南東部地域の技術インフラの現状
技術インフラシステムには、交通、エネルギー、情報、通信、その他の公共事業が含まれます。これは、全国および南部地域の海路と空路の中心的な位置と戦略的な玄関口である南東部地域の持続可能な社会経済発展を促進するための強固な基盤となります。道路、内陸水路、鉄道、航空、海上という 5 つの輸送手段で他の地域に接続されています。近代的な交通システムは南東部地域の経済発展の基盤です。ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ、ミーフック - タンヴァンなどの地域間高速道路と、改良・拡張された国・省の高速道路システムにより、商品や乗客の輸送時間が短縮され、物流コストが削減され、輸出入活動に有利な条件が整えられ、投資が誘致されました。カトライ国際海港システム、ティーバイ港は、タンソンニャット国際空港とともに、東南アジア地域と国内および国際市場を結ぶ重要な役割を果たしています。
南東部は南部電力システムの負荷中心地であり、電力消費は主にホーチミン市、ビンズオン省、ドンナイ省の 3 つの地域に集中しています。南東部地域の電力インフラの現状は、近年著しい発展を示しています。国の電力網は拡張・改良され、多くの大規模発電所が稼働し、地域のエネルギー需要のほとんどを賄っている。
南東部地域の通信インフラは、大容量かつ高速で、同期的、現代的、広範囲な方向に発展してきました。コミューン、地区、省間のスムーズな接続は、イノベーションプロセスに大きく貢献し、社会経済の発展を促進しました。
南東部地域の各省や都市は最近、あらゆるレベルの管理と指導力の向上を目的としたデジタル政府インフラの開発に注力している。したがって、地域全体のすべての部門、支部、セクター、地区およびコミューンの人民委員会は、LAN、インターネット、広域ネットワーク システムに投資しました。これにより、ユニットでの共有ソフトウェアおよび特殊なソフトウェア アプリケーションの展開が容易になります。情報とデータを接続して共有するプロセス中に情報の安全性とセキュリティを確保することは、常にユニットの最優先事項です。
技術インフラの「ボトルネック」
発展の過程において、南東部地域は技術インフラの「ボトルネック」によって引き起こされる制限と課題に直面してきました。
まず、道路交通についてですが、最近は港湾を結ぶ主要道路への投資・建設が進められています。ただし、一部の地域間路線および放射状路線では過積載が発生しています。この地域の環状道路網の発達が遅れているため、旅客車両や貨物車両は国道1A号線や1K号線を迂回するか、市街地を通らなければならず、多くの事故、交通渋滞、大気汚染、騒音公害を引き起こしています。さらに、この地域にはドンナイ川、サイゴン川、ニャーベ川、ヴァンコ川などの主要な川にかかる橋がなく、輸送距離が長くなっています。インフラは地域の社会経済発展のニーズに追いついておらず、ますます過負荷になっています。高速道路や都心部の道路の交通渋滞はますます深刻化しています。
第二に、内陸水路と海路についてです。内陸水路については、地域間内陸水路上の橋梁のほとんどが「余裕高」が低いため、東南アジアとメコンデルタ地域間の貨物輸送の効率に大きな影響を与えています。さらに、気候変動と海面上昇は港湾や内陸水路に直接影響を及ぼしています。海路では、カイメップ・チーバイのいくつかのコンテナ港は貨物量が少なく有効活用されておらず、一方で貨物は依然としてホーチミン市のカットライ港に集中している。一部の港に接続する道路網はまだ未完成です。いくつかのルートは投資されていますが、遅く、港湾開発の規模や進捗と同期していません。
3つ目は、鉄道と航空についてです。主要な鉄道網は未発達で、既存の南北鉄道のインフラは貧弱であり、多くの区間が市街地の道路と交差している。この地域の海港への直接の接続はありません。都市鉄道システムへの投資は依然として鈍く、まもなく運行を開始する路線はベンタイン - スオイティエン間の1路線のみである。タンソンニャット国際空港は、旅客・貨物輸送拠点が市街地の中心部に位置しているため、空港への交通渋滞が頻繁に発生し、過積載化が進んでいます。
