ダラット鉄道の点検と修復

運輸省は、ダラット-トライマット鉄道線のインフラの改修とアップグレードに関する文書をラムドン省人民委員会に送付した。

運輸省は、規定に従い、官民連携モデルによるタップチャム・ダラット鉄道修復プロジェクト（ダラット・トライマット鉄道を含む）の予備的実行可能性調査報告書の作成を提案する投資家として、バクダンホテルトレーディングアンドサービス株式会社を指名したと発表した。

ダラット-トライマット鉄道線は多くの箇所で損傷しており、修理と改良が必要です。

現在、2021年から2025年までの中期公共投資計画において運輸部門に割り当てられた資本は非常に限られており、資本源のバランスを取ることが困難であるため、ダラット-トライマット鉄道線への投資とアップグレードを行うことはできません。

当面、ダラット-トライマット鉄道の列車の安全と交通の安全を確保するため、運輸省はベトナム鉄道公社に、ベトナム鉄道総公社の運輸インフラ局とともに、損傷した項目を検査・検討し、運輸省に報告して鉄道経済活動予算から2024年の定期修理計画に組み込むよう指示しました。

以前、ラムドン省人民委員会は運輸省とベトナム鉄道省に文書を送り、ダラット-トライマット鉄道のインフラを改修・向上することを提案していた。同省によると、この鉄道路線は深刻な劣化が進んでおり、一部地域では浸水、土砂崩れ、汚水や廃棄物が発生し、交通安全に問題が生じているほか、観光客や地元住民にも大きな影響を与えている。

具体的には、カーブが多く連続しており、すべてのカーブにガードレールが設置されておらず（最小カーブ半径はわずか195m）、ルートは標高の高い山岳地帯を通過し、縦断勾配が比較的大きい。特にトライマット駅前の坂道（ダラット-トライマット方面）が有名です。

現在のダラット - トライマット鉄道の路盤は平均 5 メートルの幅があり、深い掘削と高い盛土が多数あります。鉄道沿線には主に丘や山が広がっています。大雨が降るたびに、山腹から流れ落ちる水が土砂や岩石を巻き込み、線路が20～50cm浸水し、列車の運行に大きな影響を及ぼします。ダラット - トライマット鉄道線の上部構造は主に P26 レールで、長さ 12 メートル、コンクリート枕木の上に、摩耗して損傷したフランス製の鉄製枕木が混ざっています...

そのため、ラムドン氏は、運輸省とベトナム鉄道公社に対し、関係部署にこの鉄道路線のインフラに早急に投資し、アップグレードするよう検討し、指示することを提案した。

出典: https://www.baogiaothong.vn/ra-soat-sua-chua-duong-sat-da-lat-trai-mat-192231215215045214.htm