ホーチミン市への玄関口のボトルネックを解消する。

都市への玄関口を開くために 12 のプロジェクトが開始されました。

ホーチミン市人民委員会は、市の4つの出入口で頻発する交通渋滞を解消するため、12件の道路拡張および橋梁建設プロジェクトを実施する予定である。このうち5件は、決議98に基づきホーチミン市で試験的に実施するために国会で承認された特別なメカニズムであるBOT（建設・運営・譲渡）契約メカニズムで実施される。これらには、国道13号線の改良および拡張（ビンチュウ橋からビンズオン省との国境まで）、国道1号線の改良および拡張（キンズオンヴォン通りからロンアン省との国境まで）、国道22号線の改修およびアップグレード（アンスオン交差点から環状3号線まで）、南北幹線道路のアップグレード（グエンヴァンリン通りからベンルック・ロンタン高速道路まで）およびビンティエン橋と道路の建設（ファムヴァンチ通りからグエンヴァンリン通りまで）が含まれる。

上記のリストを見ると、国道13号線の拡張プロジェクトが一目瞭然です。このプロジェクトは、22年間の困難な調整を経て、「書類上」では最長のプロジェクト記録を保持しています。同時に、総投資額も過去最大規模で、推定13兆8000億ドンを超えています。ホーチミン市とビンズオン省を結び、中部高原の各省へと続く重要なルートであるこの道路では、ビンチュウ橋からビンズオン省境までの約6km区間が53～60メートルに拡張されます。現在、この6車線のゲートウェイは、交通量の増加により、頻繁に過積載となっています。

ホーチミン市に通じる主要道路を拡張するプロジェクトのおかげで、交通渋滞の悪夢から逃れられることを期待しています。

特に、オンダウ橋を渡る区間は4車線しかなく「ボトルネック」となり、周辺道路に渋滞が蔓延していました。この状況を一時的に「改善」するため、道路インフラ管理センター（ホーチミン市運輸局）は先日、オンダウ橋の拡張工事を完了しました。これにより、橋は右側に約2メートル延長され、車両の通行速度が向上しました。そのため、国道13号線全体の延伸は、地下鉄の実現という夢と同じくらい、トゥドゥック市の人々にとって待ち望まれているものです。

ホーチミン市は北東の玄関口における交通渋滞を緩和するためのプロジェクトを実施している。

国道13号線の拡張に加え、ホーチミン市の東の玄関口であるホーチミン市では、ウンヴァンキエム通りの拡張と戦争記念館の五差路交差点の建設という2つのプロジェクトの実施準備が進められています。戦争記念館の五差路交差点からタンカン観光地区（ビンタン区）に至るウンヴァンキエム通りは、長年交通渋滞のホットスポットとなっています。朝夕のラッシュアワーには、数千台の車が長い列を作り、ゆっくりと進み、埃と煙の中、道路は「人の森」のようにゆっくりと前進します。これら2つのプロジェクトは、財政難により20年以上も国道13号線沿いに「並んだ」ホーチミン市の東の玄関口における交通の流れ改善を目指す一連のプロジェクトの一部でもあります。

ホーチミン市運輸局によると、決議98号により、ホーチミン市は、従来のように土地資金で投資家に支払う代わりに、予算を使った延払い方式を適用できるようになった。ウンヴァンキエムプロジェクトと戦争記念館の五叉路建設は、BT（ビルド・トランスファー）モデルで実施される優先プロジェクトに含まれる。ウンヴァンキエム道路は、戦争記念館の五叉路からタンカンレストランまで、幅30メートル、6車線、長さ1.7キロメートルに拡張される予定である。戦争記念館の五叉路には、地上に直径22.5メートルのラウンドアバウトが建設され、その下にアンダーパスが設計される。

市西部では、週末や休日のピーク時には、国道1号線と22号線がチュオンチン通りとコンホア通りにかけて巨大な「駐車場」と化します。そのため、これら2つの国道の拡張に重点を置くことに加え、チュオンチン通りとタンキータンクイ通りの拡張も今後の戦略プロジェクトとして位置付けられています。計画によると、チュオンチン通り（コンホア通りからアウコ通りまでの区間、延長765メートル）は、拡張完了後には30メートル6車線に拡張され、現況の路面幅の約3倍となり、タンキータンクイ通り（コンホア通りからレ・チュオンタン通りまでの区間、延長636メートル）と同等の広さになります。

これら2つのプロジェクトは、交通渋滞が深刻化した2005年に構想されましたが、資金不足のため実現に至りませんでした。近隣のビンロック道路（ビンチャン区とビンタン区にまたがる）も最近、ホーチミン市西側の玄関口であるビンチャン区、ビンタン区、ホックモン区間の交通連携を円滑にするため、道路幅を30メートルに拡張する改良工事が提案されています。

