運輸省は、完全な投資のための資源の割り当てを待つ間、最適な交通組織を要求しています。既存のインフラストラクチャの安全性を最大限に高めるために、標識や指示を確認して追加します。
高速道路のおかげで経済が躍進し、事故も減少
グエン・ヴァン・ウットさんは毎日、カムロ・ラソン高速道路をトラックで定期的に走り、山岳地帯のコミューンまで行き、接着剤を購入してフバイ工業団地まで運び、フエ・バイオエネルギー株式会社の工場に供給しています。
トゥアティエン・フエ省では、カムロ・ラソン高速道路が開通した直後から、国道1号線の交通量と交通事故件数の両面で負担が30～40％減少した。写真：PV.
ウット氏によると、カムロ・ラソン高速道路が建設されると、物資の供給源が豊富になり、クアンチ省とフエ省の山岳地帯への物資輸送がより便利になるという。 「以前は、国道1号線を使ってフーバイからカムローまで行くと2時間かかっていたが、今は高速道路のおかげで30分も節約でき、より安全に旅行できる」とウットさんは語った。
南北高速道路プロジェクトの一部であるカムロ・ラ・ソンプロジェクトは、全長98キロメートル以上、総投資額7兆6,690億ドンで、2022年末に運用が開始され、人々を喜ばせている。
このルートは、全長77kmを超えるラソン-トゥイロアン高速道路に接続し、175kmを超える高速道路を形成し、ダナン-クアンガイ高速道路に接続して、中部地域全体にダイナミックな軸を形成します。
チャンメイ港株式会社（トゥアティエン・フエ省フーロック郡）の副社長レ・チ・パイ氏は、港はカムロ・ラソン、ラソン・ホアリエンの2つの高速道路のすぐそばに位置していないものの、国道1号線の負荷を軽減するための迂回により、港を通過する商品の利便性が向上すると語った。 2023年のチャンメイ港の貨物量は14％増の約400万トンに達する見込みだ。 2024年1月には、2023年の同時期と比較して生産量がさらに9％増加しました。
一方、クアンチ省交通安全委員会事務局長のグエン・アイン・トゥアン氏は、ドンハ市にはバイパス道路がないため、長い間、大型トラックが市内を走行しなければならず、交通安全に潜在的なリスクをもたらしていると述べた。この状況は、カムロ・ラソン高速道路が開通すれば終わるでしょう。
トゥアティエン・フエ省人民委員会副委員長ホアン・ハイ・ミン氏によると、カムロ・ラ・ソン高速道路は開通直後から、交通量と交通事故件数の両面で国道1号線の負担を30～40％軽減したという。
2014年には、全長265kmのノイバイ・ラオカイ高速道路が開通し、初めて2車線の高速道路が運行を開始しました。
総投資額14億6千万ドルを超えるこの高速道路は、5つの地域を通過します。このうちハノイ～イエンバイ区間は4車線で、最高速度は100km/hです。イエンバイ〜ラオカイ区間は2車線、最高速度80km/h。
この路線により、ハノイからラオカイ省、トゥエンクアン省、ハザン省までの移動時間が半分以上（7時間から3.5時間）短縮され、輸送コストが20～30％節約されました。社会全体の節約額は年間約1兆8,000億ベトナムドンです。
ノイバイ・ラオカイ高速道路は開通後間もなく、通過する地域の力強い社会経済発展に貢献しました。その中で、最も恩恵を受けるのはラオカイ地域です。この地域の予算収入は、3,500億VND（2013年）から2023年には9,399億VNDに増加し、2024年には9,498億VNDに達する予定です。
2車線の高速道路を責めることはできない
ベトナム道路交通建設投資家協会（Varsi）会長のトラン・チュン准教授によると、段階的に高速道路に投資するという選択肢は、投資資源が限られている時期には適切な解決策だという。車線の数は各エリアの交通量に応じて異なります。
カムロ - ラソン高速道路の追加標識
2月26日、ベトナム道路管理局の作業部会は各部門と連携し、現場の調査を継続し、カムロ・ラソン高速道路の交通安全向上計画について協議した。
QLDB II エリアによると、代表団は標識、道路標示、交差点、交差点での 4 車線から 2 車線への移行、および 2 車線から 4 車線への移行のシステム全体を検査しました。
