ボトルネックを解消し、カントーをメコンデルタ地域の物流拠点に発展させる

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物流業務のボトルネック

カントー市人民委員会のトラン・ヴィエット・チュオン委員長は、カントー市およびメコンデルタ地域全般における物流活動はまだ発展の初期段階にあり、特に同地域の強みである農産物取引など、生産と輸出の促進に貢献する役割をまだ十分には果たしていないとコメントした。

一般的に、輸送インフラには依然として欠点や限界があり、同期した近代的な輸送の発展、地域の連結性、国際輸送の要件を満たしていません。

現在、縦横の高速道路、省道、重要な都市幹線道路への投資と建設が続いています。内陸港や埠頭のほとんどは小規模から中規模のものです。カントー港湾クラスターは効果的に活用されていない。地域の港湾や航空物流センターは建設されていない。

同時に、バスによる公共旅客輸送の割合は今のところ人々の移動ニーズの約 1% にしか達していません。一部の幹線道路や主要な交差点では交通渋滞が解消されていない。

特に、交通手段間の接続が効果的ではありません。インフラ、人的資源、国内市場および地域市場に関する資源をまだ十分に活用していない。カントー市と地域、そして世界とを結ぶ役割を担う物流拠点への投資・建設が進んでおらず、物流コストが高く、輸送費が製品コストの30～40％を占めています（他国では15％）。

カントー市は、社会経済インフラ、特に交通インフラがまだ同期しておらず、近代化されておらず、質が低いことを認識しており、これがカントー市とメコンデルタ地域の発展のボトルネックとなっています。

カントーを地域物流センターとして発展させる

トラン・ヴィエット・チュオン氏によると、カントー市は物流業務の難しさを解決するために多くの同期ソリューションを実装してきました。特に、交通インフラの整備は、カントー市がメコンデルタ地域の発展の中核的役割と原動力となるための基盤であり、地域内および国際輸送の重要な拠点となっています。

計画に関しては、カントー市は、カイクイ港に関連するクラス II 物流センターなど、メコンデルタ地域にサービスを提供する少なくとも 3 つの物流開発エリアを持つことを決定しました。港湾および港湾後物流集積地、トットノット工業団地。カントー国際空港に直結した専用の航空物流センター。

特に、交通インフラの整備。具体的には、カントー空港の改修と拡張です。カントー市を通る高速道路の建設、完成、運営への投資を継続します。すべての国レベルおよび市レベルの内陸水路は定期的に維持管理され、浚渫され、水路保護回廊標識が設置されています。

カントー港地区を国家総合港湾、地域の中心港（第1類）として建設し、メコンデルタ港湾群（第6類）の詳細な計画を段階的に実施する。

ホーチミン市 - カントー鉄道プロジェクトの事前実行可能性調査報告書を完了し、投資と建設実施の次のステップを実行します。

さらに、複数の旅客ターミナルおよび駐車場の建設を展開します。バスによる公共旅客輸送の発展に役立つインフラの構築。インテリジェント交通管理システム（ITS）の構築。

チュオン氏はまた、カントー市が現在、農業農村開発省と調整し、メコンデルタ地域の農産物の連携、生産、加工、消費のための約250ヘクタール規模のセンター設立プロジェクトを完了し、首相の承認を得るために提出する予定であると語った。

ディンアン・カントー海上航路の製品回収と組み合わせた浚渫の社会化政策に合意する。通関後、一般貨物の総量は年間2,000万～2,100万トン、コンテナ数は年間40万～50万個に達する。

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