第四に、通信インフラは依然として国民や企業のニーズを十分に満たすことができません。都市部と農村部の間のインターネットサービス品質の格差は依然として大きい。一方、通信インフラの計画と開発は、特に通信インフラと他の技術インフラ（交通、上下水道、照明、電気など）との間の同期がまだ不足しています。ネットワーク情報セキュリティを確保するための投資コストは依然として低い。
第五に、建設されてから長い年月が経っており、自然災害に頻繁に見舞われ、定期的な維持管理資金も不足しているため、灌漑システムや農村給水施設は老朽化が進んでいます。多様化とハイテク化が進む農業を支える事業への投資が同期化されておらず、サービス効率が低い。ホーチミン市の洪水防止灌漑システムは長期間建設中だが、効果が出ていない。
第六に、電力供給インフラが経済成長に追いついておらず、生産に混乱が生じ、企業の生産性と競争力が低下しています。特に乾季における清潔な水の不足は、人々の生活や生産活動、特に水を大量に使用する産業に影響を及ぼします。
第七に、都市計画と管理業務は統一性に欠け、インフラ整備においては実際には効果的ではありません。工業開発や住宅開発のためのきれいな土地が不足しているため、投資コストが増加します。固形廃棄物の管理と廃水処理が不十分で、環境汚染を引き起こしています。
第八に、地域レベルおよび地域間レベルのインフラは依然として需要を満たすことができず、地域の発展と普及を妨げている。輸送モードの開発における同期の欠如、および輸送システムと港湾と物流センターの間の同期の欠如により、商品の循環に遅れが生じています。これにより競争力が低下し、地域の発展が妨げられます。
第9に、技術インフラ分野で働く人材の量と質は依然として不足し、弱体化しており、急速な発展と深い国際統合のニーズを満たしていません。
2022年10月7日付の政治局決議第24-NQ/TW号「2030年までの東南地域における社会経済発展の方向、国防と安全保障の確保、そして2045年までの展望について」（決議第24-NQ/TW号）では、技術インフラの欠陥が指摘されており、「地域内外のインフラネットワーク、特に地域内外の交通インフラは依然として不足し、脆弱で、連携が取れておらず、地域の発展と発展に影響を与えている。一部の主要プロジェクトは遅延しており、交通渋滞や深刻な洪水などの状況は解決が遅れている」と指摘されている。
インフラの「ボトルネック」を解消し、地域の成長が潜在能力と一致するようにする
南東部地域を、国内最大の成長原動力となる高い経済成長率を誇るダイナミックに発展する地域に築き上げる。地域における高い競争力を持つ科学技術とイノベーション、ハイテク産業、物流、国際金融の中心地…というのが決議第24-NQ/TW号で定められた視点である。そのためには、関係するレベルとセクターが同期した解決策を用意し、技術インフラの「ボトルネック」を速やかに解決し、南東部地域の力強い成長の勢いを維持することが必要です。したがって、南東部地域は、インフラ整備のために優れたインセンティブメカニズムと政策、強力な地方分権化と権限委譲を備え、それによって、地域内および国際的に他の国々と比べて非常に競争力のある投資環境を創出し、国内外の投資家から大規模で質の高い投資プロジェクトを誘致する必要がある。
まず、地域内の都市部、経済中心地、港湾、そして近隣地域間の継続的な接続を確保するために、交通システムを強化しなければなりません。特に、ホーチミン市 - ロンタイン - ダウザイ、ホーチミン市 - チョンタイン - ホアルー、モックバイ - ホーチミン市、ビエンホア - ブンタウ、ホーチミン市の環状3号線と環状4号線などの高速道路を中心に、地域間交通軸の建設と改良への投資に重点を置く。
ホーチミン市-モックバイ、ビエンホア-ブンタウなどの高速道路と回廊全体の接続をサポートする交通ルートを開発する。同時に、ゲートウェイ港に接続するビエンホア-ブンタウ鉄道を建設し、国際空港に接続するトゥーティエム-ロンタン地下鉄線を建設します。カイメップ・チーバイ港を開発し、カンザー港を建設して、真の国際輸送港を目指します。