これにより、破線で描かれた道路のより多くのセクションを開通させ、見通しの良い直線道路での追い越しを可能にし、追い越しの条件を確保するという解決策に合意しました。
作業部会の解決策の合意に基づき、ベトナム道路管理局は、ホーチミン道路プロジェクト管理委員会に対し、交差点と追い越し地点の交通標識を補足し、追い越し能力を確保するため、ルートの一部で道路の中心線を実線から破線に調整することを提案した。これらの追い越し区間で、車線分離ペイントと補強路肩を実線から破線に同時に調整する手順を迅速に完了します。
ホーチミン市道路プロジェクト管理委員会によると、同部署は3月15日までに交通安全項目の調整と補足を行う予定。
銀河
「投資の多様化を責めることはできない。高速道路での最近のいくつかの事件は、交通参加者の意識があまり良くないことを示している。この状況では、宣伝と法律教育活動をさらに推進する必要がある」とチョン氏は述べた。
フン・ヴオン職業教育・運転者訓練・試験センターのブイ・ボー氏も同様の意見を述べ、多くの人が2車線の高速道路の建設が安全を確保していないと非難しているが、これは誤りで一方的な考え方だと述べた。
「運行開始から2年間で事故は1件しか起きていないが、人々はすぐにインフラのせいにする一方、多くの人は交通安全法を遵守していない」と大臣は認めた。
ベトナム道路管理局交通インフラ維持管理部長のレ・ホン・ディエップ氏は、道路設計に関する標準規格4054:2005によれば、4車線以上の道路には2方向の交通を分ける厳格な中央分離帯を設けることができると述べた。
中央分離帯を設置するには、道路の中央に最低 1.5 メートルのスペースが必要です。設計基準によると、現在の車線幅は3.4メートルで、最高速度は時速80キロに相当します。これを削って硬い中央分離帯を作ると、車線が狭くなり、特に事故の際に安全な運転ができなくなります。
ベトナム道路管理局は、道路管理区域に対し、関係部署と連携して2車線高速道路の交通組織計画を検討・評価するよう指示した。
限られた予算条件下における適切な投資の多様化
ベトナム自動車運輸協会のグエン・ヴァン・クエン会長によれば、2車線の高速道路が地域間の移動時間を短縮し、経済・政治の中心地、港湾、国際空港間のつながりを促進し、社会経済発展の推進力と波及効果を生み出していることは否定できないという。
カムロ・ラソン高速道路の開通により、クアンチ省やフエ省の山岳地帯への物資輸送が以前よりもはるかに便利になりました。
現在までに、全国で合計743kmの高速道路12路線が開通しており、これは開通している高速道路総延長の40％を占めている。この中には、2車線の高速道路5路線371kmと、断続的な緊急停止帯を備えた4車線の高速道路7路線372kmが含まれている。
クイエン氏は、投資の分散規模は交通量が多くない当面の交通需要に適しており、特に山岳地帯や交通困難な地域を結ぶ高速道路に効果的だと述べた。
高速道路への投資需要は非常に大きいが、国家予算は限られており、予算外資本の動員は困難である。投資フェーズではプロジェクト総投資額の30～50％を削減するため、各フェーズでリソースのバランスをとる能力に適している。
ドゥオン・ゴック・ハイ教授（ハノイ土木大学）も、高速道路を完成するには投資コストが非常に大きいと述べた。最初からすべての高速道路の完成が必要であれば、党大会決議で定められた2030年までに高速道路5,000kmを整備するという目標の達成は困難となるだろう。
「二車線高速道路への投資を多様化する解決策は、限られた予算の状況では適切な経済的解決策だと考えられる。言い換えれば、我々は『自分の服に合わせてコートを測る』という、過去の状況や資源と比較した合理的なアプローチをとっている」とハイ氏は述べた。
条件とリソースが整い次第、拡大する
ベトナム高速道路管理局のレ・キム・タン局長は、最近、運輸省は「投資準備プロセスでは、計画規模と投資段階の規模に応じて投資オプションを計算し、輸送ニーズとリソースのバランスをとる能力に適したオプションを選択する必要がある」という原則に基づいて、高速道路プロジェクトの段階的な投資について調査し、管轄当局に報告したと述べた。
