チャイナ・デイリーによると、中国広西チワン族自治区の首都南寧とトンキン湾を結ぶ新しい運河「平路」の建設が5月22日に始まった。
全長134.2キロの平魯運河は、衡州市の西津ダムから始まり、秦州市霊山区羅霧鎮で終わり、船は秦河を経由してトンキン湾に到達できる。
年間約7億3,200万ドルを節約
チャイナ・デイリーによると、平路運河プロジェクトには主に運河沿いの水路、交通ハブ、水利施設、その他のプロジェクト支援の建設が含まれており、推定総費用は約727億元（103億ドル）である。ビンルック運河の主要構成要素である3つの内水路水門システムの建設は2022年8月から行われ、第1フェーズは3月に完了した。
航空写真は、中国広西チワン族自治区の平路運河にある3つの内陸水路水門システムのうちの1つの建設の様子を示している。
チャイナデイリーのスクリーンショット
日経アジアが5月30日に報じたところによると、当局は、平路運河の建設中に、推定3億4000万立方メートルの土砂と岩石が除去されると述べた。これは、世界最大の水力発電所である中国の三峡ダムを建設するために掘削された量の3倍に上る。建設現場の責任者である李暁祥氏は、広西チワン族自治区外務省が企画・監督した最近の視察中に日経アジアに対し、「2026年の完成期限に間に合わせるため、24時間体制で作業が行われている」と語った。
ビンルック運河建設プロジェクト
CGTNクリップからの写真
当局者らは、平路運河が完成すれば、広東省広州市を通過する場合と比べて、内陸河川から海までの輸送距離が560キロ短縮されると述べている。李氏によれば、これにより年間最大52億元（約7億3200万ドル）の節約になるという。さらに、チャイナ・デイリーによると、平路運河は地域の発展を助けるだけでなく、中国南西部で最も短くて便利な港になるという。
中国とASEANの貿易促進に貢献しますか?
観測筋によると、ビンルック運河プロジェクトは、北京が一帯一路構想の海上連結性強化に重点を移していることを浮き彫りにするものだ。 「これはまったく新しいことだ」とデンマーク国際問題研究所の中国政治経済専門家ヤン・ジャン氏は語った。ドゥオン氏は、ビンルック運河は2019年の強力な輸送国家建設計画の中で計画されたと指摘した。
中国当局はまた、ビンルック運河は、中国とともに東アジア地域包括的経済連携（RCEP）自由貿易枠組みに参加している10のASEAN諸国との、すでに拡大している貿易を促進することを目的としているとも述べている。日経アジアによると、彼らは、ビンルック運河は中国がRCEPからさらに多くの利益を得るのに役立つと断言した。 ASEANと中国は現在、お互いの最大の貿易相手国であり、双方向の貿易は2019年から2022年にかけて52％増加し、欧州連合（EU）との20％の増加をはるかに上回っています。
中国広西チワン族自治区で建設中のビンルック運河の模型
CGTNクリップからの写真
一方、日経アジアによると、ヒンリック財団（シンガポール）のベテラン研究者スティーブン・オルソン氏は、中国の経済はASEANのどの単一経済よりもはるかに大きく、それが不均衡で持続不可能な貿易関係につながることがある、と述べた。オルソン氏はまた、ASEAN諸国の連携強化に向けた米国と中国の取り組みについても懐疑的な見方を示した。 「ASEAN諸国の大半にとって、どちらか一方に味方するのではなく、双方と強固な経済的、戦略的関係を維持することが、自国の国益に最もかなう」とオルソン氏は述べた。
日経アジアによると、ビンルック運河は、効果的な陸海回廊を作ろうとする中国の野心的な取り組みの一部に過ぎない。建設現場から約40キロ離れた秦州自動コンテナ港では、無人トラックの一団がコンテナを運搬している。
トラックは埠頭に向かって進み、そこでコンピューター制御のクレーンがコンテナを持ち上げ、停泊中の貨物船に積み込みます。 「スマートな港へようこそ」と港の職員が言った。この人物は、これは22か月に及ぶアップグレードの成果であり、2022年6月に完了したと付け加えた。
日経アジアによると、広西チワン族自治区政府当局者は、この新たな回廊によって物流業務が加速し、中国西部の都市重慶からシンガポールへの貨物輸送が22日から7日に短縮されたと述べた。
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