ロンタン空港、ベトナムの能力の新たな象徴 - 最終記事：国の変革の旅の縮図

技術変革のモデル

起工式から3年が経ち、ロンタイン空港は国家レベルの建設現場の典型的なイメージとなった。 2025年4月時点では多くのパッケージが40～50％の容量に達しています。建設省によると、2025年4月現在、ロンタイン区の主要項目は調整されたスケジュールに従っており、長さ4,000メートルの滑走路2本の基礎および主要構造物の建設が行われている。旅客ターミナルは基礎工事がすべて完了し、鉄骨構造の組み立て作業が行われています。接続交通システム、高架橋、技術トンネル、調整湖は容積の 60 - 80% に達しています。パッケージ 4.9 (燃料)、4.7 (駐車場)、4.8 (内部ポート) が並行して実装されています。

ロンタイン空港は、交通インフラの大規模な建設現場であるだけでなく、ベトナムの航空産業における技術革新の象徴でもあります。地域の交通ハブとなることを目指しているこのスーパー空港には、専門知識に優れ、テクノロジーや外国語に精通し、国際基準に沿った仕事の考え方を持つ、次世代の優秀な人材を育成するという緊急の要件が課されています。

ロンタン建設現場では、短期研修を受け、農業生産からインフラ建設に転職した地元労働者が数千人いる。

ロンタン空港では、エンジニアや建設作業員だけでなく、フライト調整、セキュリティ管理から手荷物取り扱い、物流、ターミナル運営、エネルギー管理まで、あらゆるプロセスにおいて自動化システム、人工知能（AI）、ビッグデータ、センサー（IoT）、RFIDなどを運用する大規模なチームも必要です。

ファム・ミン・チン首相は2025年3月にロンタイン省を視察した際、「迅速な進捗だけでなく、プロジェクトの規模に見合った人材の質も必要だ」と指示した。

したがって、ロンタイン空港は航空、物流、サービス、運用技術に関する地域トレーニングクラスターの中核となる必要があります。このクラスターは、ホーチミン市とビンズオン省の工学、物流、情報技術を専門とする大学を結び付ける必要があります。ドンナイ省とバリア・ブンタウ省の職業学校およびアカデミー。企業が資金提供する研究実験センター。航空認証および検査に関する国際協力ネットワーク。

ロンタン空港は近代的で統合されたベトナムの象徴です。しかし、効果的に運営するためには、理論に優れているだけでなく、技術に精通し、仕事に規律があり、思考が統合され、長期にわたって尽力する新世代の人材が必要です。

ロンタンは新たな変革チェーンの出発点であり、このチェーンが円滑に機能するためには、人的要素をインフラと同等に位置付ける必要があります。現代の空港には、素晴らしいターミナル、長い滑走路、最先端のレーダー システムがあるだけでなく、それを運営および管理する有能な人材のチームも必要です。ベトナムが新たな時代へ飛躍するのに貢献します。

建設省によると、ロンタイン空港では、運用の第一段階（2026年～2030年）において、地上職員、航空管制官、システムエンジニア、情報技術専門家、整備技術者、物流スタッフ、旅客サービス専門家などの職種に少なくとも2万5000人の直接雇用が必要になるという。

さらに、ケータリング、小売、冷蔵物流、貨物輸送、貿易および金融、空港サービスといった付随サービス産業にも間接的な労働力が存在します。ロンタイン空港のエコシステム全体では、直接的および間接的に20万人以上の雇用を創出できると予想されています。

ベトナム物流協会（VLA）の専門家によると、国際空港の環境に熟練した技術者やオペレーターになるための標準的な研修期間は2～3年です。したがって、ロンタイン省の人材の配置、採用、訓練には国家レベルでの明確な戦略が必要です。航空、物流、近代的な空港運営のための人材を育成するための国家戦略を策定する必要がある。

戦略には以下の柱が必要です：ホーチミン市、ビンズオン省、バリア・ブンタウ省とつながるロンタイン近郊に国家トレーニングセンタークラスターを構築すること。国家職業能力フレームワークを適用し、ICAO および ISO 規格に従って証明書と評価を標準化します。 「学校-企業-国家-国際」の協力モデルを強化する。ノイバイ空港、タンソンニャット空港、カムラン空港などの主要空港での奨学金、優遇研修クレジット、インターンシッププログラムを支援します。特に土地を回収された人々やロンタン周辺地域の若者など、未熟練労働者の職業転換を優先します。