高速道路は、交通需要が高くない開業初期段階のみに投資を段階的に分割すべきである。交通需要の高い区間では最低4車線規模に投資します。
分岐ソリューションは、断面幅の要素（車線数、断続的な緊急停止帯）にのみ適用され、他の技術的要素は、高速道路の技術基準を確保して、次の段階での拡張を容易にし、高速道路基準に従った利用を保証します。
将来の交通ニーズを満たし、長期的なビジョンを確保するため、2021年から2030年までの道路網計画では、2050年までのビジョンを掲げ、すべての高速道路は4〜10車線、運行速度80〜120km/hの規模で計画されています。この計画では、段階的に同期した、近代的で安全な道路に投資するという目標も設定されています。
運輸省は首相の指示に従い、地方自治体や関係機関と連携してメカニズムや政策を策定しており、今後もその取り組みを継続していきます。技術基準;現在段階的に運営中の高速道路の拡張・完成に早急に投資できるよう資源を動員する。
政策面では、運輸省は関係機関と調整し、BOT契約方式によるPPP方式で高速道路の拡張、改修、アップグレード、近代化を可能にする仕組みを盛り込んだ道路法案を国会に提出し、引き続き最大限の予算外資源を動員し、投資段階に分けられた高速道路の完成に迅速に投資できるようにした。
運輸省は、投資を検討、リスト化し、優先順位をつけて、十分な資源（中期準備金、毎年または次の中期期間に中央予算の収入を増やすための資金源など）がある場合に拡大の許可を得るために所管官庁に提案し報告しています。
国会議員ヴー・ティエン・ロック（国会経済委員会委員、ベトナム国際仲裁センター議長）：
既存のインフラに合わせた最適な交通整理
最近、運輸省と地方自治体は段階的にいくつかの路線に投資することを調査し、提案した。高速道路の早期開通は社会経済の発展の促進に貢献してきました。
しかし、段階的に投資されてきた高速道路を、設計基準や交通ニーズに合わせて完全な高速道路の規模にまでアップグレードすることが急務となっている。
特に、2車線化路線への早期投資に重点を置き、路線上のインフラ工事を全面的に、かつ同期的に見直し、補完します。資金が確保できない場合は、既存のインフラ状況を踏まえて最適な方向に交通を見直し、整理する必要があります。
トラン・ヴァン・ラム国会議員（国会財政予算委員会常任委員）：
アップグレードと拡張はニーズに基づいて行う必要があります。
交通プロジェクトへの投資は、リソースと実際のニーズの計算に基づいて行う必要があります。壮大な多車線道路を建設しても、そこを通過する車両がほとんどなかったり、まったくなかったりしたら、それは無駄です。
ちょっとした事件を理由に、不必要な分野への投資や拡大を急ぐべきではない。アップグレードと拡張は需要と経済効率に基づいて行う必要があります。
国会議員ファム・ヴァン・ティン（国会経済委員会委員）：
国が投資した高速道路の通行料を徴収して資源を創出する
予算が限られている状況では、これまでやってきたように「身の丈に合わせてやりくりする」のが正しいのです。ベトナムだけでなく、発展途上国の多くの先進国でも、2車線だけの高速道路を建設しています。
人々の移動ニーズが増加し、リソースが割り当てられるにつれて、2車線高速道路への投資の拡大を検討する必要があります。解決策の 1 つは、条件が許せば国が投資するすべての高速道路で通行料を徴収し、それによって新しいプロジェクトへの投資を継続し、2 車線の高速道路を 4 車線から 6 車線にアップグレードするためのリソースを創出することです。
ラオカイ省人民委員会副委員長 グエン・チョン・ハイ氏：
交通量が増加したため、4車線にアップグレードする必要がある
ノイバイからラオカイまでのスムーズな高速道路のおかげで、地元の経済は目覚ましい発展を遂げ、毎年前年よりも高い成長を遂げています。これは、ラオカイが2030年までに昆明、ラオカイ、ハノイ、ハイフォン、クアンニンの経済回廊における物流ハブとなる戦略を構築するための基礎でもあります。
この高速道路のうち、イエンバイ〜ラオカイ間の83km区間は2車線のみで、最高速度はわずか80km/hです。高速道路が開通してから8年が経ち、交通量が増加したため、州はこの区間が4車線にアップグレードされることを強く望んでいます。