第二に、ホーチミン市の中心都市圏とビンズオン省、ドンナイ省、および周辺地域の各省の都市圏とのつながりを促進し、都市交通インフラ、建築、景観、公共施設、住宅、都市住民の生活の質の同期的な発展を伴う都市ネットワークを形成します。公共交通路線沿いの都市チェーンにTOD（公共交通指向型開発）モデルを展開し、公共交通路線への投資コストを削減します。
第三に、デジタル変革、デジタル政府の構築、デジタル時代の経済社会の推進のための強固な基盤を築くために、デジタルインフラストラクチャとデータインフラストラクチャの開発を加速する必要があります。あらゆる階層の人々に不可欠な社会サービスを提供しながら、経済分野における質の高い人材の需要を満たす社会インフラの整備に重点を置きます。それに伴い、自然災害を防ぎ、持続可能な開発の条件を確保するために、環境保護インフラシステムの改善も必要です。
第四に、物流センターと競争力の高い物流企業の建設を推進します。ロンタイン国際空港に関連した航空物流センターの形成。カイメップ・チーバイ国際輸送港の物流システム。施設に投資し、物流センターの運営にデジタル技術と最新の管理技術を適用することで、業務効率の向上とコストの削減を実現し、競争力の確保と地域および世界の物流センターとの統合を実現します。
第五に、商品サプライチェーンの技術インフラの質の向上に資源を集中させる必要がある。 2050年までのビジョンに基づき、2021年から2030年までの南東部地域計画を承認する決定第370/QD-TTg号を含む、政府の地域開発計画政策を遵守し、効果的に実施する。 2050 年までのビジョンを掲げ、2021 年から 2030 年までの地域内の州および都市の計画を承認する首相の決定。
第六に、南東部地域のサプライチェーン技術管理インフラのデジタル変革を推進します。デジタル変革により、計画、注文追跡、在庫管理、商品の配送などのサプライチェーン活動の自動化が可能になります。データをデジタル化すると、手作業によるデータ入力によるエラーがなくなり、リアルタイムのデータ追跡と分析の透明性と効率性が向上し、需要の予測、在庫の効率的な管理、運用コストの削減に役立ちます。
第七に、官民パートナーシップ（PPP）を強化する。新しい道路の建設から倉庫インフラの開発まで、インフラ開発における官民パートナーシップ プロジェクトを促進します。官民パートナーシップ（PPP）は、南東部地域の産業発展のための経済成長を促進し、サービスの質を向上させるために不可欠な手段です。
第八に、物品のサプライチェーンを支える技術インフラ管理の効率化を図るため、南東部地域の人材育成を推進する必要がある。サプライチェーン管理、物流、情報技術分野の研修とスキル開発は、この地域の省や都市からより多くの注目を受ける必要がある。人材の最新の知識と技術を更新するための研修コースと専門セミナーを定期的に開催します。これは、この地域の持続可能な発展に大きく貢献するでしょう。
技術インフラは、南東部地域の社会経済発展の重要な原動力です。ダイナミックで近代的かつ持続可能な経済圏を構築し、国全体の社会経済発展にプラスの影響を与えるためには、交通、エネルギー、情報、通信、公共事業の分野への計画的かつ同期的で効果的な投資が必要です。政府および地方自治体のあらゆるレベルが技術インフラシステムの完成とアップグレードに注意を払うかどうかが、南東部地域の大きな潜在力を現実のものにできるかどうかの成否を左右するでしょう。
出典: https://tapchicongsan.org.vn/web/guest/thuc-tien-kinh-nghiem1/-/2018/1076202/phat-trien-vung-dong-nam-bo-ben-vung--can-khoi-thong-%E2%80%9Cdiem-nghen%E2%80%9D-ve-phat-trien-ha-tang-ky-thhuat.aspx
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