南部では、ビンティエン橋梁・道路プロジェクトと南北幹線道路の改修がBOT（建設・運営・譲渡）方式で実施され、2025年に着工、2028年に完成する予定。すでに予備的実行可能性調査を提出しているグエンコアイ橋梁・道路プロジェクトと合わせて、これら3つのプロジェクトが完成すれば、グエンヴァンリン道路の交通渋滞が50％以上緩和され、市内中心部と環状2号線が直結すると予測されている。さらに、トゥーティエム4橋は、フインタンファット-グエンヴァンリン交差点とタントゥアン工業団地の混雑を緩和し、トゥーティエム新都市圏から市の南部への接続を迅速化する。

プロジェクトは緊急に実施されています。

ホーチミン市インフラ投資準備委員会の元副委員長でエンジニアのヴー・タン氏は、過去を振り返り、都市の玄関口を開放するすべてのプロジェクトは何年も前に計画され、実施されてきたと指摘する。これは、何世代にもわたる市指導者たちが、異なる地域を結ぶ主要交通路の重要性を認識してきたことを示している。しかし、市は長きにわたり、都心部の交通問題の解決、そして都市内部の道路網の拡張と新設に注力してきた。一方で、外部の交通が混雑していれば、都心部の交通を円滑にすることは不可能というのが基本的な原則である。

グエン・ヴァン・リン - グエン・ヒュー・トー交差点は工事のため8か月間一時閉鎖される予定です。

現状では、南北高速道路網が急速に発展しており、環状3号線と環状2号線も早期完成が求められています。また、他地域を通過する国道も数多く拡張されているため、市はゲートウェイプロジェクトの早期完成を優先せざるを得ません。さもなければ、これらのプロジェクトは「ボトルネック」となり、都心部の交通渋滞を引き起こすだけでなく、地域全体の貿易と経済のライフラインを阻害することになります。

ホーチミン市運輸局長のトラン・クアン・ラム氏は、プロジェクトの実施と迅速な完了にとって、今ほど好条件が整ったことはかつてなかったと強調した。現在、すべてのプロジェクトは明確な政策、メカニズム、資金源、詳細な実施スケジュールが定められており、ホーチミン市人民委員会によって優先的に推進されている。例えば、運輸局は現在、BOT契約に基づく5つのプロジェクトについて予備的なフィージビリティスタディを準備しており、第2四半期に投資承認を提出し、年末までにフィージビリティスタディを完了して投資家を選定するための入札を実施することを目指している。

2025年までに、これら5つの戦略プロジェクトの建設が開始されます。トゥーティエム4橋梁プロジェクトは実現可能性調査を完了し、計画投資局に予備的実現可能性審査のために提出済みです。…さらに、市内には3つの環状道路（環状2号線、環状3号線、環状4号線）が現在建設中です。環状3号線は予定通り進捗しており、環状2号線は承認を受け、東部区間（ヴォー・チ・コン通りから国道1号線まで）が全線完成しています。環状4号線も予備的実現可能性調査を実施中で、環状3号線の1期後に実施され、2027年頃に完成する予定です。

あらゆる戦略プロジェクトは緊急に実施されており、今後数年以内に確実に建設・完成するでしょう。その時には、都市空間とインフラが拡張され、人々は都市の交通システムの全く異なる姿を目にすることになるでしょう。

ホーチミン市運輸局長トラン・クアン・ラム

放射状および環状の国道網は、運輸省が現在拡張調査を進めているホーチミン市～チュンルオン高速道路、ホーチミン市～ロンタン・ザウザイ高速道路などの高速道路に直接接続されます。ホーチミン市は、アンフーインターチェンジへの積極的な投資、高速道路に並行する道路の建設、ルオンディンクア道路の拡張などを行っており、2025年までに拡張された高速道路との基本的な接続性を確保する予定です。さらに、ホーチミン市～モックバイ高速道路、ホーチミン市～トゥーザウモット・チョンタン高速道路も優先的に整備されます。

「すべての戦略的プロジェクトは緊急に実施されており、今後数年以内に確実に建設・完成するでしょう。その時には都市空間とインフラが拡張され、人々は市の交通システムの全く異なる姿を目にすることになるでしょう」と、ホーチミン市交通局長のトラン・クアン・ラム氏は断言した。