タインホア省人民委員会副委員長 マイ・スアン・リエム氏：
投資を誘致するためのレバレッジ
タインホア省を通過する南北高速道路プロジェクトは、全長98.8kmで、マイソン - 国道45号線（全長49.02km）を含む3つの構成プロジェクトで構成されています。国道45号線 - ギソン（全長43.28km）とギソン - ディエンチャウ（6.5km）。
高速道路の建設と利用は、社会経済の発展を促進し、あらゆる面で地域の安全と防衛を確保する上で大きな意義と役割を果たしています。
この高速道路は人々の移動のニーズを満たすだけでなく、省の経済発展に大きな原動力を与え、投資家を引き付ける手段にもなります。
高速道路の有効性を促進するため、タインホア省は省予算から7兆5,120億ドンを割り当て、交差点を通じて主要な地方道路と高速道路プロジェクトを接続する4～8車線の大規模プロジェクトに投資した。
高速道路の休憩所を急いでカバー
南北高速道路は開通・運用開始後も現在まで、一部区間ではまだ沿線に休憩所が設置されておらず、運転者に不便を強いている。
運輸省運輸インフラ局のヴー・トゥアン・アン副局長は、休憩所は道路建設プロジェクトの一部であり、サービス業の場でもあると述べた。厳しい財政状況では、休憩所は管轄当局によって社会的投資の対象となり、公共投資への圧力が軽減されます。
しかし、前期の法規制が不完全であったため、実施には困難が生じました。
運輸省は、準備中またはすでに運用されている多数の要素プロジェクトの開発要件を満たすために、東部南北高速道路の休憩所の位置と規模を承認し、プロジェクト管理委員会に投資家の選定を早急に組織し、建設を実施するよう要請した。
ベトナム高速道路管理局のレ・キム・タン局長は、東部の南北高速道路には36か所の休憩所があり、そのうち9か所は運用開始済みか建設中であると語った。地元管理下の駅が1つ（Huu Nghi - Chi Lang） 2 つの駅は VEC（ダナン - クアンガイ、ベンルック - チュンルオン）によって管理されており、24 の駅は運輸省によって管理されています。
運輸省が管理する24の駅については、21/24駅の書類を作成するためのコンサルティングパッケージの請負業者の選定が組織されました。
特に、ラソン～ホアリエン区間、デオカトンネル、ミートゥアン～カントー区間の構成プロジェクトに属する3つの駅は、最終調整中であるか、休憩所の項目がまだ承認されていないため、実施するための十分な根拠がないか、資金が不足しています。同省は投資家らに協力を促し、解決策の調査と提案を促している。
現在、南北高速道路第1フェーズ（2017～2020年）の休憩所10か所と南北高速道路第2フェーズ（2021～2025年）の休憩所11か所を含む21か所のステーションで、書類リストを作成するためのコンサルティング請負業者の選定が組織化されており、投資家を選定するための次の手順が進行中です。
ベトナム高速道路管理局は、南北高速道路東部第1フェーズの10駅について、プロジェクトリストを発表しました。 8/10の休憩所について、能力と経験に関する予備要件を満たす投資家のリストを承認し、全国入札ネットワークに掲載しました。その結果、現在までに8つのステーションすべてに2人以上の投資家が登録されており、能力と経験に関する予備要件を満たしています。
高速道路第2期の11駅については、駅リストを作成するためのコンサルティングパッケージの請負業者が選定されました。プロジェクト管理委員会は、運輸省の承認を得るために投資および事業プロジェクト提案書を準備する手続きを完了させている。
トラン・デュイ
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ソース
![[写真] ファム・ミン・チン首相が経済成長に関する地方との政府会議を主催](https://vstatic.vietnam.vn/vietnam/resource/IMAGE/2025/2/21/f34583484f2643a2a2b72168a0d64baa)
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