学校、実習センター、シミュレーションルーム、寮、現場採用フロアを統合した複合施設「ロンタイン航空技術訓練パーク」を建設する選択肢も検討可能です。このモデルは、官民パートナーシップ（PPP）の形で運用でき、社会資本と柔軟なガバナンスを動員できます。

計画思考の転換

最近の多くの視察で、チャン・ホン・ハ副首相は「ロンタイン省の進捗を軌道から外してはならず、質の高い目標を掲げて期限通りにゴールに到達しなければならない」と強調した。

現在でも依然として存在する問題の 1 つは、レベル間の責任の分離です。中央政府が空港の建設を担当し、地方政府が用地の整地と接続インフラの実装の責任を負っている。しかし、調整と分散化のメカニズムは実際には同期されておらず、問題の処理に時間がかかることがあり、全体的な進捗に影響を及ぼします。この現実から、計画の調整、資源の割り当て、進捗の監視、地域間の問題の処理などの権限を持つ専門機関であるロンタイン空港開発調整委員会を設立するという提案がなされました。これは、地方自治体が統一された行動計画を遵守する一方で、中央政府が実際の権限を委譲することを可能にする地域メカニズムのパイロットモデルとなる可能性がある。

ロンタンはインフラ開発の象徴だけではありません。これは、経済統合と透明性の高いガバナンス要件の文脈で大規模プロジェクトを管理する能力をテストするものです。ロンタイン空港の経験から、大規模プロジェクトは依然として分散型の行政モデルに従っている限り、効果的に運営できないことがわかります。

地域連携モデルの構築に成功すれば、ロンタイン空港は南北高速道路、カンザー国際中継港、カイメップハ自由貿易区など他のプロジェクトの先例となるだろう。そしてロンタイン空港はスーパー空港となるだけでなく、スピード、透明性、ガバナンス能力が融合する象徴となるだろう。

さらに重要なのは、ロン・タンは、計画の考え方が地方から地域へ、行政管理から統合調整へと転換することを示すものであるということです。このモデルが成功すれば、国家インフラプロジェクトのための新たな制度的枠組みが開かれ、実施時間の短縮、無駄の削減、資源効率の向上につながるだろう。

政府は建設省に対し、ドンナイ省人民委員会と連携し、ロンタイン空港周辺の地域を調整するためのマスタープランを策定するよう指示した。これは、拘束力のあるメカニズムを制度化し、リソースを共有し、計画を統合し、「空港ゾーン」開発モデルの法的回廊を構築するための基礎となります。

2025年4月時点では多くのパッケージが50%の容量に達しています。 （記事中の写真：ドゥイ・クオン）

問題は資本、技術、労働力の不足ではなく、むしろ適切な規制を組織し設計する能力です。ロンタイン省は、大規模な建設現場から模範的な経営モデルに至るまで、スピード、透明性、統合への熱意をもって世界に手を差し伸べる国の変革の旅の縮図だと多くの意見が言われています。

ロンタインプロジェクトは、フェーズ1の総投資額が109兆ドンを超え、史上最大の公共投資プロジェクトの一つです。進捗、品質、コストの監視は、独立した検査・監査機関と世論の役割なしには行うことはできません。提案されている解決策は、デジタル プラットフォームを適用して進捗状況をリアルタイムで更新し、電子ポータルでプロジェクト データを公表し、監督の役割を選出された代表者や報道機関から社会組織にまで拡大することです。ハノイ地下鉄や南北高速道路などの大規模プロジェクトの経験から、社会的な監督がしっかりしていれば違反は最小限に抑えられ、投資効率が向上することが分かっています。

2025年第1四半期現在、ロンタイン建設現場では数千人の現地労働者が農業生産からインフラ建設へと転向し、短期研修を受けている。この転換は、土地収用後の社会保障問題の解決に役立つだけでなく、将来の空港運営のための人的基盤を構築することにもつながります。ロンタン省の「訓練 - 転換 - 実践」モデルは、技術、適切な指導、昇進の機会にアクセスできれば、農村部の労働力には大きな可能性があることを示しています。さらに、現在の建設労働者を対象に、ソフトスキル、労働安全、基本的な外国語、顧客コミュニケーションスキルに関する研修プログラムを組織することも重要な基盤となります。空港建設に携わった職員は、後期段階の空港運営に携わるための再訓練を優先的に受けられる可能性がある。

デュイ・クオン

出典: https://baophapluat.vn/san-bay-long-thanh-bieu-tuong-moi-cua-nang-luc-viet-nam-bai-cuoi-hinh-anh-thu-nho-ve-hanh-trinh-chuyen-minh-cua-mot-quoc-gia-post546295.html