国内船舶は依然として外国の国旗を掲げることを好む

近年、ベトナムの船主は船隊規模を拡大し、より大型の船舶に投資している。

しかし、ベトナム船主が所有する外国籍船の割合は急増する傾向にあります。これにより競争力が低下し、国内の航空機の増強が困難になります。

2025年初頭、ベトナム海運株式会社（Vosco）はシンガポールで、13,500DWTのダイクアン石油・ケミカルタンカーの引き渡しを正式に受けた。

この新しい船により、Vosco の船隊規模は 14 隻に増加し、総トン数は 447,174 DWT になります。注目すべきは、国際的な運航を容易にするため、この新造船にはボスコ社がパナマの国旗を掲げていることである。

これまで、海安運輸港務株式会社は2024年に、積載量1,800TEUの新しいコンテナ船4隻を建造するプロジェクトを完了している。このうち、2隻はベトナム国旗を掲げ、2隻は外国国旗を掲げている。

また同年、海安は3,400TEU積載のトロ型コンテナ船（2007年建造）への投資を完了し、パナマ船籍で海外にリースした。

実際、多くのベトナムの船主は徐々に船隊規模を拡大し、競争力を高めています。しかし、多くの船主は外国の国旗を掲げることに決めています。

ベトナム海運水路局の統計によると、近年、ベトナム船主が所有する外国籍船の割合は増加傾向にある。 2021年には外国籍船舶がベトナム国籍船舶全体の17％を占め、2023年には22％に増加する。

船腹量で見ると、2021年には外国籍船が国内船腹量全体の31％を占め、2023年にはその割合は45％に増加した。外国籍船のほとんどは国際輸送に使用される大型船です。

これについてベトナム海運水路局のホアン・ホン・ザン副局長は、船舶の売買と新造船の建造に関する現行の規制によれば、船齢15年以上の外国船を購入する企業はベトナム船を登録する資格がないと述べた。

同時に、多くの船主は輸入手続きを経る必要がなく、税金や手数料が削減されるため、船舶を購入し、外国籍の旗を掲げています。多くの外国の荷送人は、国際航路を運航する際の利便性のため、船舶に外国籍の旗を掲げることを要求しています。

専門家によると、すべての企業が船を直接購入できるだけの資金を持っているわけではないので、リースすることになる。そのため、船主の管理を容易にするため、契約上、外国の国旗を掲げなければならない場合もあります。

ベトナム船主協会のトラン・マン・ハ副事務局長は、国は国有船隊のトン数を増やすために船主に船舶にベトナム国旗を掲げるよう常に奨励していると語った。

しかし、企業が船舶を登録してベトナム国旗を掲げるには、多くの要素が必要です。「最も重要なのは船主に対する優遇金融政策だ」とハ氏は語った。

タンカン海運株式会社のグエン・ダイ・ハイ副社長によれば、船舶購入への投資には巨額の資本が必要であり、企業は銀行から借り入れなければならないことが多いという。

しかし、VND での借入には常に 10% を超える高い金利がかかるのに対し、USD での借入は 2 ～ 4% に過ぎません。ベトナムドンでの借り入れにも米ドルでの借り入れと同様のインセンティブがあれば、ベトナム企業は国際インフラを活用して利益を生み出す競争上の優位性を持つことになる。

さらに、企業がベトナム国旗を掲げた船舶を登録する際に8％（以前は10％）の付加価値税が徴収されることも、多くの国内船主が登録を望まない理由の1つです。

「このVAT税は、船舶を購入して7年間運航するプロジェクトの利益の20～30％を占めます。実際、企業はVATを控除できますが、時間がかかり、企業のキャッシュフローに影響を及ぼします」とハイ氏は語り、船舶の輸入手続きを行う際には、船舶をベトナムの港に運ぶ必要があると付け加えた。

船主はベトナム市場だけでなく世界中で事業を展開しているにもかかわらず、輸入手続きにかなり時間がかかるため、船主は大きな損害を被ることになります。

ハイ氏によれば、パナマ、リベリア、バレッタなど多くの国は、自国国旗を掲げる外国船舶に対する有利な規制のおかげで強力な艦隊を有しているという。ベトナムが適切な規制を実施すれば、国内の船団が強化され、さらに多くの外国船団を誘致することもできるだろう。

修正が必要な緊急の課題の 1 つは、ベトナムに登録された船舶の年齢制限を撤廃するか、年齢制限を 20 年に引き上げることです。

現行の規制によれば、ベトナムに登録されている中古の外国籍船舶、潜水艦、潜水艇、浮体式貯蔵施設、移動式プラットフォームの船齢は、旅客船、潜水艦、潜水艇については10年を超えてはなりません。その他の種類の船舶、浮体式貯蔵施設、移動式プラットフォームの場合は 15 年以下。

「現在の規制が維持されれば、多くの企業が最新鋭の船舶に投資できなくなるだろう」とハイ氏は語った。

現在、ベトナム海運水路局はベトナムの海上艦隊を発展させるプロジェクトを実施しています。

プロジェクトによれば、2026年から2030年の間に、海上輸送と海上サービスの分野における国家の海事管理を改善するために、適切な海上輸送管理モデルが構築される予定である。特に、ベトナムが最近加盟した、または現在加盟している国際条約に従って、政策メカニズムと法的文書の整備を継続します。

特に、船主が1,500TEU以上のコンテナ船やLNG、H2などのクリーンエネルギーで運航する船舶、LNG運搬船を購入し運航する場合、輸入税を免除し、トン数料を50％減額する措置を2030年末まで継続します。

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出典: https://www.baogiaothong.vn/tau-noi-van-sinh-trèo-co-ngoai-192250317231425563.htm

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