交通渋滞解消事業が交通渋滞を引き起こす「元凶」にならないように。

しかし、旧正月を前にした数日間、ゲートの再開を待つ間、ホーチミン市の街は早朝から深夜まで交通渋滞に見舞われていた。交通渋滞への不安が大きければ大きいほど、交通プロジェクトが「動き出し」加速するという知らせに、人々は喜びと期待を膨らませていた。しかし、この興奮は不安を伴っていた。プロジェクトの着工と建設が同時に進むということは、街全体が巨大な建設現場と化すことを意味していたからだ。年末には、市内中心部の大規模プロジェクトのための道路掘削やバリケードが徐々に撤去される一方で、ゲートへは工事用のバリケードが「移動」し始めた。

グエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー交差点（7区）は、ホーチミン市南部の交通を圧迫する最大のボトルネックです。毎朝7時から、タンクローリー、大型トラック、乗用車が両車線を埋め尽くし、東西道路（ニャーベ県フオックキエン町）との交差点からグエン・ヴァン・リン - グエン・フー・トー環状交差点まで、1km以上にわたって渋滞します。ラックディア橋は、1日2回、午前と午後に、車道だけでなく歩道にもバイクが詰め込まれ、巨大な「駐車場」と化します。投資家が拡張工事や工事速度の引き上げを発表するたびに、路面はさらに狭まり、路面に穴や凹凸が現れ、交通はさらに困難になり、速度低下を引き起こします。

ホーチミン市運輸局は最近、次の段階でグエン・ヴァン・リンとグエン・フー・トーの交差点の真ん中に3つの主要トンネル区間を建設するため、交差点全体をバリケードで封鎖する必要があると発表しました。この交差点の閉鎖に関するニュースを目にしただけで、ニャーベ県フオックキエン村の多くの住民に大きな不安が生じています。

「バリケードが設置されたばかりなのに、交通は一日中渋滞していた。今度は全てが完全に封鎖されてしまう。一体どうやって通行すればいいんだ？もうすぐ仕事に行くには飛行機をレンタルしないといけないだろう」と、グエン・ヴァン・リンとグエン・フー・トーの交差点が閉鎖されるというニュースを聞いたゴック・フエンさんは近所の人にメッセージを送った。工事期間中、職場の近くに仮住まいを借りることを検討する人も少なくなかった。バイクはまだ通行できるものの、コンテナトラックや車が溢れかえっている状況では、「一体どうやって移動すればいいんだ？幅も狭い別の道路に追いやられ、渋滞は悪化するばかりだ」からだ。

特に注目すべきは、市南部の交通渋滞緩和を目的として2020年4月に着工し、2023年第4四半期の完成が予定されていたグエン・ヴァン・リン・グエン・フー・トー交差点地下道建設プロジェクトが、技術インフラの移設が困難であるため、約35%の完成度に達した時点で一時停止されたことです。現在は年末までの完成が見込まれています。

「市内各地で、交通渋滞緩和の鍵となるはずだった多くのプロジェクトが、最終的に停滞し、遅延し、交通渋滞の『元凶』となってしまい、人々は非常に不満を抱いています。誰もが新しい橋や道路の拡張を望んでいますが、市の指導者には、各プロジェクトが完了するまで工事を綿密に監視し、迅速に進めるよう期待しています。プロジェクトが開始されてから保留され、8ヶ月で完了すると言いながら何年もかかるようなことがあってはいけません。人々は既に交通渋滞に苦しんでいるのに、これは事態をさらに悪化させるだけです」とゴック・フエン氏は訴えました。

ホーチミン市運輸局の代表者は、2024年は引き続きプロジェクトの年となり、交通部門の作業負荷が非常に高くなることを認識している。この期間中、市の玄関口の拡張と接続に関する主要プロジェクトが加速し、住民の生活に不可避的な影響を与えることになる。「運輸部門は、市民の皆様のご理解とご協力をお願いし、プロジェクトの完成と効果発現に向けた好ましい環境づくりに尽力いたします。関係部署と緊密に連携し、工事の進捗を加速させ、工事工程の検査と管理を強化し、路面の修復を行い、住民にとって最適な交通の流れを確保するために、適切な交通迂回計画を策定していきます」とホーチミン市運輸局の代表者は述べた。

ホーチミン市は、2024年から2025年の2年間で、51の戦略的交通プロジェクトへの投資準備（起草、審査申請、投資方針の調整承認、プロジェクトへの投資方針の承認、官民連携（PPP）方式による投資プロジェクトの承認など）に重点的に取り組み、2021～2025年中期計画にすでに含まれている19のプロジェクトへの投資準備プロセスを加速させると予想されている。試算によると、現在から2030年までに59の戦略的プロジェクトに必要な資本投資は231兆480億ドンである。このうち、ゲートウェイアクセスの改善を目的とした12のプロジェクトは、67兆ドン以上を占める。

ソースリンク: https://thanhnien.vn/thao-nut-that-noi-cua-ngo-tphcm-185240128222118393.htm