン市-チュンルオン高速道路やホーチミン市-ロンタン-ザウザイ高速道路など、運輸省が拡張を検討している高速道路に直接接続される。ホーチミン市もアンフー交差点に積極的に投資し、高速道路と並行する道路を建設し、ルオンディンクア通りを拡張している。2025年までには、拡張された高速道路との接続を基本的に確保する予定だ。さらに、ホーチミン市-モックバイ高速道路とホーチミン市-トゥーザウモット-チョンタイン高速道路も優先的に実施される予定である。
「すべての戦略的プロジェクトは緊急に実施されており、今後数年以内に確実に建設され完成するだろう。その時には都市空間とインフラ空間が拡大され、人々は明らかに市の交通状況が大きく変わるのを目にするだろう」とホーチミン市交通局長のトラン・クアン・ラム氏は断言した。
渋滞プロジェクトが渋滞を引き起こす「犯人」にならないようにしてください。
しかし、門が開くのを待つ間、旧正月前の数日間、ホーチミン市の道路は早朝から深夜まで四方八方車で混雑していた。交通渋滞への恐怖が大きければ大きいほど、交通工事が「動き出し」、スピードが上がるというニュースを聞くと、喜びと期待が高まります。しかし、プロジェクトが同時に始まり、建設も進むため、街が一大建設現場と化すため、興奮と同時に不安も生じている。年末には、中心部の大規模プロジェクトの道路掘削や障壁の状況が徐々に解体されつつあったが、同時に、バンカーが出入り口に向かって「走り始め」た時期でもあった。
通常、グエン・ヴァン・リン - グエン・ヒュー・トー交差点（第7区）が最大のボトルネックとなり、市南部の交通を圧迫している。毎朝7時から、タンカー、トラック、車の長い列が2車線に広がり、東西道路（ニャーベ県フオックキエンコミューン）の交差点からグエンヴァンリン-グエンフートー環状交差点まで1km以上伸びます。ラハディア橋は、午前と午後の1日2回、両方向に均等に分かれて巨大な「駐車場」と化し、バイクが車道に押し寄せ、歩道橋にまで登ってきます。投資家が工事の拡大や工事の加速を発表するたびに、道路面積は再び狭くなります。その後、道路の凹凸や穴が現れ始め、車両の移動が困難になり、速度も遅くなりました。
つい最近、ホーチミン市運輸局は、次の段階ではグエン・ヴァン・リンとグエン・フー・トーの交差点の真ん中に3つの主要トンネル区間の建設を開始するために交差点全体を封鎖する必要があると予想されると発表した。この交差点の「閉鎖」に関する情報を読んだだけで、ニャーベ県フックキエン村に住む多くの人々は非常に困惑している。
「道路は一日中封鎖されている。今、すべてを封鎖したら、車はどうやって通行するのだろう？ 仕事に行くには、すぐに飛行機を借りなければならないだろう」と、グエン・バン・リンとグエン・ヒュー・トーの交差点が閉鎖されようとしているというニュースを聞いたゴック・フエンさんは、近くに住む友人にテキストメッセージを送った。交差点が工事中の間、バイクはまだあちこちを縫うように通行できるので、職場の近くに仮住まいを借りることを検討する人も多いが、コンテナトラックや車があまりにも多いため、「どこに行けばいいのだろう？ 幅も風通しも良くない他の道路に移動したら、どれほど渋滞が増えるのだろう？」と思う。
特に、グエン・ヴァン・リン-グエン・フー・トー交差点の地下道プロジェクトは2020年4月に着工し、市南部の交通渋滞を緩和するために2023年第4四半期に完成する予定です。しかし、進捗が約35％に達した時点で、技術インフラの移転に関する問題によりプロジェクトは一時停止せざるを得なくなり、今年末までに完了する予定となっている。
「市内では、交通渋滞の緩和の鍵となると期待される一連のプロジェクトが進行中ですが、結局、工事は停滞し、進捗が遅れ、交通渋滞を引き起こす「元凶」となり、人々は非常にイライラしています。誰もが新しい橋、大きな道路を望んでいますが、私たちは市の指導者が工事を綿密に監視し、各プロジェクトが完了するように建設を加速することを望んでいます。各プロジェクトが開始してから棚上げされ、停滞し、8か月かかると言って数年待つようなことがないようにし、すでに苦しんでいる人々がさらに苦しむことになるでしょう」とゴック・フエン氏は述べた。
ホーチミン市運輸局の代表者は、2024年は引き続きプロジェクトの年となり、運輸部門の作業負荷は膨大になると考えている。この期間中、都市の玄関口を拡張し接続するための主要プロジェクトが加速し、必然的に人々の生活に影響を与えます。 「交通部門は、人々が共感し、共有し、プロジェクトが早く完成し、効果的に推進されるよう条件を整えてくれることを期待しています。私たちは各部署と緊密に連携し、工事の進捗を加速し、工事プロセスの検査と管理を強化し、路面を修復するとともに、人々のために最大限の交通条件を確保するために合理的な交通迂回計画を策定します」とホーチミン市交通局の代表者は述べた。
ホーチミン市は2024年から2025年の2年間に、51の戦略的交通プロジェクトへの投資準備（投資方針の策定、審査申請、投資方針の調整の承認、プロジェクトの投資方針、PPP官民パートナーシップ方式による投資プロジェクトの承認）の実施に重点を置くことが予想され、その中で中期計画2021年から2025年に向けて手配されている19のプロジェクトへの投資準備の進捗が加速される。計算によると、現在から2030年までの59の戦略的プロジェクトへの投資資金需要は231,048億ドンである。そのうち、12のゲートウェイ浚渫プロジェクトは67兆VND以上を占めています。
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ソースリンク
![[写真] ファム・ミン・チン首相が経済成長に関する地方との政府会議を主催](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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