環状道路4号線で州都を分離

環状道路4号線 - 首都圏の州都部分を独立したサブプロジェクトに分離する

これは、ホンハー橋、メソー橋、ホアイトゥオン橋に投資される国家予算です。国道6号線の交差点手前からハノイ・ハイフォン高速道路の交差点終点までの区間。バクニン省の9.7kmの接続区間。

首都圏環状道路4号線プロジェクトの展望。

ハノイ市人民委員会は、ハノイ首都圏環状4号線建設投資プロジェクトのコンポーネントプロジェクト3に対する中央予算資本の実施と支出の組織化プロセスにおける困難と障害を取り除くための解決策を提案する公式文書を首相に送った。

したがって、市人民委員会。ハノイは、首相が、コンポーネントプロジェクト3の国家予算資本部分の公共投資サブプロジェクトを通常の公共投資プロジェクトとして実施し、コンポーネントプロジェクト3の残りの部分を実施するための投資家の選定の進捗状況や結果に依存せず、独立して並行して実施する許可を得るために国会に報告し提出することを提案した。

これらの項目には、ホンハー橋、メソー橋、ホアイトゥオン橋、および国道6号線の交差点前からハノイ・ハイフォン高速道路の交差点の終点までの、バクニン省の9.7kmの接続区間が含まれます。

同時に、市人民委員会を許可します。ハノイは、公共投資法に従って公共投資サブプロジェクトを実施するために、関連機関を投資家として任命します。

投資家がコンポーネントプロジェクト3の実施に参加する場合、国は公共投資サブプロジェクトである公共資産を使用して、投資家が環状道路4高速道路全体で通行料を徴収することをサポートします。

ハノイ市人民委員会はまた、構成プロジェクトの総投資額が承認された構成プロジェクトの予備総投資額と比較して変化するが、投資方針が決定されたプロジェクト全体の予備総投資額を超えない場合の解決策も提案した。

具体的には、構成プロジェクトの総投資額が減少する場合でも、中央予算支援部分はハノイ首都圏環状道路4号線建設投資プロジェクトの投資方針に関する決議56/2022/QH15と同じままとなります。

構成事業の総額が増加する場合、地方自治体は地方予算資本と自らバランスをとることになります。

ハノイ市人民委員会は、管轄当局が市人民委員会を任命することを推奨します。ハノイは、構成プロジェクトの総投資額を増減するための調整額について、フンイエン省およびバクニン省の人民委員会と検討、調整、バランスを取り、合意する中心機関である。地方自治体は、投資決定者の権限を行使して、構成プロジェクトの調整を承認します。

コンポーネント プロジェクト 1.1 (補償、サポート、サイトの整地) とコンポーネント プロジェクト 2.1 (並行道路の建設) の実施の現在の進捗状況は、基本的に要件を満たしていることがわかっています。

しかし、現在最大の困難は、コンポーネントプロジェクト3の実施である。PPP方式による高速道路建設への投資により、プロジェクトに割り当てられた中央資本4兆1,900億ドンの2024年までの進捗と支出を確実にすることである。

計画通り、2024年10月にコンポーネントプロジェクト3が入札書類の発行を承認します。入札開始は2024年12月（投資家が入札書類を準備するのに最低60日かかります）。 2025年1月：完了：技術評価、商業財務評価、鑑定、投資家選定結果の承認。 2025年2月、投資家はプロジェクト企業を設立し、BOT契約の締結交渉を行った。

次に、公共投資法に従って公共投資サブプロジェクトを実施するために、投資家は以下の作業を実行する必要があります：基本設計後に設計を完了し承認すること。プロジェクトを開始するには、入札法に従って請負業者を選定し、承認を得るために管轄当局に提出し、建設請負業者の選定を組織する計画を立てる必要があります。この期間には少なくとも 3 ～ 6 か月かかります。

上記の進捗状況によれば、早くても2025年第3四半期には、国家予算資本を投資家に前払いして支払うのに十分な基盤が整うことになるだろう。

また、入札に参加する投資家がいない、入札期間を延長する必要がある、上記の困難が速やかに解決されないなどの不可抗力要因により、投資家の選定時間が長引く場合、公共投資資金の支出が困難になります。

さらに、並行する道路構成要素プロジェクト（構成要素プロジェクトグループ2）は、首相の指示により2025年末までに完了することを目指して現在加速化が進められています。

そのため、並行道路システムが2025年に完成すると予想される後も、コンポーネントプロジェクト3の公共投資サブプロジェクトに属するホンハー橋、メソー橋（紅河に架かる）、ホアイトゥオン橋（ドゥオン川に架かる）などの主要な橋が完成していないため、全ルートを接続することはまだ不可能であり、投資効率が低下しています。

ハノイ市人民委員会は、上記の実施状況と困難を踏まえ、構成プロジェクト3の公共投資サブプロジェクトを通常の公共投資プロジェクトとして実施することは、投資家選定の進捗状況や結果に依存せず、独立して実施されるため、困難や障害を解決し、実施の進捗と国家予算資本の支出を加速させるだろうと述べた。

投資家がコンポーネントプロジェクト3の残りの部分を実施するために選定された場合、政府は公共投資サブプロジェクトとして公共資産を使用し、投資家が環状道路4高速道路全体で通行料を徴収することをサポートします。

「投資家が選定されない場合、公共投資サブプロジェクトの完了後、並行道路システム全体の接続が確保され、国は予算資本で投資され建設された高速道路の通行料徴収を実施できる」と市人民委員会は述べた。ハノイ分析。

出典: https://baodautu.vn/tach-phan-von-nha-nuoc-tai-vanh-dai-4—vung-thu-do-thanh-tieu-du-an-doc-lap-d226287.html