今朝11月21日、ハノイでベトナム鉄道総公司（VNR）が中国国家鉄道グループ（CR）との作業会議を開催した。この会談は、ラオカイ・ハノイ・ハイフォン鉄道プロジェクトの実施を促進するための両国国鉄間の協力の枠組み内で行われる。
会議に出席した中国代表団には、中国国家鉄道総公司の副主任技師兼国際協力部長のクック・クオック・ザン氏をはじめ、中国鉄道工程集団と長春客車公司の幹部や技術者が含まれていた。ベトナム鉄道総公社側からは、ホアン・ジア・カン総裁をはじめ、取締役会のメンバーや専門委員会の代表者が出席した。
会議の冒頭、ベトナム鉄道総局長ホアン・ジャー・カン氏は、ベトナムと中国の鉄道産業における協力強化の重要性についての見解は、ベトナムのト・ラム書記長が中国指導者との会談で何度も明確に述べてきたと述べた。カーン氏はまた、代表団に対し、高速鉄道の開発、運営、保守、人材育成の経験を共有するよう求めた。南北高速鉄道は歴史的なプロジェクトとみなされており、ベトナム国会で議論され、国民からも大きな注目を集めている。
クック・クオック・ザン氏は、中国鉄道は常にベトナムと経験を共有し、協力する用意があると述べた。クック氏は、中国の鉄道産業の現在のモデルはベトナムのそれとは異なると付け加えた。中国では、中国国家鉄道グループが、計画、資本動員、投資、建設、開発、運営など、鉄道開発のあらゆる側面を管理しています。したがって、このクローズドサイクルにおけるすべての知識と知的財産権は、中国国家鉄道グループに帰属します。クック氏によれば、この組織モデルはドイツ、フランスなど鉄道産業が発達した国のモデルでもあり、その後の最適な活用と運営に有利な条件を作り出すという。
高速鉄道の運営と保守に関する経験を共有するCRの指導者らは、高速鉄道は極めて複雑な技術とテクノロジーを備えているため、設計と建設の過程では安全性を最優先にしなければならないと述べた。すべての準備と実装作業は、リスク要因と災害を予測しながら体系的に行う必要があります。
中国の鉄道については、2002年に瀋陽と秦皇島を結ぶ最初の高速鉄道が建設される以前、1980年代から準備が進められてきた。クック氏はまた、中国の経験から、高速鉄道を建設する際は運行を主な目標にしなければならないと強調した。設計と構築は運用を目的としています。したがって、事業者は設計・施工業務を提案するとともに、受入主体となり、すべての工程に最初から関与する必要があります。
さらに、クック氏は、高速鉄道の運行や保守は従来の鉄道とは異なると付け加えた。従来の鉄道では、保守・運行業務は主に人力で行われてきました。しかし、高速鉄道では極めて高い精度が求められるため、機械設備を100％使用する必要があります。したがって、人材育成には早期に投資し、準備する必要があります。
中国では、鉄道職員の研修は2段階に分かれています。フェーズ 1 は 2 年間続き、学生は研究所や学校で理論の訓練を受け、武漢の鉄道学校で実践も行います。第 2 フェーズでは、学生はプロジェクトで直接トレーニングを受けます。同氏は、それが「より効果的」であるため、ベトナムが幹部や学生を中国に派遣して訓練を行うことも可能だと示唆した。
クック氏は、新型コロナウイルス感染症の流行以来中断されているベトナム・中国間の複合輸送鉄道ルートの復旧提案について、復旧には経済効率を考慮する必要があると強調し、今年末までに復旧できることを心から願っていると述べた。
中国は現在、世界で最も発達した鉄道網を持つ国の一つです。中国の高速鉄道網は現在46,000キロメートルを超え、世界の高速鉄道総延長の70％以上を占めている。中国は2030年までに5万キロ、2035年までに20万キロの高速鉄道を整備することを目指している。
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